1. Gumenjaci

Pirelli PZero 660 FB

Poput dobrog sportskog bolida Pirelli PZero 660 FB je vrlo stabilno, niskoprofilirano plovilo kod kojeg se neznatno izdiže samo pramčani dio, i to prvenstveno radi zaštite od valova i zapljuskivanja

Matirani i lijepljeni tubusi, te gumeno dno najbliži su točnom opisu prvih gumenjaka. Ovaj opis odnosi se na modele iz 1950. godine i na proizvođača gumenjaka, koji se u obradi gume i izradi gumene galanterije, naročito automobilskih guma, nalazi u samom vrhu svjetske proizvodnje, kako po kvaliteti, tako i kvantiteti. Naravno, radi se o Pirelliju koji je prvi u svijetu pokrenuo proizvodnju gumenjaka namijenjenih rekreativnoj plovidbi. Popularni Laros, dugo je vremena bio simbol slobodne plovidbe, a tim stopama krenula je i nova serija Pirellijevih gumenjaka, prepoznatljivog dizajna. Jedina promjena u odnosu na Larosa je težnja luksuzu i modernoj formi, kao dodatku koji ih svrstava u posebnu klasu plovila.

Model PZero 660 FB, koji smo testirali, kao da predstavlja prijelazni model iz one kategorije manjih luksuzno opremljenih gumenjaka u višu klasu megagumenjaka. Osim nadvođa, koje je vrlo moderno izvedeno, tu je i podvodni dio kojega karakterizira sportska narav, te stepenasto dno koje omogućuje postizanje boljih performansi u plovidbi.

Poput dobrog sportskog bolida Pirelli PZero 660 FB je vrlo stabilno, niskoprofilirano plovilo kod kojeg se neznatno izdiže samo pramčani dio, i to prvenstveno radi zaštite od valova i zapljuskivanja. Pramčani dio tubusa nastavlja se na podignuti pramčani V profil, koji je zaslužan za dobro držanje mora i stabilnost u plovidbi. Ovom dodajemo i stepenasto dno, te uzdužne stabilizatore (uzdužnice), koje, iako se na prvi pogled ne vide itekako utječu na maritimne karakteristike. Iako pramčani dio trupa ide u špic, njegova gumena nadogradnja u pramčanom dijelu širi, tako da je vrh pramca ravan i proširen, što za posljedicu ima proširenje pramčanog sunčališta.

Na tubus na vrhu pramca postavljeno je plastično postolje na kojem je smještena bitva, pored koje se s obje strane nalazi gazište za lakše kretanje preko pramca, te vodilica za sidreni konop ili lanac. Spomenuto proširenje gornjeg dijela pramca, osim proširenja sunčališta, omogućilo je i smještanje pramčanog spremišta s velikim poklopcem te još većom dubinom. Lanca i konopa za sidrenje stane više nego ga treba. Poklopac spremišta jedan je u nizu od tri poklopca spremišta za stvari pod sunčalištem. Spremišta su, sigurnosti radi, pod ključem.

Krem jastuk sunčališta preklapa se na tri dijela, što omogućuje da se jednostavnim preklapanjem dođe do spremišta, te da se i sam jastuk lakše prenosi i sprema ovako složen, bez da ga se lomi.

Pramčana trećina brodice, koliko zauzima sunčalište, jednostavno je i praktično iskorišten prostor. Ukoliko ga se ne koristi za sunčanje, može se koristiti i za odlaganje ronilačke i ribolovne opreme. Kako bi bila zadovoljena funkcionalnost i sloboda kretanja, ispred upravljačke konzole, koja je centralno postavljena, odnosno između konzole i sunčališta, nalazi se prolaz. Mjesta za kretanje oko konzole ima dovoljno, a kretanje ne ometa niti inoks okvir, koji osim za pridržavanje služi i kao nosač moderno profiliranog i u plavkasto obojenog pleksi vjetrobrana. Konzola je po našem mišljenju optimalna za veličinu brodice, a i što se tiče njene funkcionalnosti. Iako je sudeći po širini sjedalice namijenjena za dvije osobe, vjetrobran i pozicija kola kormila navodi na suprotno. Centralno postavljeno kolo kormila podesivo je po visini, a cijeli raspored, kako poluge snage, tako i preglednosti instrumenata podređen je ugodnoj plovidbi i upravljanju samo jedne osobe. Budući da je poluga snage na desnoj strani pored kola kormila, jedino mjesto za postavljanje nekog uređaja brodske elektronike i to ugradbenog ostalo je na lijevoj strani. Ukoliko to nekome ne odgovara, može ga se postaviti i na konzolni nosač, na podest na vrhu konzole, umjesto magnetskog kompasa, ili pak pored njega. U centralni dio konzole umetnuta je srebrna ploča s instrumentima koja se radi lakšeg pristupa instrumentima lako skida odvijanjem četiri vijka.

Osim male police, za odlaganje stvari u plovidbi služi i veliko spremište izrađeno od drva koje se nalazi u donjem dijelu konzole. Ono je zaštićeno bravicom s ključem. Kako se vratašca spremišta otvaraju na obje strane, tako je otvor spremišta poprilično velik, što olakšava pristup stvarima.

Sportski izgled i funkcionalnost konzole nadopunjuje i sjedalica. Ona je također namijenjena sportivo polusjedećoj, ili pak stajaćoj vožnji s oslanjanjem. Razlika je u tome što se naslon sjedalice, koji je ujedno i poklopac spremišta, može postaviti u dvije pozicije, odnosno nagiba. U plovidbi se osim na sjedalicama lako i sigurno može sjediti i na tubusima. Razlog tome su rukohvati kako na boku konzole, tako i na boku sjedalice i zadnjoj strani sjedalice.

Kada smo već kod tubusa, kada niste sigurni o kojem se gumenjaku radi, barem kod Pirellija nema sumnje, reljefni otisak tragova automobilskih guma na tubusima siguran je znak da se radi o Pirellijevim gumenjacima.

Vrlo dobro iskorišten prednji dio plovila u zadnjem dijelu zamjenjuje luksuzna krmena klupa, obučena u bež umjetnu kožu. Iza skiperske sjedalice na bokove, odnosno tubuse, postavljen je podest na kojem je nosač tende. Kada se tenda otvori, natkriva krmenu klupu i konzolu. Isti nosač s obje strane služi kretanju iz kokpita prema krmenoj platformi. Spomenuta krmena klupa izvedena je tako da je zaobljena prema naprijed. Njen centralni dio, koji se podiže, ujedno je i poklopac najvećeg spremišta na brodici. Kako bi se olakšalo podizanje poklopca, on je opremljen, s amortizerom. Ovo krmeno spremište osim što je u bok dodana brodska baterija, te kroz njega ide instalacija, slobodno je za odlaganje stvari, te je po svom kapacitetu dovoljno veliko za odlaganje svih jastuka, bokobrana i ostale opreme.

Kakav bi to bio dnevni luksuzni gumenjak bez tuša, platforme i ljestvi za izlazak iz mora?! Iako zbog realnih ograničenja prostora, krmena platforma nije mogla biti veća, jer trebalo je ostaviti i prostor za nosač motora, a to je u ovom slučaju bio nemali Suzuki 175, ipak iz mora se može preko sklopivih ljestava, a kao pomoć izlasku našao se i jedan inoks rukohvat. Tu je i krmeni tuš, montiran na stranu krmene platforme, odnosno u naslon krmene klupe.

Dojam rasnog sportaša i brzog glisera na Pirelliju PZero 660 FB vidi se i dok stoji. Linije brodice, duboki V profil, lagano podignut pramčani dio, stepenasto dno s dvije stepenice za postizanje većih brzina i bolju iskoristivost raspoložive snage, samo su neki od detalja. Kada tome dodamo okretnost u plovidbi, lako mijenjanje pravca i stabilnost, dojam postaje potpun. Brzina od 50 čvorova na maksimalnoj snazi izvanbrodskog motora od čak 186 KS, koliko dozvoljava proizvođač, odnosno 175 KS koliko je bilo na ovome modelu, za neke je opasno, dok je za neke uz to što je opasno još i izazovno. Zato je ovo gumenjak namijenjen onima koji u plovidbi najviše vole brzinu. U ovom brzom tempu života, gdje je bitno što brže doći na omiljenu plažu ili željenu lokaciju za ribolov ili ronjenje, PZero je pun pogodak, jer osim brzine, osigurava i ugodan dnevni boravak za više osoba, ali i laganu zavist na sidru na ovako dobro stilski sređeni gumenjak.