Proboj naših riggera među velike igrače
Gradi se most - pune su ga novine; obnavlja se pruga - ne silazi s naslovnica; porine se neki veći brod - slavi cijela nacija… Ponukani time odlučili smo i mi izvijestiti o jednom impresivnom pothvatu naših riggera
Rad na ekskluzivnim superjahtama oduvijek iziskuje posebno znanje, posebne vještine, i mnogi naši serviseri, tijekom godina plovidbe i služenja na tim i takvim brodovima stekli su sve kvalifikacije nužne za takav rad. Naši su ljudi rado viđeni članovi posade na takvim brodovima, diskretni, uslužni, obrazovani… Imamo i vrsne piture koji znaju i mogu ispolirati, a neki od njih čak i prebojiti megajahtu do idealnoga sjaja. Malo je veći problem bio s održavanjem motora, jer tu nije bilo dovoljno samo upasti na brod i promijeniti ulje! Trebalo je obaviti prljav posao, a da se pritom ne ostavi ni najmanjega traga, čak ni postojanja motora, a kamoli radova na njemu. I to su naši vrsni ovlašteni serviseri savladali tako da sada dobivaju sve poslove, od ugradnje novoga, preko održavanja, do kompleksnih i najzahtjevnijih popravaka, i to s punim povjerenjem, kako vlasnika broda, tako i proizvođača motora.
Ali iz nepoznatih razloga, sve dosad radovi na snasti velikih jahti pripadali su „velikim" igračima iz zemalja s bogatom riggerskom tradicijom, poput Nizozemske, Engleske ili Francuske. Tek rijetki veliki brodovi s velikim jarbolima su se odlučivali na generalni remont u našim brodogradilištima.
No polako se i tu stvari mijenjaju. Logičan je to slijed, i plod rada i uspješno izvršenih projekata za koji se daleko čuje, jer u ovom vrlo specijaliziranom poslu konkurencija, iako vrlo žestoka, i nije tako brojna kako se to možda na prvi pogled čini, a poslovi se uglavnom dodjeljuju najpoznatijima. Naši riggeri, poput tvrtke Aspar Rigging, uspjeli su svojim besprijekornim nizom uspješno obavljenih poslova, izboriti svoje mjesto i među „velikim" igračima pa su tako nedavno počeli s radom na jednom impresivnom projektu.
Radi se o potpunom refitu jarbola na superjahti, klasičnom sloopu Jongert 34 C koji je stigao u na remont u Service center u Trogir. Skiper na ovoj ljepotici, Vinko Bajić rekao nam je kako je ovaj mamutski jarbol napravljen od aluminija visok tek nešto manje od 50 metara, i težak oko 6 tona. Masa sama po sebi ne predstavlja neki pretjerani problem, međutim visina od skoro 50 metara čini skidanje ovoga jarbola viješću vrijednom objavljivanja. Kad već spominjemo impresivne podatke moramo reći i kako je opseg jarbola na palubi veći od 2 metra! A recimo i to da bi se pri prolazu ispod budućega Pelješkog mosta, vrh jarbola mogao takoreći dotaknuti rukom, jer njegova visina iznosi 55 metara!
Osim godina i godina iskustva, i mnogobrojnih skinutih i postavljenih jarbola na brodovima svih tipova i veličina, za ovakav pothvat potrebna je i posebna priprema i oprema. Logično jest da se jarbol ne može skinuti bez dizalice, točnije dvije, međutim za ovaj posao trebala je doista impresivna autodizalica nosivosti od 200 tona! Ne zbog mase, već zbog toga što samo ova dizalica ima dovoljno visoki kran koji može dosegnuti visinu veću od pedesetak metara nužnu za sigurno podizanje jarbola.
No čak ni najbolji alat, i najspecijaliziranija oprema ne znači mnogo ako nije u rukama dobroga operatera i temeljite provedbe precizno osmišljenoga plana, u ovom slučaju stručnjaka iz tvrtke Aspar Rigging koji su koordinirali balet dviju dizalica pri čemu je veća podigla jarbol, i potom polako spuštala vrh, dok je druga, ona manja, istovremeno podizala petu sve dok se jarbol nije sigurno našao u vodoravnom položaju, i nježno spušten na hidraulička kolica koja su ga prevezla do lokacije na kojoj će se nastaviti radovi.
Zanimljivo je da je akcija spuštanja samoga jarbola trajala samo pet sati, što se može zahvaliti iznimno temeljitim pripremama kroz nekoliko prethodnih dana. U samu operaciju spuštanja jarbola su, osim četveročlane ekipe najiskusnijih riggera bili uključeni dva dizaličara i ekipa od desetak radnika iz Service center Trogir predvođenih voditeljem Tudorom Bilićem.
I kako kažu Arsen Dobrijević i Adonis Prodan iskusni riggeri koji su koordinirali cijelu ovu akciju spuštanja jarbola, iako najatraktivniji i najriskantniji ovo je tek manji dio posla. U mjesecima koji dolaze s jarbola treba poskidati sve što nije njegovim integralnim dijelom, zatim očistiti, pripremiti i prebojiti, i potom staviti na njega sve nove sartije, napraviti remont svih vitala, klizača, roll sistema… jednostavno rečeno, rastaviti i sastaviti sve, do zadnje vide! A onda tu zvjer od jarbola treba i vratiti na svoje mjesto i pravilno potrimati kako bi ovaj predivni Jongert 34 C opet mogao razviti svoja jedra.
Iako definitivno ne najveći, ovo svakako jest jedan od većih riggerskih povjeren jednoj hrvatskoj firmi na istočnoj obali Jadrana. Ovime se još jednom potvrdilo kako je uspjeh samo posljedica truda, rada i zalaganja, i to je jedino što klijenti u današnjemu svijetu prepoznaju, pogotovo ako se radi o klijentima koji su vlasnici superjahti. Upravo zahvaljujući ovakvim vijestima Hrvatska se sve više podiže na ljestvici poželjnih odredišta za jedrenje, jer osim lijepe obale i čistoga mora treba imati i pouzdani servis, čak i za najzahtjevnije zahvate.
Jongert 34 C
- Dizajner: Andre Runte
- Duljina: 34 m
- Širina: 7,7 m
- Gaz: 4,3 m
- Istisnina: 230 tona
- Motor: MTU 415 KS
