Piranhascraft Alumar 6.7
BN 251Kada se radi o aluminiju svako je plovio zapravo unikatno jer se svaki dio aluminija izrezuje prema nacrtima i specifikacijama, zatim svaki takav komad bilo da se radi o oplati, rebrima, pojačanjima, strukturama u nadgrađu, vari se i spaja u jedinstvenu cjelinu da bi na kraju proizveli plovilo. Proces je svakako složeniji i puno duži. Ali u svemu tome ima i nekih prednosti
Piranhascraft - Alumar je za hrvatske prilike pomalo egzotični gumenjak. Ono što ga izdvaja iz velike ponude svakakvih gumenjaka slične veličine i karakteristike, a koji su uglavnom s tvrdim stakloplastičnim dnom, konzolom i standardnim klupama na krmi i na pramcu, zapravo je aluminijski trup i struktura u trupu dok su sa strane tubusi kao i na svakom klasičnom gumenjaku. U hrvatskoj brodogradnji aluminij pomalo zauzima sve važnije mjesto, što znači da i hrvatski nautičari sve više prihvaćaju brodove koji su cijelosti ili dijelom napravljeni od aluminija. Treba napomenuti da u Hrvatskoj ima mnogo manjih proizvođača, pa i neki veći brodograditelji, koji već godinama proizvode aluminijska plovila. No aluminijskih gumenjaka je još uvijek malo u odnosu na ukupan broj sličnih plovila koji plove hrvatskim morem. Što se radnih brodova tiče, pa i onih većih za brzi transfer turista do udaljenih destinacija, tu su aluminijska plovila već etablirana i dokazano su pravo rješenje za takvu namjenu. To što aluminij nije više zastupljen, zapravo je više problem proizvođača nego kupaca aluminijskih brodova pa i aluminijskih gumenjaka ovog tipa. Naime ako se radi o stakloplastičnim plovilima onda postoji kalup iz kojega se lijevanjem stakla i plastike mogu serijski štancati uvijek ista plovila. Mogu se razlikovati tek u nekim detaljima i ugrađenoj opremi, dok je osnovna struktura uvijek ista. Stoga je i vrijeme izrade ovakvih plovila u serijskoj proizvodnji mnogo brža i jednostavnija, pa takva plovila mogu biti i jeftinija.
Međutim aluminijska plovila su praktično unikatna, sve se na njima radi ručno pa se sve osim podvodnog dijela i strukture trupa može prilagoditi potrebama i željama kupca, što ne mijenja bitno cijenu, osim ako količina ugrađenog aluminija nije značajno veća. Ako je zbog konstrukcije i namjene kod aluminijskog plovila potrebno pojačati strukturu to nije nikakav problem. Ili se ugrađuju deblji elementi ili se ubacuju dodatna pojačanja. Kod same izrade aluminijskih plovila ključno je kvalitetno spajanje odnosno varenje, jer sve je u toj jedinstvenoj cjelini koja se zove brod, spojeno varenjem. Iskusno oko vrlo lako će uočiti kakva je kvaliteta varova. Tubusi koji se dodaju na takvu aluminijsku strukturu su kao i na svakom klasičnom gumenjaku, izrađeni od kvalitetnog materijala, najčešće neoprena, što im osigurava dugovječnost, proizvođači kažu i preko 20-ak godina. U moru ponude gumenjaka, sa stakloplastičnim trupom, a sada i ovih aluminijskih, dilema što izabrati sve je veća. Često se ti brodovi razlikuju samo u nekim detaljima, dok je koncepcija uglavnom ista. U sredini je centralna upravljačka konzola, ispred nje na pramcu veliko sunčalište ili klupe, a u krmenom dijelu skiperske stolice, eventualno manja kuhinjica, i krmene klupe postavljene u U obliku.
Kada konačno odlučite kupiti brod osnovno pitanje je koji će to brod ispuniti sva vaša maštanja, želje i potrebe. A da odluka bude još teža tu je i veličina. Koja je ona prava, vama dovoljna i koliko konja je najbolji izbor. Pet, šest ili osam metara i motor od 100, 150, 200, ili više konja. Ako financije nisu problem, što veći motor to bolje. Još nikad nisam sreo nekoga da se žali kako mu je brod prevelik i da mu motor ima previše konja. Naprotiv, mnogi žale što nisu uzeli gumenjak barem pola metra duži i motor barem 50 konja jači. Često ćete u oglasnicima naći primjerice motor od 100 konja koji vlasnik prodaje jer želi kupiti onaj od 150 konja. Nitko nikada nije prodao onaj od 150 konja, da bi kupio manji od primjerice 100 konja. Stoga odluka i nije toliki problem. Trebate se samo prilagoditi svojim potrebama i još važnije mogućnostima.
Prvenstveno je na vama da definirate želite li udobnost, sigurnost i umjerenu brzinu ili želite sigurnost, udobnost, a sve začinjeno dozom adrenalina ukoliko ste ponekad tako raspoloženi. Naravno i onaj financijski dio priče je vrlo važan, ali pretpostavljamo da ste to već na pravi način riješili.
Jedno ad takvih aluminijskih gumenjaka proizvedenih na način kako je prethodno opisano je aluminijski gumenjak Piranhascraft, iz proizvodne linije brodova tipa Alumar, a koji se rade u dužini od 6,7, 7,8 i 8,5 metara. Plovila se proizvode u Padovi u istoimenoj tvrtki koja ima dugogodišnje iskustvo u proizvodnji aluminijskih brodova. Naravno proizvode oni i veće i manje aluminijske brodove tipa WAVE od 5,0, 6,0, 7,0, i 8,5 metra. Da bi vam olakšali izbor detaljno ćemo opisati Alumar 6,7 koji smo imali prilike testirati u lagunama oko Venecije.
Piranhascraft - Alumar 6,7
Kada izdaleka pogledate ovaj gumenjak teško ćete uočiti od čega je napravljena osnovna struktura odnosno trup. Tek kada priđete bliže učit ćete oštre rubove i prelaze koje kod stakloplastike zbog tehnike lijevanja nije moguće postići. Ali iznenadit će vas spojevi odnosno varovi. Kvaliteta se prepoznaje po tome što spojevi nisu brušeni, a svejedno izgledaju vrlo ravno i ujednačeno, mogli bi reći skoro nevidljivi. Aluminij je kvalitete 5083, što je za morske uvjete, a dodatno je zaštićen sa 7 slojeva različitih premaza. Završni premaz je svjetlo sive boje, kao i tubusi, što je najčešće karakteristično za radne i brodove za ribolov, ali ako želite sve to može biti i u nekim drugim bojama. Centralna upravljačka konzola na testiranom brodu smještena je negdje u sredini plovila, a na cijelom brodu nema puno dodatnih stvari na palubi i krmi, što odmah upućuje na to da je ovo brod za profesionalne ribolovce, posebno za lov na velike ribe.
Centralna konzola
Centralna konzola djeluje moćno i ergonomski je vrlo dobro oblikovana. Iako nije široka, na gornjem dijelu je puno mjesta za svu opremu koja je potrebna na ovakvom brodu za ribolov. Kako je centralna konzola na sredini plovila, i nešto uža, sa svake strane su široki prolazi za komunikaciju između pramca i krme. Ispred skipera je velika pregledna površina, gdje su na gornjem dijelu dva velika plotera. Ispod na lijevoj strani je kolo kormila, a pored njega ručica komande i instrument za praćenje rada motora. U produžetku je još i radio stanica. Ispod kormila je kratka ručica koja služi vertikalnom pomicanju motora. Naime između osovine motora i krmenog zrcala je uređaj kojim se motor može vertikalno podizati ili spuštati. Ovaj uređaj nije standardni dio opreme, ali služi da bi se za naknadne ugradnje odredio pravi položaj motora po visini. U donjem dijelu je ključ za paljenje motora s obveznom sigurnosnom narukvicom, a pored još red prekidača i na kraju u nizu radio. Na vrhu konzole je veliki vjetrobran i oko njega jaki cijevni obrub. Sa strane su dodatni rukohvati što je itekako potrebno za onoga tko sjedi pored skipera. Skiperska klupa je vrlo jednostavna bez naslona učvršćena cijevnim nosačima za palubu, a gornji dio ove klupe je zapravo kutija s poklopcem u kojoj se spremaju osnovne stvari koje moraju ostati suhe.
Centralna konzola
Centralna konzola smještena na sredini, široki prolazi sa svake strane
Zaštita vjetrobrana
Konzola je dobro ergonomski oblikovana, nešto uža, ali svejedno dovoljno mjesta za svu opremu
Oprema na konzoli
Dva velika plotera, kolo kormila, komande motora, displej za motor, VHF, radio prekidači sve je na svom mjestu
Pomicanje motora
Mala ručica ispod kola kormila služi vertikalnom pomicanju motora i podešavanju kavitacijskih ploče s dnom
Skiperska klupa
Jednostavna skiperska klupa bez naslona uzdignuta na cijevnim nosačima
Spremište u klupi
U skiperskoj klupi je veliko spremište za sve što na brodu mora ostati suho
Bočno na konzoli
Na obje strane bočno na konzoli su zvučnici, a na desnoj strani i uljev za gorivo
Ispred konzole
Kao i kod svake konzole na sličnim gumenjacima ispred je klupa za jednu osobu. Međutim ono što je odlično riješeno to je pristup prostoru iza konzole i onome što je ispod konzole. Podizanjem poklopca na sjedalu otvara se prostor u koji se mogu spremati veće stvari, bokobrani konopi i sličan oprema. Na ovoj klupi se i naslon otvara i imate sa zadnje strane direktan pristup svemu što je montirano na konzoli. Uz to u donjem dijelu je spremnik goriva i sva elektronika koja je vezana za opremu na konzoli. Sve je uredno povezano i pregledno tako da u slučaju intervencije ili montaže dodatne opreme to nije nikakav problem.
Klupa na konzoli
Kao i na većini gumenjaka i ovdje je s prednje strane konzole udobna klupa za jednu osobu
Iza naslona
I naslon se može otvoriti, a kada ga odmaknete imate direktan pristup svoj opremi koja je montirana na konzoli
Oslonac kod ribolova
Na obje strane su na tubusima dodaci za montažu štapova i oslonac kod izvlačenja
Pramčani prostor
Kako je ovo brod namijenjen prvenstveno ribolovu, tako je koncipirana i paluba. Ona je u dva nivoa, a na prednjem višem dijelu je poklopac ispod kojega je mjesto za akumulator i smještaj opreme koja ide uz elektromotor koji se montira na vrhu pramca. Ovakav elektromotor je danas skoro standardni dio opreme na brodovima koji su prvenstveno orijentirani ribolovu, a služi održavanju zadane pozicije za vrijeme ribolova. Ovaj pramčani dio se može prema potrebama kupca pretvoriti ili u veliko sunčalište, ili se mogu postaviti bočne klupe. Sve su to varijante koje su kod aluminijskih brodova mogu izvesti prema zahtjevu. Naravno na tubusima su klasične trake - držači kao i kod svakog gumenjaka. Vrh pramca odnosno pramčani špirun je čvrst aluminijski, što svakako olakšava ulazak ili izlazak preko pramca, a ujedno je na njemu montirano postolje za elektromotor, a tu je sa svake strane po jedna inox bitva.
Aluminijski špirun
Na vrhu pramca je veliki aluminijski špirun, a na njemu je baza za postavljanje elektromotora
Prostor za akumulator
Elektromotor koji se montira na pramcu i služi za držanje broda na poziciji, ima svoj akumulator, a on se smjesti ispod poklopca na palubi
Prihvati za spuštanje u more
Dva jaka U držača su na krmi i dva na pramcu, ne trebaju vam brage za spuštanje u more, samo ga zakačite za ove U držače
Bitve na pramčanom špirunu
Dvije bitve na krmi i dvije na pramčanom špirunu sa svake strane po jedna, nisu velike pa bi mogle biti i malo veće
Bočni prolazi
Konzola je nešto uža, ali su zato prolazi uz konzolu prave širine pa je komunikacija između palube i krme vrlo dobra
Krmeni dio
Iza centralne konzole je veliki otvoreni prostor bez ikakvih posebnih klupa ili stolova. Sa svake strane na tubusima su dodani posebni nasloni, na kojima su držači za štapove, a služe kao oslonac za vrijeme lova na velike ribe. Zbog toga ovaj krmeni dio i mora biti potpuno otvoren s ravnom podnicom bez dodatnih prepreka. Prema opremi koja je ugrađena i nekim dodatnim posebnim detaljima očito je da je ovo plovilo namijenjeno prvenstveno ribolovu i to onom na velike ribe. Na krmenom zrcalu je obješen Suzuki od 200 konja i to kao što smo već rekli, na posebnom uređaju kojim se motor i za vrijeme vožnje može pomicati po visini. Da ne bude zabune, ovo nema veze s trimom motora, jer trimom se mijenja nagib osovine motora, a ovim uređajem se on pomiče i spušta po visini. Podešavanjem ovih dviju komponenti dobije se maksimalna brzina i najekonomičnija potrošnja za određeni tip i snagu motora. Na podnici ispred motora je veliki poklopac ispod kojega je smještena uglavnom sva oprema za motor. Tu su dva akumulatora, jedan za startanje motora, a drugi za sve ostale potrošače na brodu. Tu je glavni prekidač, kaljužne pumpe, filtri goriva, ali i dva vatrogasna aparata.
Motorizacija i plovidba
Maksimalna snaga motora koja se može instalirati na Alumar 6,7 metara je 250 konja, a na ovom testnom je bio motor Suzuki 200 konja. I s ovih 200 konja Alumar je pokazao izvanredne maritimne sposobnosti. Težina broda bez motora je 1.250 kilograma, ako tome dodamo motor od oko 250 kilograma, gorivo i ostalu sitnu opremu od oko 30 kilograma i četiri osobe što je još oko 350 kilograma, ukupna težina je preko 2.000 kilograma. A na moru baš i nije bila bonaca. Bez puno vjetra, ali valovi taman toliki da se baš ne može glisirati maksimalnom brzinom. Ponašanje broda u ovakvim uvjetima kazuje, da je barem za one kojima je adrenalin u krvi ovih 200 konja sasvim solidna snaga i da odlično ispunjava sve zadane parametre. S obzirom na ukupnu težinu i stanje mora izglisirali smo pri brzini od 22 čvora i pri 3800 okretaja. Pri tom je potrošnja bila 1,11 litre/milji.
Naravno u ovakvim uvjetima teško je bilo natjerati brod na maksimalni broj okretaja no na 5950 okretaja brzina je bila 36 čvorova, a potrošnja 1,88 litre/milji. Alumar lijepo klizi i lako prolazi kroz veće valove zahvaljujući dubokom profilu pramca, bez preskakanja valova i naglog propadanja. Ako bi na krmi bilo svih 250 konja za koliko jer plovilo deklarirano, bez problema bi dostigli i svih 45 čvorova. Kod svih režima plovidbe brod se odlično ponaša i u nijednom trenutku skiper ne gubi kontrolu. Pri tome je i zaokret u punoj brzini pristojnog polumjera brod ne proklizava, što i očekujete kada brod ima duboki V i oštar duboki pramac. Putna brzina pri kojoj je i potrošnja optimalna je između 25 i 28 čvorova, što naravno zavisi o stanju mora i broju ljudi na brodu.
200 konja na krmi
Na krmenom zrcalu je obješen motor Suzuki od 200 konja, sasvim dovoljno da brod pokaže sve svoje mogućnosti
Pojačanje zrcala
200 konja i težina od 250 kilograma traži i dodatno pojačanje krmenog zrcala
Ispod poklopca na krmi
Ispod poklopca u kremenom dijelu smješteni su akumulatori, glavni prekidač, filtri goriva i dva vatrogasna aparata
Brod je deklariran za maksimalnu nosivost od 1400 kilograma što uključuje motor i još 12 osoba. No kako je ovo testno plovilo napravljeno za kupca kojem je ribolov primarna aktivnost, na njemu osim dva na skiperskoj klupi i jedno ispred konzole i nema sjedećih mjesta. Na budućim kupcima kojima ribolov neće biti primarna aktivnost, svakako treba dogovoriti ugradnju barem 6 ili osam sjedećih mjesta.
Zaključak
Ako volite velike gumenjake i ako ste strastveni ribolovac, Alumar 6,7 je prava opcija za vas: okretan, uzbudljiv i siguran. S 200 konja na krmi to je vrlo ekonomično i uz to i brzo plovilo, kojim ćete lako stići do svake ribolovne pozicije ili plaže, ako ste željni kupanja i odmora. Ako baš i niste strastveni ribolovac onda se dogovorite što bi željeli na palubi i kako bi trebalo izgledati vaše plovilo. Pri tom je samo podvodni dio broda zadana kategorija. Sve ostalo se može prilagoditi vašim željama i potrebama. Ako vam je 6.7 metara premalo, u ponudi je još i Alumar od 7,8 metara i Alumar od 8,5 metra, pa ćete sigurno moći izabrati ono što vam najbolje odgovara.
Tehnički podaci
- Duljina preko svega: 6.7 m
- Širina: 2,9 m
- Promjer tubusa: 58 cm
- Broj komora: 5
- Težina bez motora: 1.250 kg
- Max snaga motora: 250 KS
- Max brzina: 45 čv
- Putna brzina: 28 čv
- Spremnik goriva: 190 lit
- Broj putnika: 12 osoba
- Kategorija plovidbe: C
Zastupa i prodaje:
- Motonavis d.o.o,
Pod Jelšun 6, 51 000 Rijeka,
tel: 051 213 955, 098 207 655
Suzuki DF200AP Learn Burn
- Snaga: 200 KS
- Sustav goriva: DOHC 4 cil, 16v
- Zapremina: 2.867 cm3
- Težina motora: 241 kg
