1. Motorni brodovi

Pičuljan Marine 980

Koliko god da je ugodno uživati u pogledu na Pičuljanov 980, još je ugodnije i zabavnije njime ploviti. U najboljoj maniri kuće, barbatski su brodograditelji projektirali i proizveli vrhunski poludeplasmanski trup izvrsnih maritimnih osobina koji u kombinaciji s dva prokušana agregata gotovo da i ne zna za prepreke

Najnoviji uradak koji se s nestrpljenjem iščekivao, dolazi iz poznatog rapskog brodogradilišta, najkvalitetnijeg i najproduktivnijeg u Hrvatskoj. Ovo je plovilo predstavljeno na ovogodišnjem nautičkom sajmu u Zagrebu, a mi smo imali čast biti prvi nautički časopis koji je testirao ovog ljepotana na moru. Riječ je o poludeplasmancu, tipu plovila kojim se Pičuljan marine proslavio i postao poznat i daleko izvan granica naše zemlje. O njihovoj kvaliteti i popularnosti možda najbolje govori podatak da se desetak njihovih plovila nalazi čak u Japanu!

980 je obiteljsko plovilo s dvije kabine, kupaonicom i salonom. Za pogon su zadužena dva turbodizelska agregata smještena u samom krmenom dijelu, ispod kokpita. Dizajnerski, 980 je tipični prepoznatljivi Pičuljan kojeg je najlakše opisati kao dizajnersku kombinaciju modela Rab 830 i Elevena. Trup s razvijenim pramcem i blago zaobljenom krmom, te uzdužne crte nalik na spojeve madira na drvenim brodovima reminiscencija su na tradicionalno, dok je oblik kabine s velikim tamnim staklenim plohama bez vidljivih okvira vrlo moderan i nastavak je onoga što smo prvi puta vidjeli na Elevenu. Sam vrh pramca je pomalo nekarakterističan za plovila iz barbatskog škvera, i općenito za poludeplasmance, i to zato što se paluba ne nastavlja na pramčani mostić. Kod devetstoosamdesetice ga nema. Sam vrh izveden je kao oštri kut, dakle dvije se ravne crte spajaju u sredini tako da je ukrcaj preko pramca i bez mostića jednostavan. Visoka i čvrsta ograda je razdvojena i krajevi su joj formirani poput rukohvata. U samom vrhu palube je spremište sidrenog lanca i konopa, a pod isti poklopac skriveno je i moćno električno sidreno vitlo s duplim komandama ? jedna je pored kormila, dok je set nožnih komandi montiran tik pored vitla. Pramčana paluba, dovoljno prostrana za obavljanje svih radnji vezanih uz sidrenje i privezivanje nastavlja se na široke bočne prolaze koji vode do kokpita.

Kako i dolikuje plovilu ove klase, paluba je obložena tikovinom, ali na jedan malo drugačiji, mogli bismo reći poseban način. Za razliku od većine plovila na kojima trenice teku uzduž plovila, ovdje su postavljene tako da prate kosinu pramca, pa u bočnim prolazima stoje gotovo poprijeko. Kako bi prolazak od pramca do krme uvijek bio siguran, bez obzira na valovitost mora i brzinu plovidbe, tu je već spomenuta visoka i čvrsta inoks ograda. S bočnog se prolaza preko dvije stepenice spušta u kokpit djelomično natkriven produžetkom krova salona kormilarnice. U prostranom kokpitu stražnji lijevi kut zauzima kutna klupa, dok su u desnom vratašca koja vode na veliku krmenu platformu. Ispred klupe je stol s pločom od masivne tikovine i par upuštenih držača za čaše čija se visina može podesiti na visinu sjedalice, pa kada se naslon stražnjeg dijela sjedalice preklopi prema natrag dobiva se sunčalište za dvije osobe s izravnim pristupom krmenoj platformi. Zanimljiv i vrlo praktičan detalj je polukružni ormarić s desne strane vrata čija je gornja ploha ujedno i sjedalica ? idealno za ribolov panulom. A s testiranog se primjerka to itekako može prakticirati jer je opremljen troling ventilima i dvostrukim komandama. Dodatno kolo kormila, komande gasa i kopče, i ručice za uključivanje troling ventila nalaze se desno od vrata za ulaz u salon.

Između kokpita i salona je velika staklena stijena u čijem su desnom dijelu klizna vrata široka osamdesetak centimetara što omogućuje vrlo lako i jednostavno kretanje. Cijeli prostor ispod kokpita zauzima strojarnica kojom dominiraju dva Volkswagenova V6 turbodizelaša od po 265 konja čija se snaga na propelere prenosi putem V-drive kopči. Ovakav koncept pogonske grupe omogućio je pomicanje motora do samog krmenog zrcala ostavljajući prostor ispod salona slobodnim za smještaj spremnika vode i goriva, uređenje spremišta i velike kabine. Izmještanjem motora pod kokpit znatno su smanjene buka i vibracije u unutrašnjosti, te im je olakšan pristup. Dovoljno je pritisnuti dugme i podnica kokpita se uz pomoć elektrohidraulike podiže i omogućuje ulazak u strojarnicu izravno s krmene platforme. A kada treba samo baciti pogled na strojarnicu, tada se to može učiniti kroz otvor u pregradi između spremišta ispod podnice salona i same strojarnice.

Po ulasku u salon čeka vas ugodno iznenađenje. Prostora je toliko da vam se čini kao da ste na dva metra dužem brodu! A tamnosmeđa boja drva od kojeg je izrađen namještaj, ravne i moderne linije bez suvišnih detalja i ukrasa, jastuci tapecirani u alcantaru nešto svjetlije boje te obloge u dva tona mat sive boje dodatno naglašavaju ekskluzivnost i čine da se osjećate izuzetno ugodno. Iako je sav namještaj, pa i pod, dosta taman, zahvaljujući velikim bočnim staklenim površinama i staklenom otvoru na krovu u unutrašnjosti je uvijek dosta svjetla. A i svježeg zraka, jer se uz vrata i krovni otvor otvaraju i oba bočna prozora, pa se u svim uvjetima plovidbe može naći optimalna kombinacija za dovoljno strujanje zraka i svježine. Uz lijevi je bok garnitura za sjedenje u obliku slova U, dovoljno velika da se na njoj komotno može smjestiti šest osoba, dok je u sredini stol sa sklopivom pločom. Upravo takva ploča kad je sklopljena omogućava nesmetano kretanje oko stola, ali i dovoljno prostora za objedovanje onda kada je rasklopljena. Stol ima jednu središnju nogu podesive visine, pa ga se može spustiti na razinu sjedeće površine čime se u salonu dobiva komotan ležaj za dvije odrasle osobe. Uz desni bok salona smještena je kuhinja, potpuno opremljena svime potrebnim za kuhanje, pri čemu ne mislimo samo na kavu i jaja na oko, već na ozbiljno kuhanje za cijelu posadu. Tu su hladnjak zapremnine 90 litara s odjeljkom za duboko zamrzavanje, sudoper s toplom i hladnom vodom, staklokeramičko kuhalo s dva grijača te nekoliko ormarića i većih ladica u donjem dijelu i tri manja, kuhinjskom terminologijom rečeno, viseća ormarića iznad. Radna ploča duga skoro metar i pol, izrađena je iz jednog komada Coreana što jamči njenu dugotrajnost i jednostavno održavanje, a staklokeramička ploča koja je u ravnini s okolinom, i poklopac za zatvaranje sudopera maksimalnu iskoristivost.

Ispred kuhinje, također s desne strane nalazi se "radno mjesto" kakvo svaki skiper samo poželjeti može. Široka i udobna sjedalica na lagano povišenom položaju, izvrsna preglednost na sve strane, kolo kormila optimalne veličine i tvrdoće te mnoštvo najmodernijih instrumenata i uređaja nadohvat ruke. A sve posloženo k'o u apoteci, točno na svom mjestu i izuzetno pregledno! Takve se skiperske pozicije ne bi posramili ni mnogo veći i renomiraniji proizvođači.

U sredini prednjeg dijela salona dvije su stepenice koje vode u donji dio potpalublja, ili jednostavnije ? u potpalublje u čijem se središnjem dijelu nalazi mali hodnik iz kojega troja vrata vode u tri zasebna prostora. S desne je strane toaletni prostor opremljen umivaonikom, električnim WC-om i pravom pravcatom tuš-kabinom sa čvrstim vratima. Kada smo doznali tu informaciju, ni sami nismo vjerovali da su u Pičuljan marineu i to uspjeli utrpati u plovilo kraće od deset metara. Ali jesu, i stvar savršeno funkcionira. Trik je u gotovo polukružnim vratima koja, kada se tuš ne koristi stoje iznad prostora tuša. Kad se tuš koristi, tada se jednostavno otvore toliko da zauzmu dvije trećine prostora kupaonice, taman toliko koliko je velika upuštena kadica u podu. Domišljato i nadasve funkcionalno. Nasuprot ulaza u toaletni prostor nalaze se vrata za ulaz u bočnu kabinu u čijem su prvom, višem dijelu, ormar za viseću odjeću i mala sjedalica, dok se poprečno smješten ležaj za dvije osobe nalazi u nešto nižem dijelu koji se proteže ispod salona. Iako bi se moglo očekivati da će ova kabina biti dosta tamna i klaustrofobična, to nije tako, prvenstveno zahvaljujući dvama prozorima na boku trupa i velikoj staklenoj površini na stropu višeg dijela kabine. U pramčanom je dijelu vrlo prostrana glavna, ili kako je neki vole nazivati vlasnička kabina kojom dominira veliki dvostruki ležaj, dok su ormarići za odjeću i sitnice smješteni u lijevi i desni stražnji kut te uzduž bokova, malo ispod stropa. I ova je kabina zahvaljujući bočnim prozorima i staklenom palubnom otvoru dovoljno svijetla i prozračna, unatoč dosta tamnoj smeđoj boji drva od kojega je izrađen cijeli interijer. I da ne zaboravimo, kad smo već kod kabina, uz 980 dolazi i posebna posteljina, namjenski dizajnirana i proizvedena od najkvalitetnijih materijala, u tvrtki Anarta Yachting.

Koliko god da je ugodno uživati u pogledu na Pičuljanov 980, još je ugodnije i zabavnije njime ploviti. U najboljoj maniri "kuće" barbatski su brodograditelji projektirali i proizveli vrhunski poludeplasmanski trup izvrsnih maritimnih sposobnosti koji u kombinaciji s dva prokušana agregata gotovo da i ne zna za prepreke. Motori već od niskih okretaja vuku s izuzetnom lakoćom, tako da ovaj gotovo 7 i pol tona težak brod (dobro, po klasifikaciji 980 spada u brodice, ali po ponudi prostora i kvaliteti izrade to je definitivno brod) bez naprezanja i u vrlo kratkom roku počinje glisirati. Maksimalna brzina koju smo uspjeli "dohvatiti" po mirnom moru za malo je premašila 30 čvorova, dok se kao najugodnija brzina krstarenja pokazala ona od dvadesetak čvorova koja se postiže pri 3.200 - 3.300 okretaja. Više od podatka o krajnjoj brzini oduševljava podatak da se pri brzini od 27 i pol čvorova bez ikakvog problema može izvesti puni okret te da pri tom manevru brzina na izlazu iz kruga padne na svega 26 čvorova, bez naginjanja, proklizavanja krme ili posrtanja.

Sve u svemu, novi je 980 izuzetno lagan za upravljanje, miran u plovidbi, stabilan, a sve valove koji mu se nađu na putu jednostavno razmiče pramcem i preko njih prolazi izuzetno mekano. Kombinacija dva motora i snažnog pramčanog propelera pristajanje ili odlazak i iz najskučenijih i najnapučenijh lučica čini laganim i jednostavnim. Ukratko rečeno, teško da upravljanje brodom dugim 10 metara može biti jednostavnije. A i tiše, jer strojarnica smještena ispod kokpita, motori mirnog i uglađenog rada, te kvalitetna zvučna izolacija rezultiraju maksimalnom bukom u salonu od svega 70 dB pri maksimalnoj brzini koja se postiže pri 4.200 okretaja.

Pičuljan Marine je s 980 još jednom pokazao kako se i u Hrvatskoj može proizvesti plovilo koje svojim maritimnim osobinama, modernim tehnološkim rješenjima i vrhunskom kvalitetom ne da ne zaostaje za plovilima renomiranih svjetskih proizvođača, već je u mnogočemu i bolje od njih!

Kombinacija tradicionalnih i modernih detalja u samom dizajnu plovila, izuzetno bogata ponuda prostora, kako na palubi, tako i ispod nje, te prvenstveno visoka razina funkcionalnosti svih dijelova plovila čini najnoviji Pičuljanov uradak dopadljivim i vrlo upotrebljivim, a dva će snažna motora šest osoba za tili čas odvesti do nove postaje na krstarenju, ili do druge dobre pošte za ribolov. Jer s Pičuljanom 980 sve je to moguće.