1. Gumenjaci

Pirelli PZero 600 FB

Kao što i priliči imenu Pirelli, ovdje nema mjesta niti prosječnosti niti klasičnom dizajnu. Gumenjak koji, osim što je sportaš u duši, nudi i visoku razinu ugode bilo da je riječ o plovidbi ili ljetnim radostima u kakvoj vali

Prepoznatljivi narančasti gumenjaci donedavno su bili jedina pneumat-ska plovila koje smo imali prilike viđati na našoj obali. Zadnjih petnaestak godina dogodile su se promjene koje su gumenjake od pomoćnih i ne osobito opremljenih plovila transformirale u plovila koja imaju sve potrebno za dnevno, pa čak i višednevno boravljenje na moru. Razina opreme i luksuza na gumenjacima postala je stvar prestiža i moći. Na raznoliku ponudu gumenjaka prilično je utjecala vrlo velika popularnost gumenjaka kod naših susjeda Talijana, koji su ujedno i veliki proizvođači gumenjaka, a otuda dolazi i Pirelli PZero 600 FB.

Kao što i priliči imenu Pirelli, ovdje nema mjesta niti prosječnosti niti klasičnom dizajnu. Gumenjak koji, osim što je sportaš u duši, nudi i visoku razinu ugode bilo da je riječ o plovidbi ili ljetnim radostima u kakvoj vali. Sličnost koja je zajednička svim gumenjacima s plastič-nim dnom, pomalo postaje oku zamorna, tako da je svaka novost u dizajnu hvale vrijedna. Veliko slovo P, simbol Pirellija i otisak, uzorak gume na tubusima ono su što Pirelijeve gumenjake razlikuje od drugih i što ih čini posebnim i drugačijim. Kako Pirelijevi gumenjaci spadaju u višu kategoriju gumenjaka tako i opremljenost priliči razini kojoj pripada. Ima tu svega, od fine imitacije kože, tikovine, pa do blagih linija inoks rukohvata na konzoli. Iako je dug šest metara, namjena mu nije prijevoz teško opremljenih ronilaca ili velikog broja kupača do neke plaže, već ugodan smještaj četiri do šest osoba.

Kao kod većine gumenjaka i ovdje se radi o skoro pa klasičnom rasporedu s velikim pramčanim ležajem, odnosno podestom, centralno smještenoj konzoli, te krmenoj klupi.

roširivanjem pramca, koji na ovaj način ne ide u špic nego je više tupast, stvoreno je više prostora pramčanom ležaju. Na ovako proširen tubus ne mora, ali može, a u ovom slučaju je postavljen podest za lakši ukrcaj i iskrcaj s plovila. Osim toga plastični je podest poslužio za montažu vodilice i nosača sidra i sidrenog konopa.

Smještaj pramčane bitve za privez na unutrašnju stranu podesta nije tako često viđeno rješenje. Uz zaštitu od udaraca, mali nedostatak ovog rješenja je preklapanje konopa za privez i sidrenog konopa. Spremište s poklopcem s utorom za protjecanje sidrenog konopa, jedno je od tri spremišta koja čine podest, odnosno sunčalište. Dva veća poklopca imaju hidraulične amortizere za olakšano podizanje i spuštanje, te su zajedno sa spremištima presvučena top coatom, tako da se pletive strukture konstrukcije plovila nigdje ni ne naziru. U srednje spremište smješten je spremnik vode od 50 litara. Za lošeg vremena preklopni jastuk koji se sastoji od tri sekcije može se maknuti i sačuvati od močenja i dugotraj-nog izlaganja nepovoljnom utjecaju atmosferilija, a time i ubrzanom starenju. Kod mnogih gumenjaka u klasi nedostatak je da unatoč dovoljnoj dužini sunčališta, u pramčanom dijelu, ipak nema dovoljno prostora za ležanje. Ovdje nije po srijedi takav slučaj. Dvije odrasle osobe mogu komotno i ugodno ležati.

Nahvalili smo puno toga, te je vrijeme i za jednu kritiku. Radi se o poziciji upravljačke konzole koja kao da je uzeta s nekog puno većeg plovila i postavljena odmah iza pramčanog ležaja. Konzola kao konzola je odlična, no njena veličina i centralna pozicija zahtijevaju malo spretnosti prilikom prolaženja bočnim prolazima. Situacija bi se malo popravila kada bi se konzola potpuno pomaknula u jednu stranu čime bi se otvorilo mjesto za makar jedan bočni prolaz.

Ono što smeta prolaženju, s druge strane daje dobar osjećaj za kolom kormila. Široka konzola je dovoljno prostrana za skipera i još jednu osobu, naravno u stajaćem položaju. Konzola je nešto viša i postavljanje klasične sjedalice nema smisla. Plovilom se upravlja u stajaćem ili u polusjedećem položaju, pri čemu se skiper naslanja na klupu. Velika konzola nudi i puno prostora, kako za smještaj instrumenata, prekidača i ostalog, tako i u unutrašnjosti. Smještajem komandi snage na bočnu stranicu i kola kormila u desnu stranu nastaje ravna ploha koja je površinom dovoljno velika za ugradnju plotera, fishfindera ili još kojeg instrumenta. Kako je ovo sportsko plovilo, tako postavljanje silnih polica za stvari na konzolu ne bi imalo smisla. Ipak mala polica je smještena na vrhu konzole, tek tako nek se nađe. Puno bolji način za odlaganje stvari je spremište u konzoli s vratašcima smješte-nim između konzole i sjedalice.

Uz lučni inoks rukohvat koji se proteže cijelom dužinom konzole, u ravnini kola kormila nalazi se još jedan ukoso postavljen rukohvat, koji dobro služi za pridržavanje osoba koje u plovidbi sjede na tubusima. Spominjana sjedalica, koja je zapravo naslon s jastukom, služi za oslanjanje u plovidbi, te je sa svih strana okružena rukohvatima. Interesantan detalj, koji je izveden više da bi se plovilo razlikovalo od drugih, je prostor za postavljanje koluta za spašavanje. Je li ono tu postavljeno iz sigurnosnih razloga ili Pirelijeve posebnosti, prosudite sami.

Pirelli uz sve luksuzne detalje ima i jedan interesantan dodatak na tubusima u ravnini konzole, a to je plastificirani uzorak guma, detalj koji podsjeća na ponos talijanske autogumarske industrije. U zadnjem dijelu plovila nalazi se klupa, koja je obložena jastucima i sužena za ši-rinu podesta koji se nalaze na tubusima u krmenom dijelu plovila. Ovi podesti, osim za silazak s plovila, mogu služiti i kao sjedalice, čak i u plovidbi, jer su pored njih bočni rukohvati na sjedalici. Kao dio dodatne opreme mogu se obložiti tikovinom, što je dobar i praktičan detalj. Na ovim podestima nalaze se i uvlačive bitve, koje spuštene ne smetaju bosim nogama, a da se pazilo na sve detalje vidi se i na krmenom spremištu. Od gumiranih bravica, koje su iste boje kao i poklopac, te se dobro uklapaju, pa do hidrauličnog amortizera za lakše podizanje poklopca spremišta, odnosno klupe.

Unutrašnjost spremišta iako je velika zbog raznorazne instalacije osigurava smještaj tek za pokoju stvar. Osim baterije, pumpe za tuš na krmi tu je i instalacija za ulijevanje goriva. Kako i priliči Pireliju, za ulijevanje goriva postoji uljevni čep na krmenom zrcalu, te tako prilikom ulijevanja goriva ne dolazi do kapanja goriva po plovilu. Spremnik goriva od 155 litara nalazi se pod upravljačkom konzolom.  Tuš na krmi nije u standardnoj opremi, mada bi bilo dobro da bude ugrađen na plovilo ove razine opremljenosti i izgleda. Spominjani podest s obje strane krmene klupe produžuje se i do kraja nosača motora, tako da je to svakako korisna površina, bilo da se radi o tuširanju, sjedenju na krmi ili prolasku prema kokpitu. Na ovaj način prolaskom preko podesta ne dolazi do močenja jastuka na krmenoj klupi. Kupačima je namijenjeno još jedno pomagalo, sklopive stepenice za izlazak iz mora. Nešto jesu manje, jer nema dovoljno prostora za veće, ali ipak tu su.

Gledano na kvalitetu izrade mi nismo našli niti jednu zamjerku. Očito je da su Pirellijevi majstori dobro izučili zanat u radu s gumom. Svi spojni dijelovi gume su rezani laserom, te su stoga ravni i bez nepravilnosti i dlačica strukture pletiva. Kvaliteta plastike je također na zavidnoj razini, sjajna i na zaista visokom stupnju izrade.

Što se tiče ponude boja tubusa na krajevima i slova P s točkom, na raspolaganju su četiri boje: plava, siva, žuta i crvena, kakav je bio i testirani model. Nismo se libili probati izvući maksimum u ne baš idealnim uvjetima. Bura koja je puhala i valovi otežavali su plovidbu, ali unatoč tome mekani trup  je odlično odradio upijanje udaraca. Maksimalna brzina koja je tada postignuta bila bi vjerojatno za čvor-dva veća da se radilo o mirnom moru. Na dubokom V profilu trupa nalaze se dvije stepenice (Step Hull) što plovidbu i upravljivost čini lakšim. U prilog tome ide i činjenica da unatoč mehaničkim komandama, odnosno sajli, kolo kormila je lako okretno, a Pirelli vrlo upravljiv. Iako je maksimalna dozvoljena snaga puno veća, s Hondom VTEC 90 KS, gumenjak je izuzetno živ i okretan.

Nedostatak koji to možda i nije je cijena, mada je to tema o kojoj je iznimno nezahvalno govoriti jer to nije svakome jednako jak argument za nabavku ili ne ovog kvalitetnog gumenjaka. Razina luksuza, plovidbenih karakteristika, izuzetne upravljivosti dobrim dijelom opravdava cijenu, a tu je i ime Pirelli kojem ne treba dodatnih objašnjenja.