1. Motorni brodovi

Pičuljan marine Eleven

Dvije godine šuškalo se o njemu. Ljetos je predstavljen javnosti u prekrasnom ambijentu Nacionalnog parka Brijuni. Svjetsku sajamsku premijeru doživio je u Genovi. Svi su ga željeli testirati. Jedino mi jesmo. Eleven, Pičuljan marine Eleven.

Najnoviji brod iz brodogradilišta Pičuljan apsolutno je drukčiji od svega što je dosad sišlo s navoza ovog poznatog barbatskog škvera, a i od onoga što je nautička javnost od njih očekivala. S ovim plovilom, rapski su brodograditelji prešli u jednu višu kategoriju, onu malih luksuznih jahti, kažemo malih, jer iako ima skoro 12 i pol metara preko svega, Eleven je ipak mali u odnosu na ono što se svijetu naziva jahtama. Ali samo po duljini, jer oprema i komfor su na razini, ako ne čak i viši od onoga na jahtama stranih proizvođača. Upravo to je i bio cilj razvojnog tima na čijem čelu se nalazi trojac Pičuljan - Pičuljan - Andrić. U plovilo veliko taman toliko da njime vlasnik može upravljati sam, bez potrebe za dodatnim članovima posade, upakirano je sve ono što moderna tehnologija nudi, a vlasnici zahtijevaju.

Vanjski izgled Elevena - elegantna silueta bez flybridgea, zatamnjena bočna stakla, mnoštvo tikovine i inoksa, te dopadljivi i moderni prozori u trupu, jasno daju do znanja da se radi o visokoj klasi plovila. Krmeni dio jasno odaje njegovo mediteransko podrijetlo - prostrani kokpit s integriranom kutnom klupom u stražnjem lijevom uglu, te velika krmena platforma koja je jednostavno stvorena za uživanje na njoj. Upravo ta platforma, duga metar i dvadeset, možda je najzanimljiviji, a svakako dosad neviđeni detalj na plovilu proizvedenom u Hrvatskoj - pokretana hidraulikom, spušta se pola metra pod more što je čini idealnom za kupanje. Zahvaljujući tome, ovdje nisu potrebne ljestve za izlaz iz mora, a praktična je i za smještaj pomoćnog čamca ili vodenog skutera - vrlo jednostavno, bez dizalice, budući da je njezina nosivost 500 kg. Na lijevom boku krmenog zrcala vidi se mali poklopac koji zatvara otvor u koji je smještena, ili bolje reći skrivena Bessenzonijeva hidraulična pasarela koja se izvlači iz trupa. Prolazi iz kokpita prema pramcu su široki i omogućuju nesmetanu i sigurnu komunikaciju, kako i dolikuje ovolikom plovilu. Krov kabine se ne ističe previše i zapravo je veliko sunčalište prekriveno jastucima koji su sistemom poteznih kopči sigurno učvršćeni te ni pri najvećim brzinama nema straha od njihovog "polijetanja".

Pramčana paluba je prostrana i komotna, a na nju se nastavlja široki pramčani mostić u kojega je smještena vodilica za sidro. Električno sidreno vitlo smješteno je, ili opet bolje rečeno - skriveno, pod poklopac spremišta sidrenog lanca. Ograda oko cijelog plovila je, za proizvode s potpisom Pičuljan marine, tradicionalno čvrsta i dovoljno visoka te savršeno uklopljena u cjelokupan izgled Elevena.

Iz kokpita se kroz veliku kliznu staklenu stijenu ulazi u unutrašnjost, po čijem je rasporedu vidljivo da se radi o višoj klasi plovila. Salon je u razini s kokpitom, upravljačko mjesto je malo podignuto. Središnji dio je za tri stepenice niži i tu je, uz lijevi bok smještena kuhinja. Ispod upravljačkog mjesta nalazi se kabina s dva odvojena ležaja i kupaonicom, dok je pramčani dio rezerviran za vlasničku kabinu s vlastitom kupaonicom.

Salon je prostran i svijetao, prvenstveno zahvaljujući ogromnim staklenim površinama - bočna stakla u jednom komadu, cijela stražnja staklena stijena u inoks okviru, te stakleni otvor na krovu pokretan elektromotorom. U stražnji lijevi ugao smještena je L klupa koja se može pretvoriti u ležaj za dvije osobe. Da bi se to napravilo potrebno je maknuti stol koji je i sam po sebi vrlo zanimljiv - noga mu je od ručno klesanog bračkog kamena, što je samo jedno od pregršt novih rješenja i ekskluzivnih materijala korištenih pri izradi plovila. Nasuprot nje je mala tapecirana klupa na koju se mogu smjestiti dvije osobe, a tik do vrata je hladnjak koji služi uglavnom za potrebe kokpita.

Sve drvene plohe u unutrašnjosti, kako podne tako i zidne, su u tikovini, i to lakiranoj, a sve ostalo u salonu što nije drvo, ili je koža ili alkantara. Sve u svemu - pravi luksuz. Upravljačko mjesto, smješteno uz desni bok, pozicija je koju svaki skiper samo poželjeti može - široka i udobna sjedalica obložena kožom, instrument ploča s mnoštvom slobodnog prostora za montažu svih mogućih instrumenata i izvrsna preglednost na sve strane, kako zbog malo povišenog mjesta sjedenja, tako zbog velikih staklenih površina. Središnje mjesto, ispred kola kormila zauzima 15 inčni touchscreen Norsthar 8000i na kojem se može gledati doslovce sve: od dubine, radarske slike, trodimenzionalne GPS pozicije, pa sve do slika s nadzornih kamera u strojarnici ili na krmi. Uz njega tu je i vrlo precizan Volvo Pentin motor menadžment koji skiperu u svakom trenutku pruža sve potrebne podatke o radu motora - poput temperature motora, ulja, tlaka turbo punjača ili trenutne i prosječne potrošnje goriva.

Komande gasa i kopče su također jedne od najboljih koje smo dosad isprobali - mekane i precizne, tako da je prava milina tim upravljati motorima. Hidraulični kormilarski sustav je izvrsno izbalansiran, što će reći da se kolo kormila ne okreće ni preteško, ni prelagano. Uz to, za potpuni komfor tu je i glava kormila s mehanizmom za podešavanje visine i nagiba kola koja omogućava i upravljanje u stojećem položaju.

Pored upravljačkog mjesta su tri stepenice kojima se spušta u središnji, najniži dio Elevena u kojem je funkcionalna i prostrana kuhinja izrađena od lakiranog mediapana u boji trupa. Opremljena hladnjakom, sudoperom, kuhalom i pećnicom. Izlišno je napominjati da je svaki komadić slobodnog prostora u i oko kuhinje pretvoren u korisne ormariće i ladice. Nasuprot kuhinje je ulaz u bočnu kabinu s dva odvojena ležaja. Prema želji kupca, može biti i jedan dvostruki sa skrivenim adutom - kupaonicom. Potpuno opremljena kupaonica, s WC-om, umivaonikom i tušem, smještena je između bočne i prednje kabine, a kako su joj vrata iza onih za ulaz u kabinu, vrlo lako može ostati neprimijećena. Ono što ovu kabinu čini izrazito zanimljivom je višedijelni bočni prozor smješten tik iznad vodne linije kroz koji se prilikom plovidbe vidi zapjenjeno more. Prizor od kojega zastaje dah!

Prednji dio unutrašnjosti je rezerviran za vlasničku kabinu - ili bolje reći prostranu spavaću sobu s vlastitom kupaonicom. Prostorom dominira veliki, malo povišeni ležaj za dvije osobe uz kojega je ostalo dovoljno prostora za smještaj ormara za odjeću, koji uz spremište ispod kreveta i manje ormariće iznad bočnih prozorčića, nudi sasvim dovoljno mjesta. Lijevo od vrata ulaz je u vlasničku kupaonicu koja je, za razliku od klasične brodske u bočnoj kabini, uređena u nešto modernijem stilu, sa staklenim umivaonikom koji "stoji" na ormariću, dizajnerskim slavinama, tuš kabinom s krutim vratima i sličnim detaljima. Kako na Elevenu ništa nije obično, tako i u ovoj kupaonici postoji jedan neobičan detalj - gotovo cijeli strop kupaonice je zatamnjeno staklo koje u unutrašnjost propušta sasvim dovoljno svjetla, pa tijekom dana nema potrebe za umjetnom rasvjetom.

Srce Elevena, ili bolje rečeno dva srca, dvije Volvo Pente D6 koje skupa isporučuju 870 konjskih snaga pri 3.500 okretaja, smještena su u strojarnici koja se nalazi ispod salona, a zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji, razina buke u unutrašnjosti je vrlo niska. Motornom prostoru se pristupa kroz spremište ispod kokpita, čiji se poklopac otvara, a kako drugačije, nego pritiskom na dugme. Nakon spuštanja u spremište, potrebno je odviti dva vijka kako bi se uklonio poklopac koji zatvara otvor u pregradi, i tek tada je put prema strojarnici otvoren. Pomalo komplicirano, ali ne predstavlja zamjerku, budući da smo na testu imali prvi primjerak Elevena, na kome još nije sve dorađeno do kraja, ali će, prema riječima proizvođača, na sljedećim primjercima i to biti riješeno na jednostavniji način.

Snaga se s motora na četverokrake propelere prenosi izravno putem osovine, dok se za upravljanje brinu dva viseća lista kormila izrađena od inoksa. Volvo Pentine D6 su uglađene u radu i naprosto pršte od snage, što uz izvrsno prihvaćanje gasa mami na oštriju i agresivniju plovidbu. Zahvaljujući izvrsnoj hidrodinamici podvodnog dijela trupa, pri čijem je projektiranju korišteno ono najbolje od deplasmanaca i glisera, Eleven je u svim režimima plovidbe izuzetno upravljiv i poslušan. To, u kombinaciji sa zalihom snage jamči sigurnu i dinamičnu plovidbu. Iako je riječ o poludeplasmanskom plovilu, brzinske osobine su mu vrlo slične gliseru - maksimalna brzina od 33 čvora pri 3.500 okretaja, te ugodna brzina krstarenja od 24 čvora pri 2.800 okretaja. Jedino po čemu se u plovidbi može zaključiti da nije riječ o čistokrvnom gliseru je malo ukopavanje krme pri većim brzinama, ali to je mali danak vrhunskim maritimnim sposobnostima koje su nastale kao rezultat dobro uravnoteženih osobina dvaju svjetova - brzog i sporog: kobilice, kuta nagiba trupa i krmenog zrcala, te uzdužnih brizgobrana. Upravo zbog svih tih detalja, zbog težine koja donosi stabilnost, i prije spomenute zvučne izolacije, i kada plovi punom brzinom, osjećaj u salonu Elevena je kao da brzina ne prelazi 20 čvorova.

O Elevenu bi se moglo napisati još mnogo, kako o samom plovilu, tako i o količini i vrsti serijske opreme, a samo za to bi nam trebale dvije stranice, i o dodatnoj opremi, i o detaljima od kojih svaki ima neku svoju zanimljivu priču. Umjesto toga, pokušat ćemo svoje utiske s testne plovidbe svesti u jednu rečenicu, koja bi glasila otprilike ovako: Eleven, i svaki njegov detalj, plod su iskustva i dugogodišnje brodograđevne tradicije brodogradilišta Pičuljan uklopljeni u najmodernije trendove svjetske male brodogradnje. Je li tome stvarno tako, moći ćete i sami provjeriti na predstojećem sajmu Sporta i nautike u Zagrebu gdje će Eleven zauzimati centralno mjesto na izložbenom prostoru Pičuljan marinea.