1. Motorni brodovi

Picaro 20 SD

Dizajnerski, Picaro izgleda vrlo moderno i prati sve aktualne trendove u nautičkoj industriji, a elegantnoj silueti znatno doprinose detalji poput pramčanog špiruna integriranog u trup te velike krmene platforme koja se nastavlja na zaobljene bokove krmenog dijela

Picaro 20 SD čistokrvni je hrvatski proizvod u najnapučenijoj kategoriji, onoj fishermana dužine oko 6 metara s motorima snage stotinjak konja koji je u ovoj izvedbi predstavljen javnosti na ovogodišnjem sajmu sporta i nautike u Zagrebu. Inačica SD nastala je iz klasičnog walkaround modela sa centralnom konzolom unutar koje je bila mala kabinica, zapravo više spremište. Riječ je o modelu koji je svjetlo dana ugledao godinu dana ranije. Za razliku od modela SD, kojega pogoni ugradbeni motor sa Z-pogonom, model WA je napravljen za pogon izvanbrodskim motorom duge osovine.

Model SD (Sun Deck) nastao u skladu s najnovijim trendovima u nautici, gdje je na osnovi istog trupa i konzole prednji dio podignut skoro u razinu razme tako da je cijeli prednji dio u dva nivoa - ispod je kabina, dok se gornji, palubni dio koristi kao veliko sunčalište. Kod verzije s unutarnjim motorom i Z-pogonom u krmenom je dijelu dobiven veliki prostor za sunčanje, a budući da nema izvanbrodskog motora i velika je krmena platforma ostala u komadu, neprekinuta, pa pri pogledu s krme Picaro stvarno izgleda impresivno. Dizajnerski, Picaro izgleda vrlo moderno i prati sve aktualne trendove u nautičkoj industriji, a elegantnoj silueti znatno doprinose detalji poput pramčanog špiruna integriranog u trup te velike krmene platforme koja se nastavlja na zaobljene bokove krmenog dijela.

Raspored prostora je, kao i kod većine plovila u klasi: pramčani dio s velikim sunčalištem, upravljačka konzola smještena otprilike na sredini dužine i točno na sredini širine, odvojene skiperska i suskiperska sjedalica, podignuto krmeno sunčalište ispod kojega se nalazi motorni prostor, te velika krmena platforma integrirana u trup.

Već pri samom stupanju na plovilo preko pramca, nailazimo na za-nimljiv detalj: mala vodilica za sidro uklopljena je u kanal u samom vrhu pramca te malo električno sidreno vitlo, također upušteno u špirun, ali bez poklopca. Prilaz spremištu sidrenog lanca (ili konopa) je jednu "stepenicu" niže, u razini s pramčanom palubom. Pramčani dio palube je prostran i s vrlo visokom mrtvom bandom na koju je učvršćena inoks ograda, tako da cijelo okruže-nje pramčanog dijela pruža osjećaj sigurnosti. Cijeli se pramčani dio, naravno, može obložiti jastucima i tada je to u pravom smislu riječi sunčalište. S povišenog pramčanog dijela se silazi u kokpit preko stepenica koje se nalaze s lijeve i desne strane uprav-ljačke konzole i dovoljno su široke da ni korpulentnije osobe neće imati problema s prolazom.

Konzola je, kako smo već spomenuli, smještena centralno i dok je njezin desni dio iskorišten za smještaj kola kormila i komandi motora, u lijevom je dijelu otvor za ulaz u kabinu. Vrata za ulaz su dvodijelna: prednji je dio proziran, napravljen od pleksiglasa i otvara se u stranu, dok je gornji dio od poliestera i otvara se prema gore, a opremljen je i elastičnim stoperom koji ga drži u otvorenom položaju. Skiper je prilikom plovidbe zaštićen od udara vjetra visokim vjetrobranom, a oko njega se proteže čvrsti inoks okvir koji ujedno služi i kao rukohvat.

Prostor kabine nije baš pretjerano prostran, i dok dužine još i ima dovoljno, visina je ono čega fali, tako da se cijela kabina svodi na dosta niski ležaj za dvije prosječne osobe, te mali prostor za odlaganje stvari uz ulaz. Strop i bočne stranice nemaju nikakvu oblogu, već su dosta hrapave i premazane svijetlosivim topcoatom.

Kokpit nije prevelik, a budući da su mu bočne stranice solidne visine ni u jednom trenutku nismo osjetili strah od možebitnog pada u more. Skiperska i suskiperska sjedalica, koje zauzimaju veći dio prostora u kokpitu, su dovoljno velike i ugodne za sjedenje, a moguće ih je i okretati, te podešavati po visini.

Kako smo već spomenuli, cijeli krmeni dio zauzima sunčalište unutar kojega je golemi prostor podijeljen u tri dijela: središnji, ujedno i najveći je motorni, desni je iskorišten za smještaj akumulatora, dok je lijevi slobodan i pogodan za spremanje bokobrana i sličnih stvari. Prostor oko motora je vrlo velik, čak smo mišljenja da je malo i predug budući da jači motor od četverocilindraša snage 135 KS kojeg smo imali prilike probati, nije ni potrebno, pa čak ni uputno ugrađivati, tako da je ispred motora, do pregrade prema kokpitu ostalo dvadesetak cm koji bi bolje došli u kokpitu jer je prostor iza sjedalice vrlo uzak, pa se teško prolazi. Veliki inoks spremnik goriva smješten je ispod podnice kokpita tako da je težište cijelog plovila vrlo nisko, što znatno doprinosi maritimnim sposobnostima.

Izrada plovila je vrlo kvalitetna, sve je čvrsto i dovoljno "debelo", jedino se nadamo da će s početkom serijske proizvodnje i završna obrada biti podignuta na viši nivo, te da će i sve one sitne "začkoljice" koje obično prve zapnu za oko biti otklonjene.

Plovilo koje smo testirali pogoni provjereni i prokušani Mercruiserov trolitarski četverocilindraš snage 135 konja sa Z-pogonom Alpha One, što je ujedno i najveća dozvoljena snaga motora. Po onome što smo vidjeli, probali i doživjeli, to je i više nego dovoljno za ovaj, tek nešto preko 1.000 kilograma težak gliser. Maksimalna brzina koju smo postigli s tri osobe i stotinjak litara goriva u spremniku iznosila je nešto preko 30 čvorova, ali podatak koji je svakako puno zanimljiviji (i korisniji) je taj da se u rasponu okretaja od 3.000 do 4.000 može putovati brzinom od 17 do 26 čvorova što je i više nego dovoljno, uz umjerenu potrošnju od dvadesetak litara na sat, što je čak i povoljnije od omjera 1 litra/ 1 milja.

Izglisiravanje je nešto što Picaro 20 voli i izuzetno dobro i brzo obav-lja, tako da već par sekundi nakon dodavanja gasa glisira brzinom od 15 čvorova. Pri svim brzinama Picaro čvrsto stoji na površini i bez prevelikog naginjanja izvršava sve što skiper od njega zatraži, bili to prelasci preko oštrih kratkih valova, ili nagla skretanja pri 25 čvorova. Takvi zadaci nisu nikakva prepreka za ovog hrvatskog šminkera, koji zahvaljujući svojoj čvrstoći i težini, bez problema može i na žestoko more.

Picaro 20 SD prvenstveno je namijenjen uživanju, a zahvaljujući maloj kabinici može osim za dnevne izlete poslužiti i za kraća vikend krstarenja.

Izrada je vrlo kvalitetna i cijelo je plovilo dovoljno kruto tako da s njime ne treba bježati u luku već kod najslabijeg povjetarca. A cijena od 25.180 eura s PDV-om za standardno opremljeno plovilo samo je šlag na ukusnu tortu, što će, u to smo sigurni, kupci znati prepoznati.