Quicksilver 550 WA
BN 28Već je na prvi pogled vidljivo da se radi o vrlo "friškom" plovilu dopadljivih linija koje krase zaobljene plohe i mnoštvo dizajnerski dorađenih detalja. To je plovilo prvenstveno namijenjeno dnevnim izletima i vikend krstarenjima...
Model 550 WA jedno je od najprodavanijih plovila iz velike obitelji Quicksilver, što i ne čudi jer radi se o klasičnom gliseru s kabinom koji svojom dužinom i plovnim karakteristikama spada u, automobilskim rjecnikom rečeno, Golf klasu.
To je plovilo prvenstveno namijenjeno dnevnim izletima i kraćim vikend krstarenjima, dok u kabini može prenoćiti dvoje odraslih i jedno dijete (kada se ležaj proširi umetanjem središnje ploče i jastuka). Već na prvi pogled vidljivo je da se radi o vrlo "friškom" plovilu dopadljivih linija koje krase zaobljene plohe i mnoštvo dizajnerski dorađenih detalja.
Pametnim pozicioniranjem upravljačkog mjesta uz sam desni bok dobivena je veća ukupna zapremnina kabine bez potrebe sužavanja bočnog prolaza (na ovom plovilu postoji samo jedan). Upravo je bočni prolaz širine 20 centimetara koji se proteže uz lijevi bok plovila njegova najveća vrijednost jer osigurava nesmetanu komunikaciju izmedu kokpita i pramca.
Podnica cijelog prolaza i palubnog prostora upuštena je 20-ak centimetara u odnosu na vizualni rub koji se vidi izvana tako da je paluba od udaraca valova zaštićena tzv. mrtvom bandom (donji, puni dio ograde koji je nastao kao produžetak boka plovila). Upravo taj donji, puni dio ograde u kombinaciji s dovoljno visokim gornjim dijelom izradenim od inoksa (koji je na pramcu razdvojen) pruža dodatnu sigurnost i olakšava kretanje palubom.
Na pramčanom dijelu je u sklopu trupa izveden mali, kratki mostić koji izgleda zdepasto (neodoljivo podsjeća na pačji kljun), ali njegov izgled nimalo ne umanjuje njegovu funkcionalnost i veliku pomoć prilikom ulaska i izlaska preko pramca.
U mostić je integrirana i vodilica za sidro, dok se spremište za sidreni konop na nalazi na klasičnom mjestu, u vrhu pramca ispod podnice, već je smješteno u prednji dio nadgrađa. Poklopac spremišta je u odnosu na krov kabine malo upušten, pa u kombinaciji s tapeciranim jastukom koji je dio serijske opreme čini ugodnu sjedalicu za one koji žele osjetiti vjetar u kosi.
Zaobljeni vjetrobran štiti putnike od vjetra, a izrađen je od dva komada pleksiglasa umetnutog u stakloplastični okvir koji mu osigurava dodatnu čvrstoću i kod plovidbe velikom brzinom služi kao izvrstan rukohvat za kojega se i oni malo teži mogu uhvatiti bez bojazni da će im koji dio ostati u ruci. Kokpit je samopražnjeci i solidne je veličine te se u njemu svih pet putnika, za koliko je osoba petstopedesetica registrirana može udobno smjestiti.
U standardnu opremu spadaju dvije kvalitetne okretne stolice s aluminijskim stalcima kojima se može regulirati visina, a i tapecirane navlake za iste dolaze serijski. U stražnjem dijelu kokpita nalaze se još dva mjesta za sjedenje opremljena skidljivim jastucima, s time da je ispod lijeve sjedalice spremište za akumulator. Između lijeve i desne sjedalice moguće je umetnuti plastični dodatak i tada se krmeni dio pretvara u klupu za četiri osobe.
Rub kokpita prema motoru omeđen je inoks ogradicom koja ujedno služi i kao rukohvat, a u sredini je i čašica u koju se umeće nosač konopa za vuču skijaša (takoder standardna oprema). Na krmenom dijelu je uz veliki prostor za motor ostalo mjesta za dvije manje platforme s lijeve i desne strane, s time da je na desnoj otvor za uljevanje goriva, dok lijeva služi za izlazak iz mora preko sklopivih ljestvica.
U bočne rubove ugrađeni komadi tikovine razbijaju monotoniju plastike i lagano podižu opći dojam glede kvalitete cjelokupnog plovila, dok držači za ribolovne štapove omogućavaju da se osim izležavanja na suncu, ponekad zabaci i udica. Zahvaljujući visokim bokovima plovila, kokpit je vrlo dubok što daje dodatan osjećaj sigurnosti svima koji se nalaze na plovilu. Kokpit je moguće natkriti sa sklopivom bimini tendom koja se preklapa prema naprijed i ima svoje ležište u podnožju vjetrobrana tako da ničemu ne smeta, a kada se rasklopi stražnji natezači se privezuju na za to predviđene kukice.
Kabina koja zauzima cijelu prednju polovicu plovila dovoljno je prostrana i svjetla, a na dva bočna ležaja udobno će se smjestiti i oni malo višeg rasta, posebno na desni ležaj koji je zbog prolaza na lijevoj strani nešto komotniji. U osnovnoj opremi ne nalazi se umetak kojim bi se dobio treći ležaj, već to spada na popis dodatne opreme.
Na stropu se nalazi kvalitetan Vetusov krovni otvor koji osim svjetla osigurava i dostatnu količinu svježeg zraka u unutrašnjosti. Vrata za ulazak u kabinu su trodjelna: gornji dio je izrađen od stakloplastike i kada je zatvoren služi kao radna ploha za odlaganje sitnica, dok je dio koji gleda prema kokpitu izrađen od dva komada pleksiglasa koji se umeću u bočne vodilice. Upravo taj prozirni dio vrata je i glavni izvor svjetlosti u kabini.
Uzduž desnog boka kabine, iznad ležaja, proteže se polica dok su ispod ležaja tri spremišta zadovoljavajuće veličine. U kabini nema bočnih i stropnih obloga, već su sve plohe obojane u bijeli gelcoat sa sivim uzorkom koji razbija monotoniju. U stražnjoj stranici kabine (ispod vrata) nalazi se poklopac koji zatvara spremište u kojem se nalazi kemijski wc koji je prema našem mišljenju potpuno nepotreban na plovilu ove vrste i dužine. Korisnije bi bilo da je proizvođač tu smjestio spremnik goriva koji se sada nalazi u stražnjem plovila ispod podnice kokpita.
Naše testno plovilo bilo je opremljeno dvotaktnim izvanbrodskim motorom marke Mercury čijih je 115 ks maksimalna snaga koju Quicksilver 550 WA podnosi (optimalna snaga motora je 90 ks), a budući da je za sva plovila opremljena motorima snage od 90 ks na više hidraulično kormilo serijska oprema, ni testni primjerak nije bio iznimka. Upravo zahvaljujući tome upravljanje je i pri najvećim brzinama izuzetno lako i precizno, pa je za okretanje kola kormila dovoljna jedna ruka.
Quicksilverova 550-ica ima klasično glisersko korito s četiri uzdužne letvice stabilizatora na podvodnom dijelu dna koje mu osiguravaju izvrsno držanje pravca. S ovako snažnim motorom vrijeme potrebno za potpuno izglisiravanje kraće je od pet sekundi i nakon toga smo u vrlo kratkom roku postigli maksimalnu brzinu koja se kreće izmedu 40 i 44 čvora, ovisno o opterećenosti plovila, rasporedu težine i obraslosti podvodnog dijela trupa.
Prilikom naglijih promjena smjera ne dolazi do pretjeranog naginjanja i nema neugodnog proklizavanja i zabacivanja krmenog dijela te smo se morali malo "potruditi" da propeler ostavimo bez vode. Kod nailaska na val (nije da smo baš imali neke velike valove, jedini na kojima smo mogli nešto isprobati su bili naši vlastiti) poskoči kao i svaki drugi gliser te dužine, dok pri padu na sljedeći val nema neugodnog lupkanja i podrhtavanja, već se sve čini nekako mekano i bez nervoze.
Najveću zaslugu za takvo ponašanje treba pripisati vrlo okomitom pramcu koji silu udarca koncentrira u prednjem dijelu dna tako da se ona ne prenosi u stražnji dio, ispod kokpita.
Quicksilver 550 WalkAround je vrlo kvalitetno napravljen gliser koji će zadovoljiti sve potrebe prosječnog nautičara koji od plovila zahtjeva brzinu, komfor i niske troškove održavanja. Neki će vjerojatno zamjeriti proizvođaču što je gotovo sve na plovilu izrađeno od plastike te da zbog toga plovilo gubi na prepoznatljivosti i kvaliteti. Što se tiče osobnosti, istina je da danas velikoserijska plovila pomalo nalikuju jedna drugima, ali što se tiče kvalitete, stakloplastika ne da ne zaostaje za tradicionalnim materijalima već ima i mnogobrojne prednosti od kojih je najveća upravo jeftino i jednostavno održavanje.
U kombinaciji sa snažnim Mercurijevim motorom (moguća je i ugradnja motora neke druge marke, ali to onda poskupljuje cijelu priču jer plovilo serijski dolazi opremljeno instrumentima i ručicom komande gasa i kopce koji su prilagodeni Mercuriju) te bogatom standardnom opremom 550-ica je izvrsno plovilo koje će vam tijekom ljeta donijeti mnogo nezaboravnih trenutaka. A kada završi sezona, jednostavno ga je postaviti na prikolicu, pospremiti u neku garažu ili kakvu suhu marinu, i neka pričeka sljedeće ljeto.
...
