Projekt Zero Emmision
BN 234Cijela znanstvena javnost je jednoglasna – čovjek utječe na globalno zagrijavanje planeta. Svatko od nas ima svoju ulogu, i svatko može doprinijeti smanjenju emisije CO2. Udruga primijenjenih tehničkih znanosti odlučila je dati svoj doprinos traganjem za što učinkovitijim plovilom koje za krajnji cilj ima plovidbu bez emisije CO2
U svijetu se preko 90% čitavog prijevoza roba odvija morskim putem. Današnji brodovi imaju najbolji omjer emitiranog CO2 po toni, iako su peti najveći zagađivači okoliša.
Najnovija istraživanja Hydros fundacije pokazuju da svjetska brodska flota godišnje u atmosferu izbaci 1,12 milijardi tona CO2, što iznosi oko 4,5% ukupne svjetske emisije ugljičnog dioksida. Iz ovoga je sasvim razvidno kako upravo pomorski transport predstavlja jednu od ključnih djelatnosti na kojima se mogu implementirati nove, ekonomski i ekološki prihvatljive tehnologije. Poboljšanja su moguća u velikom dijapazonu sastavnica ovoga sustava, međutim u konačni sve se svodi na prijelaz pogona s fosilnih goriva na obnovljive izvore energije.
Ovo je vrlo složen i dugotrajan proces koji je za sada još uvijek u eksperimentalnoj fazi. I upravo je ova faza nevjerojatno bitna, jer u njoj će se iskristalizirati brojne kvalitetne ideje. Svaki ovaj pokus, svaka minuta uložena u razvoj ideje, kasnije će pokazati svoju veliku vrijednost. Naročito su važni ovi empirijski projekti bez obzira na rezultat. Jednako je važno dokazati da neka ideja ne funkcionira, kao i dokaz da je neka, naoko suluda ideja izvediva u praksi, i da ima smisla nastaviti istraživanje i razvoj u tom smjeru. Što bude više timova s različitim idejama to će se ranije pronaći rješenja koja su nam nužna želimo li smanjiti utjecaj čovjeka na okoliš, i pritom i dalje zadržati istu razinu komoditeta i protoka dobara.
U potrazi za svetim gralom
Zero Emmision Boat je projekt Udruge primijenjenih tehničkih znanosti kojim se želi širem građanstvu približiti mogućnosti i prednosti električne propulzije, baterijskih paketa i solarnih panela na plovilima te kroz buduće implementacije novih tehnologija sagledati njihov utjecaj na efikasnost, brzinu i doplov.
Dio članova Udruge u sklopu promocije svog projekta Zero Emmision Boat testirala je novi baterijski sustav E-Propulsion E175 zajedno s električnim motorom Navy 6.0. Radi se o komercijalnoj bateriji s LiFePO4 ćelijama kapaciteta 8960 Wh / 175 Ah, napona 51.2 V i maksimalne struje pražnjenja od 175 A. Baterija se puni 5-8 h sa standardnim punjačem od 40 A. Životni vijek trajanja baterije iznosi preko 3000 pražnjenja. Testiranja su održana u listopadu 2020. u akvatoriju otoka Krka s bazom u marini Punat u suradnji s NAS Sailing Centrom. Vožene su 4 relacije u 4 dana u pratnji jedrilice Salona 45 koja je služila kao matični brod, i za spavanje, ali i da se nađe pri ruci u slučaju da testiranom brodu bude potrebno tegljenje.
Ekipa članova Udruge primijenjenih tehničkih znanosti u sklopu promocije svog projekta Zero Emmision Boat testirala je novi baterijski sustav E-Propulsion E175 koji je u ovom slučaju korišten za napajanje električnog motora Navy 6.0. Radi se o komercijalnoj bateriji s LiFePO4 ćelijama kapaciteta 8.960 Wh / 175 Ah, napona 51,2 V i maksimalne struje pražnjenja od 175 A. Baterija se puni 5-8 h sa standardnim punjačem od 40 A. Dimenzije baterije su 50x51,5x26 cm što je čini vrlo kompaktnom s obzirom na dostupnu energiju. A pritom i teži relativno skromnih 87 kg. Životni vijek trajanja baterije iznosi preko 3.000 ciklusa pražnjenja i punjenja.
Testiranja su održana u listopadu 2020. u akvatoriju otoka Krka. Kao baza poslužila nam je marina Punat, a test je napravljen u suradnji s NAS Sailing Centrom.
Brod, motor i napajanje su testirani u plovidbi tijekom 4 etape, a u pratnji, kao matično plovilo poslužila je jedrilica Salona 45 NAS Sailing Centra.
Električni izvanbrodski motor Navy 6.0 s E175 baterijom namijenjen je za pogon manjih plovila i gumenjaka. S ovakvim postavkama plovilo se može pokretati punom brzinom u trajanju od sat i pol, što mu daje domet od oko 30 milja. No prebaci li se na ekonomični način rada, tada doplov raste, i može se ploviti do 3 sata, odnosno preploviti 40 milja.
Maksimalna brzina plovila postignuta sa zadanim motorom i baterijom iznosila je 15 milja. Tijekom testiranja ukupno je preplovljeno preko 120 nautičkih milja. Baterija se punila u marinama i pristaništima.
Testirano plovilo naizmjenice su vozili: Domagoj Štefan, Ljubomir Pozder, Damir Lukšić, Petar Topljak, Kunigunda Brnabić i skiper Marko Srdoč.
Prilikom dolaska u marinu Porat plovilo je imao priliku testirati i znatiželjni srednjoškolac Jakov! Time se htjelo pokazati kako je ovo eksperimentalno plovilo, ne samo ekonomično, već i jednostavno i sigurno za plovidbu.
Testiranje je uspješno provedeno kroz 4 etape, tijekom 4 dana, bez većih poteškoća. I sada se može početi sa sljedećom fazom projekta. Na redu je ugradnja solarnih panela i hidrokrila. Računa se da bi ova iduća faza projekta mogla značajno povećati doplov, ali i samu efikasnost plovila, o čemu ćemo pisati u jednom od sljedećih brojeva Burze Nautike.
Ruta:
- etapa Punat - Plavnik - Stara Baška
- etapa Stara Baška - otok Prvić - Baška - Punat
- etapa Punat - Krk - Porat
- etapa Porat - Malinska - Voz
...
