Quicksilver 620 Sport
BN 71Podatak o 48 čvorova maksimalne brzine dovoljno govori kako se Quicksilveru 620 Sport, u kombinaciji s motorom Mercury Optimax 175 treba pristupati sa strahopoštovanjem, jer vrlo brzo postajete naprosto opčinjeni atraktivnim dizajnom, snažnim motorom i impresivnim maritimnim osobinama.
U doba kada su primat preuzeli fishermani i gumenjaci s plastičnim dnom, sportski gliseri sa zatvorenim pramcem predstavljaju vrstu u izumiranju. Šteta, jer uvjereni smo da još uvijek diljem svijeta postoji mnogo njihovih ljubitelja. Američki proizvođač Quicksilver, dio megagrupacije Brunswick, u svojoj ponudi ima sportsku liniju glisera 470 Sport i 620 Sport. Mi smo za vas testirali veći model koji u svakom pogledu predstavlja priču za sebe.
Izgled i unutrašnjost
Dizajn Quicksilvera 620 Sport nikoga ne može ostaviti ravnodušnim! Agresivne linije s izduženim pramcem ostav-ljaju dojam kao da juri morskom površinom čak i kada je na vezu. Ipak, varijacije sivkastih tonova gelcoata trupa i palube malo su previše samozatajne, pa ne bi škodilo da je vizualnoj atraktivnosti dan malčice jači naglasak.
Stražnja krmena platforma dovoljno je velika, pa je ulaz u gliser preko krme lak i jednostavan, no u tom slučaju je gaženje preko stražnje kupe prilikom prelaska u kokpit neizbježno. Zato obuću u ruke!
Velika širina glisera zaslužna je za prostrani kokpit. Stražnja klupa je kraljevskih dimenzija i može komforno ugostiti tri do četiri osobe. Opremljena je s tri naslona za glavu i dugim sjedećim površinama, pa putnici komforno sjede bez obzira na konstituciju. U sredini klupe može se postaviti stol za ugodno pijuckanje osvježavajućih pića ili se na to mjesto postavlja dodatni umetak čime straž-nja klupa postaje prostrano sunča-lište, pa i više od toga! Za toplih ljetnih noći čak se može i prespavati pokoju noć na otvorenom.
Naslon stražnje klupe skriva i jedno zanimljivo rješenje. Naime, njegovim podizanjem dolazimo do bimini tende s konstrukcijom koja se preklapanjem postavlja iznad kokpita, dok se naslon klupe vraća u prvobitan položaj. Kod slaganja tende redoslijed, je naravno obrnut. Doista efikasno rješenje!
Profilirano skipersko i suskipersko sjedalo odaju pravu sportsku narav, ali im se može zamjeriti što su prenisko postav-ljeni. No još je čudnije što nemaju mogućnost podešavanja po visini. Sva sjedala su obložena kvalitetnim presvlakama u krem-bordo kombinaciji koja djeluje doista efektno. Svih šest osoba za koliko je gliser registriran, uživat će u iznadprosječnoj ponudi prostora za ovakav tip plovila i prilično ugodnom ambijentu.
U dugom pramcu glisera nalazi se kabina koja je, s obzirom na tip plovila prilično prostrana, tako da će dvije osobe moći bez problema i prenoćiti. Zamjerku bismo imali na prozirna klizna vrata kabine jer ipak, ovdje se radi o intimnom kutku, pa malo diskrecije ne bi bilo naodmet. Pohvaliti se mora prozračnost kabine za što je zaslužna dobro odmjerena pramčana bokaporta.
Središnji dio vjetrobranskog stakla se preklapa, pa uz pomoć ugrađenih stepenica prelazak na pramac ne bi trebao predstavljati problem. Ipak, zbog vrlo niske ograde i, na rubovima zaobljenog pramca potrebno je pripaziti da se ne završi u moru i kad se to ne želi.
Ukupno gledano izrada glisera je vrlo kvalitetna i stječe se dojam da se nalazite u mnogo skupljem modelu.
Plovidbene osobine
Kao i kod svakog glisera, pravi užitak nastaje tek okretanjem ključa kontakt-brave motora. Mi smo tim pokretom iz jutarnjeg sna probudili Mercury Optimax 175. Dvotaktni motor s direktnim ubrizgavanjem goriva daje naslutiti da s njim i 620-icom nema šale. Potmula grmljavina V6 motora mami na iskorištavanje punog potencijala motora i glisera već od samog starta. S dvije osobe na plovilu granica glisiranja se kreće između 3.000 i 3.200 okretaja, odnosno 16-18 čvorova, ali pri tim br-zinama pramac glisera još nije u potpunosti spušten. Prelaskom granice od 20 čvorova pramac se u potpunosti spušta i pravi užitak može započeti.
Iako Optimax ubrzava snažno već od niskih okretaja, ono što slijedi nakon 3.500 okretaja ne može se opisati riječima! Mercuryeva crna neman oslobađa snagu nesmiljenom žestinom sve do maksimuma! Na 4.000 okretaja već se glisira s 30-ak čvorova, a poluga gasa još nije niti blizu kraja. Na našu sreću! Maksimalnu brzinu od, u svakom pogledu, impresivnih 48 čvorova (88 km/h!) uspjeli smo izmjeriti pri 5.400 okretaja. Pritom zvuk motora postaje pravi melem za uši jer se intonacija iznad 4.000 okretaja mijenja, pa potmulu grmljavinu zamjenjuje reski sportski zvuk koji mami na jurcanje punim gasom. Ako vas pri potezanju poluge snage do kraja ne prolaze trnci, onda ovo i nije gliser namijenjen vama. Vrlo jednostavan test! Za nas ovisnike o adrenalinu, pravo je pitanje kako se suzdržati od povlačenja ručice do kraja. Odgovor: vrlo teško! Za maksimalnu štednju goriva preporuča se glisiranje brzinama od oko 24-25 čvorova pri 3.500 okretaja.
Upravljivost glisera je u skladu s izgledom. Impresivna! Pri 30-ak čvorova nagli okreti izvode se kao od šale, a duboki V trup s bočnim brizgobranima natjerat će vas da se priupitate jurite li možda tračnicama?! Trup vrlo meko i ugodno upija valove zadržavajući pri-tom izvrsnu stabilnost. Hidraulični sustav upravljanja brine se da svaka reakcija na kolu kormila bude pravovremena i dobro odmjerena.
Proizvođač kao maksimalnu snagu motora navodi 150 konjskih snaga, a pri maksimalnim brzinama polako se shvaća zašto je 175 konja ipak malo prevelika brojka. Pri oko 45 čvorova brzine sa samo dvije osobe u plovilu, tek mali dio trupa ostaje uronjen u moru, pa gliser postaje (pre)lagan što nenaviklima predstavlja vrlo čudan osjećaj. S više osoba na plovilu potonje se ne bi niti osjetilo, pa i to treba imati na umu. No kao što rekosmo, do određene granice gliser je savršeno miran i stabilan. Dakle, preporučili bismo motore u rasponu od 135 do 150 konjskih snaga.
Već smo spomenuli kako su pred-nja sjedala postavljena suviše nisko, pa će kod manevriranja u luci ili u plovidbi napučenim plovnim putovima biti potrebno upravljati stojeći, radi bolje vidljivosti. Također, u (pre)niskom sjedećem položaju, instrumenti kontrolne ploče su teže vidljivi.
Zaključak
Quicksilver 620 Sport je rasni sportaš od pramca do krme. Pa i mnogo više o toga! U ovom slučaju za adrenalin i ugođaj u plovidbi nije potrebno žrtvovati komfor. Prostrani kokpit, sasvim ugodna kabina i ubrzanja od kojih zastaje dah privući će mnoge ljubitelje sportskih gli-sera koji bi povremeno ipak htjeli i usporiti te prenoćiti u nekoj uvali.
Cijena samog glisera bez motora iznosi 167.000 kuna s uključenim PDV-om, a cijena testirane varijante s motorom Mercury Optimax 175 iznosi 267.000 kuna s uključenim PDV-om. Pritom valja spomenuti kako je od važnije opreme testirani primjerak bio opremljen s bimini tendom, dvjema kaljužnim pumpama i plastičnim spremnikom goriva kapaciteta 135 litara. Quicksilver 620 Sport proizvodi se i u varijanti s unutarnjim motorom gdje mu najveća dopuštena snaga raste do 235 konjskih snaga. Svom vlasniku ovaj će Sport(aš) priuštiti veliki užitak i osjećaj prevlasti na moru. Zato skromni potpisnik redaka ne bi imao ništa protiv kada bi na svojemu vezu jednoga dana ugledao ovakvo čudesno stvorenje, pardon, gliser.
