Pomoćni čamac – bajbot
BN 261Tenderi koji će stati na većinu brodova i jahti kreću se od 2,2 m do 3,5 m dužine, ali postoje i puno veći koji mogu funkcionirati kao tegljivi tenderi, s duljinama i do 12 m. Iskustvo vlasnika bajbota je da je veći uvijek bolji, naravno do određene granice koju može podnijeti vaš matični brod. Duži gumenjak ne znači samo veći kapacitet nosivosti i veću sigurnost, već i lakše upravljanje, sigurniju vožnju, a neće vas smočiti svaki valić.
Svaki nautičar koji voli ljetna višednevna krstarenja motornim brodom ili jedrilicom duž obale, zna koliko je važno imati pomoćni čamac. Najčešće gumenjak, veličine koja je primjerena matičnom brodu, a za njega je u opticaju više različitih naziva: bajbot, tender, dingi, pomoćni čamac. Usidrili ste se u nekoj od brojnih jadranskih uvala i naravno, oko vas je puno drugih brodova, a vi želite baciti sidro na određenom mjestu ili kada ste se već usidrili, dio putnika, porodica ili prijatelji žele se prebaciti na kopno, po namirnice ili do plaže, ili se želite prebaciti samo do susjednog broda. U svim ovim situacijama bajbot ili pomoćni čamac je jedino i nezamjenjivo plovilo.
A ako ga još nemate, sigurno razmatrate koji i kakav gumenjak ili bajbot kupiti za navedene namjene. Međutim pravilo je da bez obzira na veličinu vašeg matičnog broda, bajbot ili pomoćni čamac treba biti jednostavan za napuhavanje, porinuće i korištenje jer ga u suprotnom nećete koristiti onoliko često koliko biste željeli istraživati sva mjesta gdje pristajete, niti ćete se često uputiti do plaže.
Bajbot s drvenom podnicom, je jeftinija varijanta, ali svakako služi svrsi kao pomoćni čamac
Druga varijanta bajbota koji ima meko dno i umetke s drvenim letvama, što baš i nije neko praktično rješenje
Još uvijek ćete na starijim većim kruzerima vidjeti pomoćni čamac od stakloplastike
Moderna verzija stakloplastičnog pomoćnog čamca na jedrilici, kojeg podiže i spušta hidraulična pasarela
Svaki veći brod treba pomoćni čamac
Velika je ponuda s impresivnim izborom dizajna, materijala, veličina i razine izvedbe, od onih smiješno malih do onih velikih i najvećih. Ponuda je tolika da se teško odlučiti koji je onaj pravi koji odgovara vašim potrebama. Gumenjaci dizajnirani za rekreacijsku upotrebu dijele mnoge karakteristike velike plovnosti i nosivosti, ali većina njih danas uključuje mnogo više detalja što olakšava korištenje, a i udobniji su. Pitanja na koja morate odgovoriti prije nego se odlučite na kupovnu pomoćnog čamca su: koja je prava veličina gumenjaka koja odgovara mom brodu, da li s tvrdim dnom ili na napuhavanje, koliki i koji pomoćni motor, ako je potreban motor. Gumenjaci dolaze u različitim stilovima i materijalima trupa, uključujući dna ojačana daskama, visokotlačna dna na napuhavanje i krute trupove od stakloplastike ili aluminija. Pogotovo ako namjeravate redovito ići na obalu, puno bolje će vam poslužiti gumenjak s tvrdim dnom, iako su teži i skuplji. Tenderi koji će stati na većinu brodova i jahti kreću se od 2,2 m do 3,5 m dužine, ali postoje brojni veći koji mogu funkcionirati kao tegljivi tenderi, s duljinama i do 12 m. Iskustvo vlasnika bajbota je da je veći uvijek bolji, naravno do određene granice koju može podnijeti vaš matični brod. Duži gumenjak ne znači samo veći kapacitet nosivosti i veću sigurnost, već i lakše upravljanje, sigurniju vožnju, a neće vas smočiti svaki valić.
Pomoćni čamac s aluminijskom podnicom spušta se i diže na sohama preko koloturnika
Kada je bajbot s motorom na gornjoj palubi trebate malu dizalicu za spuštanje u more i dizanje na palubu
Također, dok na malim bajbotima možete veslati ili će vas pogoniti električni motor, veći gumenjak će trebati izvanbrodski benzinski pogon. Potonji će vas očito brže dovesti do obale, ali će uvelike povećati troškove i brige oko skladištenja benzina na brodu.
Može li ovo biti pomoćni čamac? Obično ne, ali u nuždi će poslužiti, a cijena mu je oko 20-ak eura
Ovakav gumenjak s mekim dnom bez problema jedan baci u more, a dvojica ga mogu vratiti na palubu. Pravi izbor za manje brodove
Gumenjaci s mekim dnom
U ovoj izvedbi dno se može napuhati, ili je ono od istog materijala kao i tubusi, a u donjem dijelu po dužini obično imaju dugačku napuhanu cijev koja bi trebala biti nekakva vrsta kobilice. Najjeftiniji i najlakši gumenjaci imaju podove na napuhavanje. Visokotlačni podovi mogu pružiti razumnu krutost i ovi gumenjaci su puno lakši i pristupačniji od onih s dnom od aluminija ili stakloplastike. Također se mogu ispuhati za skladištenje na brodu ili na kopnu. Tubusi za napuhavanje obično su izrađeni od više slojeva PVC-a, presvučenog neoprena ili hypalona. Druga varijanta je ona gdje se na meko dno ubacuje drvena ili aluminijska podnica pa je kretanje, ukrcaj i iskrcaj s takvog gumenjaka mnogo lakši nego ako je mekano dno. Jedini problem je što podnice morate posebno spremati kada spremate gumenjak. Svi ovi gumenjaci imaju tvrdo krmeno zrcalo na koje se može objesiti nekakav izvanbrodski motor. Oni najmanji gumeni čamci se mogu pakirati što omogućuje jednostavan prijevoz na udaljenu lokaciju bez zauzimanja prostora na brodu. Gumenjaci s mekim dnom su većinom na manjim plovilima i jedrilicama budući da su postali izdržljiviji i pouzdaniji, a da ne govorimo o tome da su mnogo sigurniji. Njihova meka završna obrada ne oštećuje gelcoat ili tikovinu matičnog broda te imaju impresivnu nosivost i stabilnost za minimalnu težinu.
Kada je u pitanju jahta s krmenim spremištem, onda spremanje i spuštanje gumenjaka u more nije nikakav problem
Veće plovilo jake sohe i gumenjak s tvrdim dnom i motorom od 30 konja. Ovaj može i glisirati i za silu vući i skijaša
Lakša varijanta gumenjaka s mekim dnom može se smjestiti i na krov kormilarnice, jer je težina manja od 30 kilograma
Ovi manji modeli dužine do 2,1 ili 2,5 metra također se vrlo lako porinu iz čamca i s plaže zbog male težine. Kada su napuhani lako se mogu nositi, odmah su spremni za plovidbu, a mogu se smjestiti na krmenu platformu, pa njegova veličina odnosno dužina ne bi smjela biti veća nego je širina matičnog broda. Mogu biti dizajnirani samo za veslanje ili mogu imati pomoćni motor od 2,5 ili 3 konjske snage. Mnogi imaju elektromotore, što je sve izraženiji trend, ali to je već za neku drugu priču. I ono što je za mnoge nautičare vrlo važno, cijena ovakvih gumenjaka je mnogo manja nego onih s tvrdim dnom.
Uzde i konop za vuču bajbota
Ovakav gumenjak s mekim dnom bez problema jedan baci u more, a dvojica ga mogu vratiti na palubu. Pravi izbor za manje brodove
Kada je u pitanju jahta s krmenim spremištem, onda spremanje i spuštanje gumenjaka u more nije nikakav problem
Gumenjaci s tvrdim dnom
Ponuda ovakvih gumenjaka je također vrlo velika. Ali daleko od toga da samo funkcioniraju kako bi dovezli posadu na obalu i natrag, mnogi gumenjaci sada su potpuno opremljeni rekreacijski čamci koji uvelike proširuju upotrebljivost svakog većeg broda ili jahte, omogućujući ronjenje, ribolov, odlazak na plaže u vodama gdje matični brod nikada ne bi mogao prići. Oni koji mogu primiti izvanbrodske motore iznad 20 KS također mogu funkcionirati i za opskrbu, dok veći, brži modeli, mogu djelovati kao platforme za skijanje i surfanje. Gumenjaci s tvrdim dno baš i nisu pogodni za smještaj na krmenu platformu, prvenstveno zbog svoje težine i tvrdog stakloplastičnog dna koje mora imati ležište ako se smješta na platformu. Zbog težine, a posebno ako je na njemu i motor od 10-ak ili više konja, za njegovo podizanje potrebne su sohe, a u zavisnosti o matičnom brodu to može biti ručno podizanje s vitlom ili vitlo može biti električno ili hidrauličko. Sigurno je da bajbot primjerice od 2,5 ili 3 metra dužine s tvrdim dnom i motorom od 20-ak konja mnogo sigurnije u udobnije plovilo nego samo gumenjak s mekim dnom dužine 2,2 metra. Ali u ovoj varijanti to je i mnogo teže plovilo pa za to trebaju sohe ili ga stalno morate tegliti za sobom. Bajbot s tvrdim dnom je uvijek skuplji, a ako je tu još i motor onda cijela priča postaje nešto složenija i mnogo skuplja nego u prvoj varijanti. Brodovi veći od 15-ak metara često imaju garažu ispod krmenog kokpita u koje osim bajbota, odnosno pomoćnog čamca, mogu smjestiti i mnogo druge opreme za ljetnu razbibrigu i uživanje. Međutim to je već neka druga kategorija plovila gdje su vrijednosti sasvim drugačije nago u kategoriji manjih i srednjih plovila dužini od 8-12 metara.
Bajbot s tvrdim dnom i centralnom konzolom koji leži na krmenoj platformi diže se i spušta pomoću hidraulične pasarele
I kod ovog broda se gumenjak diže i spušta pomoću hidrauličke pasarele. Jedino treba osigurati solidno ležište dok je na krmenoj platformi
Bajbot s jet pogonom na palubi veće jahte, a za njega postoji posebna dizalica za dizanje i spuštanje u more
Ako znate odgovore na sljedeća pitanja, znate i koji bajbot vam treba
1. Koliko daleko ćete ploviti od matičnog broda do obale?
Ako sidrite u zaštićenim lukama, manji model s podnicom na napuhavanje dobro će poslužiti, ali ako često sidrite dalje od obale, malo veći gumenjak i dno od aluminija ili stakloplastike omogućit će sigurnije i puno brže putovanje na obalu .
2. Koliko ljudi bi trebalo odjednom stati u gumenjak?
Malo dodatnog kapaciteta neće koštati puno, a često će biti korisno.
3. Koji pogon?
Vesla su najjednostavnija i najjeftinija, ali zbog toga idete sporije. Tenderi s tvrdim krmenim zrcalom omogućuju ugradnju električnog ili benzinskog pa je plovidba puno brža.
4. Gdje ćete spremati bajbot za vrijeme plovidbe?
Na krmenoj platformi, na sohana u teglju, ili imate krmenu garažu. Ako je na krmenoj platformi ograničava prostor za plivanje. Ako će biti stalno napuhan, potrebno je više prostora za pohranu, ali je mnogo praktičnije.
5. Materijal od koga je gumenjak napravljen također je važan.
Hypalon će trajati puno dulje od PVC-a zbog njihove UV otpornosti. PVC je, s druge strane jeftiniji, ali kraće traje.
6.I na kraju koliko novca mislite potrošiti?
Najjeftinija je varijanta dužine oko 2 metra s dnom na napuhavanje i na vesla, a sve ostalo je mnogo skuplje i cijena raste s dužinom i snagom pogonskog motora.
Kada gumenjak nema posebno ležište na krmenoj platformi onda to stoji na sohama na ovaj način pomalo neuredno i naizgled nesigurno
Spremnik za gorivo na pomoćnim čamcima je uvijek problem posebno ako ostane preko zime dopola napunjen. O tome treba voditi posebnu brigu
Zbog ovog bajbota na krmi je poprilična gužva, sohe, skalice pasarela, motor,konopi sve se naguralo u malom prostoru, a platforma baš i nije velika
Kako vući gumenjak?
Tegljenje baš i nije tako jednostavno kako se čini, posebno ako uvjeti na moru nisu idealni. Mnogo je gumenjaka koji su izgubljeni u teglju, a da vlasnik i ne primijeti, ili je primijetio kada je već daleko odmakao od mjesta rastanka s bajbotom. Stoga tegljenje pomoćnog čamca ne prakticirajte više nego je to neophodno. Postoji opasnost da vam uže za tegalj u nekim situacijama uđe ispod propelera, tegljenje ograničava vašu brzinu, a većina gumenjaka ima tendenciju nepredvidivog kretanja, ako se povuku većom brzinom. Uzburkano more također može oštetiti mali gumenjak, ili se može napuniti morem, pa ga je svakako bolje podići na brod ako plovite velikom brzinom.
Još jedan manji gumenjak s drvenom podnicom. Vjerojatno i na služi kao pomoćni čamac već gumenjak za kratke ljetne izlete
Često manji gumenjaci nisu preko zime na brodu. Spremanju se u garažama, a pred sezonu se gumenjak, motor i sva ostala oprema nosi na brod
Ispravno vuča gumenjaka zahtijeva malo planiranja
Započnite s vezivanjem užeta za vuču nisko na pramcu gumenjaka, koristeći ušicu umjesto pramčane bitve. To drži pramac gumenjaka podignutim tako da se lakše vozi s manje šanse da se nalije i sprječava skretanje. Također razmislite o korištenju uzde umjesto jednog užeta. Uzda pomaže u stabilnosti, sprječavajući da gumenjak previše krivuda. To posebno vrijedi za gumenjake s mekim dnom. Većina gumenjaka ima dva niska prstena za vuču posebno za korištenje s uzdom. Uzdu možete napraviti tako da između dva prstena zavežete konop dužine oko 1,5 puta duljine gumenjaka. Provucite glavno uže za vuču oko dobivene petlje na uzdi i zavežite tako da može kliziti uzduž uzde. Tako uzda klizi kroz liniju pramca, centrira se i zadržava opterećenje čak i na karikama.
Možete pričvrstiti plovke za konope na uzde ili uže za vuču kako se ne bi zapetljali u propelere. Na kraju čamca, uzda raspoređuje teret preko više priključaka ako vaš gumenjak plovi, opterećenja su velika i iznenadna, posebno na nemirnom moru. Uzda također pomaže u održavanju središta bajbota u brazdi broda. Dobro je za vuču odabrati polipropilensko uže jer pluta i dolazi u svijetlim, lako vidljivim bojama. Ovo iz razloga bolje vidljivosti užeta, a kako bi se spriječilo moguće zapetljavanje užeta u propelere.
Kod malih gumenjaka je važan promjer tubusa. Ako su tubusi manjeg promjera u njemu ima više mjesta, ali je nosivost manja. Vrijedi i obratno široki tubusi, ali malo mjesta u gumenjaku
Koliko treba biti dugo uže za vuču? U mirnoj vodi, oko dva vala unatrag. Ako postane nemirno, prilagodite duljinu užeta za vuču pa kada čamac zavlada valom, to učini i gumenjak. Zapamtite, sinkronizacija čamca i vuče pomaže u izbjegavanju potonuća čamca koji vučete. Približite gumenjak kod pristajanja, ali nemojte naglo oduzimati gas da vam se gumenjak ne zabije u krmeno zrcalo.
I mali tender od 2 metra može imati motor, 3 ili 5 konja, u ovom slučaju visi na sohama
Savršen bajbot za brod od 8 do 12 metara. 2 metra dužine, motor 3 konja, vesla, sve što vam treba je na svom mjestu
Koliko brzo trebate vući gumenjak?
Što sporije idete, manja je vjerojatnost da će gumenjak zahvatiti vodu. Gumeni čamac može izgubiti plovnost i postati nestabilan u gaziranoj vodi, odnosno vodi punoj mjehurića, kao što je ona koja ostaje u brazdi iza propelera. Nikada nemojte ići tako brzo da vam se gumenjak nađe u takvoj situaciji. Bilo bi dobro da prije tegljenja uklonite izvanbrodski motor i ostalu opremu koja nije spremljena unutar gumenjaka, ali možete postaviti nekakav teret na krmi da vam pramac bude što više uzdignut iz vode. Možete na krmi gumenjaka vezati deblji konop koji gumenjak vuče za sobom. To će smiriti kretanje gumenjaka koji neće previše krivudati.
U svakom slučaju na dužim plovidbama, ako je moguće, najbolje da je bajbot na matičnom brodu, na platformi, sohama ili u krmenom spremištu što zavisi o tome kakav je matični brod. A za kraća putovanja, ako teglite bajbot, pokušajte primijeniti neke od navedenih savjeta.
Veličina bajbota je važna. Što veći to bolje, ali postoje ograničenja u težini koju možete podići na matični brod i veličini koji možete smjestiti na krmi
Jedrilice u čarter floti sve imaju pomoćne gumenjake bez motora iste boje. Često se ovi čamci znaju izgubiti, a po boji se zna čiji je kada se pronađe
...
