1. Motorni brodovi

Primorka 630 Open elektro

Primorka 630 Open pridružila se i obogatila inače malobrojnu skupinu hrvatskih plovila na električni pogon. Riječ je o linijama koje su svoje kvalitete dokazale nebrojeno mnogo puta tijekom više od 40 godina koliko se Primorka proizvodi, a sada smo napokon dočekali i elektro varijantu. Ova stara dama dobro je znana diljem Jadrana, a njene linije i deplasmanski trup pokazali su se svevremenskima, i koliko god je prepravljali i prekrajali, to je još uvijek ona ista stara Primorka 630

Trend elektropogona svih vrsta prometala postao je sveprisutan. Sve je više automobila koji za pogon koriste isključivo elektromotore. I nisu to više eksperimentalna vozila, sve je to već u komercijalnoj upotrebi, a svakim danom se i brzina i doseg s jednim punjenjem akumulatora sve više povećavaju. Jedini realni problem koji ne dozvoljava još brži razvoj ove vrste prometala su akumulatori. Kako u što manju masu akumulatora smjestiti što više električne energije, još uvijek nije riješeno na zadovoljavajući način. A velika masa akumulatora povećava ukupnu težinu, što znači i da je potrebno više energije za pokretanje. Ovaj problem je posebno izražen kod manjih automobila, ali i kod manjih plovila.

Brodogradnja, posebno ona koju zovemo mala, uvijek prati trendove i usvaja sve dobro što se razvije u automobilskoj industriji, a da se to naravno može primijeniti i na plovilima. Tako i plovila s elektropogonom ima sve više, i ponuda postaje sve raznovrsnija. Dodatni poticaj razvoju ovakve propulzije na plovilima predstavlja i zabrana korištenja motora s unutrašnjim izgaranjem na skoro svim unutrašnjim plovnim putovima, dakle jezerima, kanalima i rijekama u Europi. I to može biti dodatni poticaj da se i naši mali brodograditelji okrenu razvoju ovakvih plovila. Doduše Jadranom već plovi nekoliko modela brodica s električnim pogonom. Neki od njih imaju i dodatne solarne fotonaponske panele na krovu koji dopunjavaju pogonske akumulatore, ali to je još uvijek premalo u odnosu na mogućnosti.

Primorka 630 Open

Jedna od prinova u elektro grupaciji hrvatskih plovila od sada je i Primorka 630 open koja je nakon više od 40 godina od kada se proizvodi konačno doživjela svoju elektro varijantu. Testirali smo ovu staru damu, dobro znanu svima na Jadranu, čije linije i deplasmanski trup možda jesu projektirani prije tridesetak i više godina ali njen izgled je još uvijek svevremenski i koliko god je prepravljali, dodavali spojlere, prekrajali trup, dograđivali različite varijante kabina, još uvijek je to Primorka 630.

Postojala je verzija s kabinom i bez nje, a ova naša koja je dobila elektropogon je Primorka 630 Open, što znači da je otvorena i bez kabine. Isti ovakav model testirali smo prije devet godina u broju 65 iz veljače 2007. godine, ali s brodskim motorom SCAM SD 625, što je oznaka za dizelski motor snage 19 kW. Kako i onda, tako i danas, retro linije ovog plovila mnogima su još uvijek atraktivne kao što su bile i u vremenu kada je nastalo ovo plovilo.

Primorke proizvodi Kvarnerplastika iz Rijeke, i to nije prvo plovilo na elektropogon kojie su napravili. Prvo plovilo s elektropogonom bio im je aluminijski katamaran koji prevozi izletnike po fužinskom jezeru Bajer. Ovaj katamaran pogone 2 elektromotora, svaki snage po 10 kilovata.

Dakle iako je Primorka svima poznata, samo ukratko treba reći da se radi o plovilu dužine 6,3 metara, širine 2,40, i gaza 0,40 metra. Na brodici od 6,3 metra sigurno bi mogla biti i lijepa kabina i barem dva kreveta, ali ova je potpuno otvorena i u njoj ima zadivljujuće mnogo prostora. Iako je registrirana za 8 osoba na klupama koje su razmještene uokolo po boku moglo bi se komotno smjestiti i dvanaest ljudi, a da brodica ni ne osjeti ovu dodatnu težinu. Na svakoj bočnoj klupi je poklopac, a ispod njega prostor za smještaj sve potrebne opreme poput pojaseva, konopa, bokobrana...

Na sredini je centralna konzola s komandama i kormilom. Odmah desno ispred kola kormila ugrađena je mala ručka kojom se upravlja elektromotorom. Na konzoli su i navigacijska svjetla i mala komandna ploča s prekidačima kojima se uključuje sva sitna električna oprema kao što su pumpe kaljuže, navigacijska svjetla, te glavni prekidač za isključivanje ili uključivanje akumulatora. Iza konzole nema stolice za skipera, što je možda nedostatak ako se duže vremena vozi stojeći ali, prostora za ugradnju ove stolice ima dovoljno, i na zahtjev kupca nije problem dodati i taj dio opreme. Ovaj model nije imao ni ograde oko bande, ni ugrađene krmene platforme. Prethodni model s brodskim motorom koji smo testirali prije devet godina imao je i ogradu, i krmenu platformu, i palubu obloženu tikovinom. Naravno da se sve to može dodati i na ovu brodicu, ali onda je naravno i cijena sigurno nešto veća. U centralnoj konzoli smješten je i kontroler koji regulira rad elektromotora, dok su akumulatori smješteni u dvodnu na prvoj polovici barke.

Elektromotor koji pogoni ovu barku je proizvod tvrtke TEMA iz Pule, koja je već renomirani, i u Europi poznati proizvođač elektromotora, a ovaj ugrađen u Primorku ima 12,4 kilovata. To je trenutno najmanji elektromotor u njihovom proizvodnom programu. Težina otvorene Primorke uključujući i akumulatore je 820 kilograma, što je čak 200 kilograma više nego kada je u njoj brodski dizelski motor od 19 kW. Ovih 200 dodatnih kilograma donijeli su akumulatori, jer su u ovom modelu koji smo testirali bila četiri velika akumulatora s tekućim elektrolitom, svaki kapaciteta po 210 Ah. Spojeni su u seriju tako da elektromotoru daju napon od 24 volta. Na osovinu elektromotora spojena je osovina na čijem se kraju nalazi propeler veličine 17/3. Osovina izlazi kroz osovinski ležaj koji je ugrađen u kobilicu. Naravno ovakvo rješenje s kobilicom brodici daje već stabilitet, bolju upravljivost na manjim brzinama i bolje držanje pravca. Kormilo se pokreće preko puža i sajle, jer brzina ove deplasmanske brodice nije velika pa ni sile na kormilu nisu tako značajne. Ali na zahtjev kupca može se ugraditi i hidraulički pogon kormila. Na testiranu Primorku nije ugrađen punjač tako da akumulatore treba puniti punjačem s kopna, ali to ne predstavlja neki problem jer i on se može naknadno ugraditi, što ovisi o tipu i količini baterija koje kupac želi.

Elektropogon i plovidba

Dakle krenuli smo na probnu plovidbu s punim akumulatorima. More je bilo relativno mirno, s malo lagane burice koja sigurno neće utjecati na vožnju. Laganim pomicanjem ručice komande prema unazad nismo ni čuli da se nešto događa, ali brodica je lagano krenula krmom. U srednjem, neutralnom položaju motor je stao, ali i kada radi treba pažljivo slušati da bi se nešto čulo. Dakle po zvuku je teško odrediti radi li motor ili ne. Ipak kada smo ručicu gurnuli malo više prema naprijed tada se čulo zujanje motora, a možda i ležaja, teško je to odrediti. Kad smo ručicu postavili u položaj negdje na polovici, brodica je postigla brzinu oko 4 čvora. I to je lagana mirna vožnja. Kad smo ručicu gurnuli do kraja polako smo ubrzali do 7 čvorova, i to je bio maksimum. Međutim treba znati da je to ionako projektirana brzina ove deplasmanske brodice. Preko te brzine jednostavno ne ide. Možete dodavati snage koliko hoćete brod će na brzini dobiti vrlo malo, jer će skoro svu snagu trošiti na guranje vala ispred sebe i ukopavanje krme. Dodavanje snage motora ne povećava proporcionalno brzinu brodice. Zato mnogi na ovakve brodice dograđuju svakakve krmene dodatke, spojlere, ravnavaju krmeni dio i zapravo deplasmanski trup nastoje dovesti u poludeplasmansku formu. AIi onda to više nije deplasmansko plovilo i brzina se s većom snagom motora može značajno povećati. Naravno ako su preinake izvedene stručno i kvalitetno. Na maksimalnoj brzini, odnosno kada je ručica u krajnjem gornjem položaju postigli smo maksimalnu brzinu, ali se i zvuk osovine ili ležaja pojačao. Ništa značajno, ali ne možemo reći kako ga nismo čuli da radi. Budući da motor ima 12,5 kilovata, sigurno da bi se brzina mogla još povećati, ali bi se za to trebalo malo poigrati s par različitih propelera. Kako je iskoristivost elektromotora skoro 96 posto to znači da bi skoro 10 kilovata snage motora trebalo ostvarivati potisak, i sasvim je sigurno da bi uz odgovarajući propeler brzina barke bila nešto veća.

Kod svih elektromotora, naročito ako imaju ograničen izvor napajanja kao što je to u ovom slučaju, vrlo je važno u kom režimu vozimo, jer kad je ručica na maksimumu tada je i "radno vrijeme" akumulatora značajno kraće. Primjerice prema tablicama ako bismo ovu brodicu vozili na pola gasa, što znači brzinom od 4 čvora, mogli bismo ploviti skoro 5 sati dok se akumulator ne isprazni. Međutim ako bismo ručicu gurnuli do kraja i stalno vozili brzinom od 7 čvorova koliko smo maksimalno postigli, vrijeme trajanja akumulatora smanjilo bi se na nešto više od pola sata. Naravno ako bismo povećali kapacitet ili ugradili litijske baterije, čime bi se značajno smanjila težina i povećao kapacitet, a i omogućilo dublje pražnjenje (jer olovne baterije se smiju prazniti samo do 50% kapaciteta), tada bi i doplov s jednim punjenjem bio mnogo povoljniji. Ali to znači i značajno veću cijenu, jer cijena ovakve brodice kakva je bila na testu je 143.000,00 kuna, i to zajedno s PDV-om.

Zaključak

Ovakva brodica s elektropogonom sigurno nije brodica za obiteljska krstarenja, ali kao radno plovilo ili plovilo za prijevoz turista sigurno predstavlja izvanredno rješenje. Prostran kokpit u kojem se osam ljudi može komotno smjestiti bez guranja, pogon bez buke i dima, i ono što je možda najvažnije, potrošnja desetorostruko manja od konvencionalnih goriva klasičnoga pogona; to su glavni aduti Primorke 630 Open. Ako bi se na ovakvu brodicu dodao krov na kojem bi se mogli smjestiti fotonaponski paneli snage barem jedan kilovat, tada bi i potreba za dopunjavanjem akumulatora preko vanjskog punjača, posebno u ljetnim mjesecima bila puno manja. Uz malo dorade, točnije uz dodatnu opremu kao što su krmena platforma, inoks ograda i malo tikovine na razmi i u kokpitu, bila bi to mnogo privlačnija retro brodica koja bi sigurno imala svoju tržišnu nišu.

Tehnički podaci

• Duljina: 6,3 m
• Širina: 2,4 m
• Snaga elektromotora: 12,4 kW
• Istisnina: 820 kg
• Maksimalna brzina: 7 čv

Cijena

• Primorka 630 Open elektro: 143.000,00 kuna
  (u cijenu je uključen PDV)