Poseidon 4,99 i Poseidon 510
BN 238Kad bi čovjek vidio Poseidona 4.99 i 510 na moru kako stoje jedan pokraj drugoga ne bi mogao vidjeti razliku, a i ako spada u stariju generaciju nautičara skoro pa sigurno bi rekao kako se radi o klasičnim pasarama
Ima jedna zabluda koju ljudi uzgajaju u sebi. Naime mnogi ljudi vole govoriti kako oni imaju barku ne razmišljajući kako se zapravo radi o obrnutoj stvarnosti. Barka je isto ko i trs; možda netko i misli da je on gazda, međutim on je samo sluga. I brodu i vinogradu treba sluga, treba netko tko će svakodnevno u njih ulagati, gledati, paziti... istina jest da će jedan uživati vino, a drugi u mogućnosti da se otisne od obale i ulovi ribu ili malo onoga istinskoga mira kojeg samo more može dati, ali i to vino i ta isplovljavanja dolaze po nemaloj cijeni. Za brod se često strepi kad je nevera, na njega se mnogo troši jer koštaju i vez i piture i servisi, a na njemu se provodi sve manje vremena. I onda je teško ne postaviti si pitanje postoji li brod koji neće tražiti slugu nego partnera? I odgovor na to pitanje glasi – postoji! Postoji i zove se Poseidon.
Iako povijest veli da su se pomorstvom prvi počeli baviti Feničani, oni koji su obilježili pomorstvo, ali i svoju civilizaciju bili su Grci. Mi smo narod mora s tisuću otoka, ali Grci ih imaju mali milijun, i do njih se ne može drugačije nego morem. To će reći da oni znaju kako se radi barka. A što je ljudima na kopnu auto to je otočanima barka. I sad smo došli do prave analogije. Nekima je automobil produžetak... novčanika, a nekima je alat, isto je tako i s barkom. Nekom treba statusni simbol, a nekom treba barka, alat, pomagalo u svakodnevnom životu, barka koja će dati sve, a neće pitati ništa, odnosno pitat će vrlo malo. To su barke koje svrstavam u klasu "maslina”. One za razliku brodova iz klase "trs” trpe i da ih se ne pazi jako, i to neće zamjeriti. I dalje će biti tu kad god nam zatreba.
To je onaj emocionalni dojam nakon susreta s barkama Poseidon 510 T i Poseidon 4.99M.
Barke čije ime govori sve
Poseidon je grčki mali brodograditelj koji je u ovom poslu već punih 30 godina. Od samih početaka razgranao je svoju proizvodnju na nekoliko modela kojima pokriva baš sve... osim jedrilica i jahti. Ima tu svega; od malih tendera dugih jedva 2,8 metara pa sve do ozbiljnijih krstaša s kabinom od 9 metara. No nas je zaintrigirala klasa koja je kod nas vjerojatno najtraženija, a o kojoj se ponajmanje priča.
Iako svi mi sanjamo o velikim barkama tek manji broj nautičara ima i uvjete za takve barke. Kao prvo takva barka košta puno, njen motor troši mnogo, ali ono što je najveći problem jest da takva barka ne stane na naš vez. I što nam onda preostaje? Najmudrija odluka je odabrati brod koji zajedno s motorom ne košta mnogo, iznimno je jednostavan i jeftin za održavanje, a pruža sve ono što najveći dio nas može izvući od plovila tijekom cijele godine.
Poseidon
Poseidonovi brodovi iz serije Fish sastoje se od 8 modela u rasponu od 4,35 do 6,2 metara, ako govorimo o barkama za izvanbrodske motore, i još dva veća modela predviđena za brodske motore koji su dugi 6,75 metara.
Prva od niza prednosti testiranih modela Poseidon 510T i Poseidon 4.99M svakako je njihova cijena. U kombinaciji s motorima Hidea ove barke koštaju manje od 100.000 kuna! Uz jedan nenamjenski kredit to je cifra koju si može priuštiti i radnik koji prima prosječnu hrvatsku plaću!
A što će dobiti taj naš prosječni radnik za te novce? Osim činjenice da je kupio djevičansku barku, s potpuno novim motorom na koje ima višegodišnju garanciju, dobiva i sasvim upotrebljivo plovilo.
Prostrano. Iako se radi o relativno malim barkama od jedva 5 metara, otvoreni pramac je sasvim prostran
Pogled izvana
Mi smo na testu imali dva modela Poseidona; 4.99 i 510. Manji je bio više nekako ribarski, dok je 510 za ovaj test bio posložen prvenstveno kao obiteljska barka, i jedino što joj je nedostajalo bila je tenda. Kad bi čovjek vidio Poseidona 4.99 i 510 na moru kako stoje jedan pokraj drugoga ne bi mogao vidjeti razliku, a i ako spada u stariju generaciju nautičara skoro pa sigurno bi rekao kako se radi o klasičnim pasarama. Ti isti tradicionalisti će odmah čim vide trup reći kako se vidi da ovo nije barka našega podneblja, i prvi argument bit će im imitacija preklopne gradnje. Međutim moram te i takve podsjetiti na naše Adrije koje su također imale odglumljene madire koji se preklapaju. Ali čak i kad bi to bilo istina, da to nije karakteristika našega podneblja, valja upozoriti na jednu zanimljivu stvar. Površina trupa na takvoj barci je veća nego što je to slučaj kod neke tradicionalnije forme, a zahvaljujući profilu, trup je i čvršći. To je pak omogućilo da se ista sigurnost i ista čvrstoća trupa postigne s manjom masom. Dakle, ako je dobro napravljeno, ovako je obično bolje.
Provena statva je vrlo nalik na naše klasične pasare, pa i cijela barka ima takvu siluetu, ali razlika počinje tamo gdje pogled prestaje, odnosno ispod vodne linije, negdje oko polovice oštra prova prelazi u vrlo široku krmu s relativno blagim V koji ovu barku izdigne na val i u glisiranje s vrlo malo snage. Iako papiri to ne govore, barka se čini dosta uskom s obzirom na duljinu.
Konzola. Konzola na Poseidonu 510 je pomaknuta u desni bok, a 4.99 je u sredini
Od opreme reklo bi se da se radi o jednostavnim barkama, no kad se počne nabrajati čega sve ima na njima onda se shvati kako je čovjek u krivu. Obje testirane barke imale su konzolu, 4.99 centralnu, a 510 pomaknutu u desni bok. S obzirom na to da se radi o relativno maloj barci, bilo nas je strah da će to biti određeni problem, međutim pokazalo se da to uopće ne utječe na plovna svojstva. Razlika u izvedbi konzole je očita, i po našem sudu znatno bolje izvedena na Poseidonu 510. Ne samo da je vjetrobran viši, već je i funkcionalniji zahvaljujući inoks okviru koji služi i kao rukohvat.
Poseidon 4.99. Središnje montirana konzola s posebnom sjedalicom
Razlika je i u izvedbi provene klupice. Na 510 ona nalikuje više na na one kakve imaju bowrideri, dok 4.99 ima klasičnu klupicu.
Zanimljivo rješenje. Ovakav raspored u pramcu donio je mnogo prostora za putnike
Obje barke imale su niski inoks pašaman u samoj provi i na krmi, koja, osim kao rukohvat odlično posluži i za vezivanje pajeta. Od inoksa tu su još i škalice za izlazak iz mora postavljene na krmenom zrcalu. Od testiranih barki 4.99 je imao i bimini tendu, dok se na 510 to može naknadno ugraditi, jer ionako spada u dodatnu opremu. No zato je od dodatne opreme ovaj Poseidon 510 imao jastuke.
Kako obje barke spadaju u Poseidonovu Fish seriju brodica tako pretpostavljamo da su i namijenjene ribolovcima, i onda u tom slučaju jastuci možda i ne trebaju, a tenda može smetati posebice ako pokušavate, jiggati, zabacivati poppere ili spinati s barke prema kraju. Ovaj tip relativno brze otvorene barke doista je idealan za ribolovce, a uz relativno male intervencije koje uključuju podizanje tende i postavljanje jastuka na klupe, pretvara se ovo u vrlo ugodnu obiteljsku barku za dnevne izlete. I tu sada moramo napraviti prvu diobu. Za ribe će biti bolji 4.99, dok se u ulozi kombinirane barke boljim pokazao Poseidon 510.
Kako se radi o otvorenim barkama jasno je da pred sobom imamo jednostavnu barku, ali ta jednostavna barka će se uz vrlo malo truda potpuno prilagoditi potrebama svoga vlasnika.
Divota jednostavnosti. Iako se čini jednostavan Poseidon 510 će se uz vrlo malo truda potpuno prilagoditi potrebama svoga vlasnika. Ovo može biti i jacera i bazen za živu ješku
Krmeno spremište. Ispod krmene klupice spremljeno je gorivo i separator vode
Spremišta. S obzirom na duljinu barke, radi se o nevjerojatno velikoj zapremnini spremišnog prostora
U plovidbi
U ovom testu mi smo isprobali kako se ponašaju Poseidon Fish 4.99 M s izvanbrodskim motorom Hidea 60 i Poseidon 510 T s izvanbrodskim motorom Hidea 40. Odmah na početku da razriješimo dileme. Poseidon 510T s izvanbrodskim motorom Hidea 40 i dva stokilaša postiže maksimalnu brzinu od 24 čv. Brzina krstarenja je sasvim zadovoljavajućih 17-18 čv.
Garmin ne laže! Poseidon 510T s izvanbrodskim motorom Hidea 40 i dva stokilaša postiže maksimalnu brzinu od 24 čv
Poseidon 4.99M s izvanbrodskim motorom Hidea 60, i također dvojicom stokilaša postiže 25 čv maksimalne brzine, s brzinom krstarenja od 20 čv. U oba slučaja radi se o odličnim rezultatima. Pramac se tek malo propinje, a ako se masa preseli na pramčanu klupicu onda se izdizanje gotovo i neprimjetno.
Barke slušaju i iznenađujuće dobro se ponašaju čak i kad ih se natjera na valove. Odlično ulazi u okret i drži ga bez proklizavanja. U jednom trenutku okreta učinilo nam se da propela malo podvlači zrak, ali samo na jednoj barci, i to na onoj na kojoj je motor postavljen mrvicu previsoko.
U trenutku nailaska na val barka je pokazala jedinu stvar koju ćemo istaknuti kao manu. Naime poklopci spremišta tada poskoče i zaškriplju. Bilo bi to lako oprostiti kad se ne bi tako lako otklonilo postavljanjem gumene brtve na rub ispod poklopca spremišta. Trup je sam po sebi čvrst i svi zvukovi koji su se čuli, dolazili su iz smjera poklopaca.
S obzirom na to da se radi o vrlo laganoj barci koja zajedno s motorom ima manje od 500 kilograma njeno ponašanje na valovima je iznenađujuće dobro, a bit će još i bolje kad se na barku ukrcaju svi putnici i oprema. Suprotno očekivanjima trup ulijeva samopouzdanje, i moglo bi se s njim bez prevelikog straha uloviti i s ljetnim neverinom ili jačim maestralom, ali budimo realni, ovo je barka za bonacu.
Obje barke imaju samoprazneći kokpit s manikelama koje prolaze kroz dvodno u kojem su uzgonske komore koje ovoj barci jamče nepotopivost. Ovo je iznimno dobro i sigurno rješenje, ali ako namjeravate dodavati neku opremu po barci onda morate paziti na to da ne narušite tu nepotopivost bušenjem palube ili na neki sličan način.
Sjesti ili ustati? Upravljati se može i sjedeći, bilo na klupi ili na posebnoj kutiji, ali nekako se skiper ugodnije osjeća kada stoji
Upravljati se može i sjedeći, bilo na klupi ili na posebnoj kutiji, ali nekako se skiper ugodnije osjeća kada stoji. Zato je vrlo bitno da je oko vjetrobrana pošteni pašaman. Timun je dosta nisko postavljen za više ljude, ali to je nešto što će svaki skiper prilagoditi sebi.
I sigurno i atraktivno. Rukohvat oko vjetrobrana je i atraktivan, i učinkovit
I jedan i drugi Poseidon mogu na krmeno zrcalo postaviti maksimalnu snagu od 60 KS. Stavite li minimalnih 10 KS dobit ćete klasičnu pasaricu, s 30 počinjete otkrivati čari glisiranja, ali samo dok ste sami na barci, 40 je taman za manju obitelj, dok će 60 biti prava mjera ako do pošte želite što prije.
Odlične su ovo i višenamjenske barke. Idealne kao mala obiteljska barka za ljeto, i super brod za ribariju, ali jednako će tako poslužiti i kao super barka za rentu, jer svojom jednostavnošću neće zastrašivati i one manje iskusne koji bi se željeli iskušati u ljetnim izletima, čemu će pridonijeti i veliki kapacitet od čak 7 putnika koji će se svi uspjeti lijepo i udobno smjestiti po barci.
Svi će oni pritom imati dovoljno mjesta za svoje stvari u spremištima ispod klupa i u konzoli u koju će se vjerojatno spremati ono što je vrjednije i što mora ostati suho.
Finalni sud
Poseidon 4.99M i Poseidon 510T su vrlo dobre barke iako nisu za svakog. Ipak, tržište za njih sasvim sigurno postoji. Prije svega to su ljudi koji razmišljaju o prelasku s onih starih Jugoplastikinih i Elanovih pasara koje su već polako na izdisaju, na nešto drugačije, ali opet ne previše radikalno. I upravo to je ono što ovi Poseidoni iz serije Fish nude, pogotovo u kombinaciji s ovim Hideama. Ove će barke pružiti jako puno, a pritom neće iziskivati mnogo u održavanju. Jeftina u startu, ona je jeftina i jednostavna za održavanje. Osim toga to je i prava mjera solidno velike barke koja će svojim putnicima osigurati udoban cjelodnevni boravak na moru, a na kraju dana jedan će ju čovjek bez problema sam podignuti na prikolicu i odvesti u sigurnost svoga dvorišta.
Po mnogim svojstvima ove su barke jednako dobro primjerene moru i našim otocima kao i onim našim nautičarima koji brode Dravom, Savom ili Dunavom.
I zaista, Poseidoni u ovom obliku predstavljaju prirodni nastavak na pasare naše mladosti i ponudit će sve ono što se od jedne današnje jednostavne barke očekuje; udobnost, mnoštvo prostora, svestranost u upotrebi i dosta udobnu, sigurnu plovidbu, a našlo bi se i još štogod. Imaju dosta vrlina obje ove barke, no vjerujem kako će im najveća biti upravo cijena.
Škver braće Biskinis
Poseidoni dolaze iz škvera braće Biskinis. Ovo grčko brodogradilište ustanovljeno je 1980. godine, i od samih početaka usmjerilo se na kvalitetnu izradu i dobro projektiran trup. Posvetili su se ujednačenim radnim uvjetima u zatvorenim halama, i rad s vrhunskim materijalima tako su svi brodovi koji izlaze s navoza ovoga škvera u skladu s normama ISO 9001 i ISO 14001, i naravno imaju CE certifikat. Sve ovo omogućilo im je proboj ne samo na europsko nego i na svjetsko tržište. O tome koliko su uvjereni u svoje proizvode i njihovu kvalitetu dovoljno govori podatak da na sve brodove daju pet godina jamstva. Po podacima koje smo dobili od braće Biskinis svjetskim morima plovi više od 15.000 brodova koji su izliveni u njihovim kalupima.
24 sata Jadrana
I kad smo već u testu spominjali Hidee, bilo bi šteta ne iskoristiti priliku prenijeti i sljedeću zanimljivost. Formule imaju 24 sata Le Mansa, a Hidea 6 je ovoga lipnja preplovila 24 sata Jadrana! Tijekom transfera regatne jedrilice od Splita do Rijeke gdje je sudjelovala na regati Fiumanka, Hidea je prošla kroz iznimno zahtjevan test izdržljivosti.
Jedriličari nisu poznati po tome da su posebno pažljivi prema motorima pa su stoga i najmjerodavniji za ovakav "zlostavljački” test. Na krmeno zrcalo regatne jedrilice postavljena je Hidea od 6 konjskih snaga kao pomoćni motor za transfer. Kako im vjetar baš i nije bio naklonjen, Hidea 6 je odradila cijeli put od Splita do Rijeke, i onda isti taj put za natrag, ukupno nešto više od 320 nautičkih milja.
Do Rijeke posadi je trebalo 28 sati, a kako su žurili motor je neprekidno radio punih 24 sata! Bez stajanja! Za natrag su si uzeli malo više vremena pa su od Rijeke do Splita doplovili za 34 sata u dvije etape s noćnim odmorom. U tom tjednu motor je odradio čak 60 sati kao primarni pogon, kad se nisu koristila jedra.
Brod ima 1.300 kilograma, posadu su činila tri kršna Dalmatinca, što uz njihovu opremu ukupno iznosi oko 1.700 – 1.800 kilograma koje je ispred sebe morala gurati ova mala Hidea od 6 konja. Prosječna brzina kretanja bila je između 5 i 6,2 čvorova. Prosjek potrošnje kretao se oko 2 litre na sat. Kad su uplovili natrag u Split sjetili su se da bi mogli provjeriti razinu ulja, a onda su vidjeli kako zapravo i nisu morali provjeravati jer ulja nije nedostajalo. Na upit zašto nisu jedrili odgovor je glasio kako je vjetar bio vrlo slab, ali i da im motor nije smetao jer je vrlo tih. Tijekom tih šezdesetak sati s motora nije skidana kapa.
I na kraju mala zanimljivost: ovaj je motor u manje od tjedan dana napravio više radnih sati i preplovio više milja no što prosječni motor prosječnoga hrvatskoga nautičara napravi tijekom godine dana.
Tehnički podaci Poseidon Fish 4.99 M
- Duljina: 4,99 m
- Širina: 2 m
- Masa: 360 kg
- Gaz: 25 cm
- V kut trupa: 20º
- Kapacitet: 7 putnika
- Raspon motora: od 10 do 60 KS
Tehnički podaci Poseidon Fish 510 T
- Duljina (LOA): 5,1 m
- Širina: 2,1 m
- Gaz: 25 cm
- Masa: 380 kg
- V kut trupa: 20º
- Kapacitet: 7 putnika
- Raspon motora: od 10 do 60 KS
Cijena
- Poseidon Fish 4.99 M: 57.900,00 kn
- Poseidon Fish 510 T: 57.900,00 kn
- Hidea 40: 39.750,00 kn
- Hidea 60: 43.950,00 kn
Prilikom kupnje paketa plovilo + izvanbrodski motor Hidea ostvaruju se dodatni popusti!
Zastupa i prodaje
- Marina stores, Split, tel: +385 (21) 669-060
Hidea 40
Trocilindarski četverotaktni motor s elektroničkim ubrizgavanjem goriva EFI
- Snaga: 40 KS (29,4 kW)
- Zapremnina: 747 cm³
- Masa: 103 kg
- Pokretanje: elektrostart
- Upravljanje: daljinske komande i hidraulički trim
Hidea 60
Najjači četverotaktni EFI motor u Hideinoj ponudi, s četiri cilindra i direktnim ubrizgavanjem goriva.
- Snaga: 60 KS (44,1 kW)
- Zapremnina: 996 cm³
- Masa: 124 kg
- Pokretanje: elektrostart
- Upravljanje: daljinske komande i hidraulički trim
