1. Motorni brodovi

P 101 - Sveti Mihovil

Dužinom od 25 i širinom od preko 6 metara, impozantna je pojava na moru i čak i da nema natpisa POLICIJA na boku, čovjek bi pred njim osjećao strahopoštovanje. Gliserska forma trupa s dubokim V omogućava mu plovidbu punom brzinom po moru jačine 3, dok sa smanjenom brzinom bez problema podnosi more jačine 5

Provesti dan na policijskom plovilu (naravno, ne u svojstvu prekršitelja zakona ulovljenog, recimo, u krivolovu), u društvu čuvara hrvatske morske granice, želja je, vjerujemo, mnogih. A kad vam se ukaže prilika da zaplovite na najmodernijem hrvatskom policijskom plovilu, brzom patrolnom brodu Sveti Mihovil, takvu čast se ne smije propustiti. Jer malo je onih koji su uopće stupili na njegovu palubu, a kamoli njime zaplovili!

Sveti Mihovil je hrvatski proizvod. Namjenski projektiran za Ministarstvo unutarnjih poslova Republike Hrvatske i izgrađen u brodogradilištu Greben u Veloj Luci na Korčuli, s glavnom zadaćom nadzora morske granice i kontrole pomorskog prometa. Svojom dužinom od 25 i širinom od preko 6 metara, impozantna je pojava na moru i čak i da nema natpisa POLICIJA na boku, čovjek bi pred njim osjećao strahopoštovanje.

Gliserska forma trupa s dubokim V omogućava mu plovidbu punom brzinom po moru jačine 3, dok sa smanjenom brzinom bez problema podnosi more jačine 5. Da to nisu samo projektantske fraze "na papiru" uvjerili smo se i sami plovidbom po moru jačine 2 - 3 kad se po brodu može kretati bez problema, a ni boravak na flybridgeu nije neugodan. Brod je u cijelosti izrađen od stakloplastike - trup je čisti laminat koji u nekim dijelovima doseže debljinu i od 120 mm, dok su paluba i nadgrađe izrađeni u sendvič tehnici s jezgrom od ekspandiranog PVC-a. Kako je kod ovakvog broda čvrstoća imperativ, Sveti Mihovil je osim vodonepropusnim pregradama, također izrađenim u sendvič tehnici, ukrućen i rešetkastim ojačanjima.

Već sam vanjski izgled Svetog Mihovila jasno govori da je ovaj brod namijenjen plovidbi i radu u otežanim uvjetima. Paluba je ravna i bez bočne ograde kako bi prijelaz na druga plovila i po nemirnom moru bio što lakši, a za sigurnost kretanja tu su brojni masivni inoks rukohvati. Pramčani dio palube je gotovo prazan, izuzmemo li košare za bokobrane i masivno sidreno vitlo - proizvod hrvatskog Adriawincha, koje podiže inoks sidro težine 68 kilograma. Sidreni lanac, kojeg ima 120 metara sprema se u spremište unutar pramčanog pika u kojem je dovoljno mjesta i za rezervno sidro i konope. To je spremište ujedno i konstrukcijski vodonepropusni element kroz kojega more neće prodrijeti u unutrašnjost ni u slučaju težih oštećenja pramca.

Krmeni dio palubnog prostora rezerviran je za gumeni čamac s plastičnim dnom koji pripadnicima policije služi za ophodnju, a na palubu ga se podiže dizalicom smještenom uz samo krmeno zrcalo. Gumenjak je smješten uz desni bok, dok su uz lijevi bok izravni ulazi u strojarnicu i krmeni pik koji je iskorišten za smještaj centralne jedinice sustava klimatizacije, kompresora za punjenje ronilačkih boca te spremnika sustava za gašenje požara sa CO2.

Nadgrađe Svetog Mihovila markantnog je izgleda, čak pomalo i agresivnog, a podijeljeno je u tri zasebne cjeline. U stražnjem dijelu je palubni toaletni prostor kojemu se pristupa izravno, izvana, a opremljen je WC-om, umivaonikom i tušem. Do njega su vrata za ulaz u tzv. mali salon koji je ujedno i radno mjesto posade prilikom redovne kontrole pomorskog prometa, opremljen kutnom klupom i stolom iz kojega se onda ulazi u prostor kormilarnice koja je, zahvaljujući velikim staklenim površinama izuzetno pregledna. Osim iz malog salona, u kormilarnicu se može ući i kroz bočna vrata.

Oprema komandnog mosta je, kako i dolikuje brodu ovog kalibra - bogata i izuzetno kvalitetna. Tu su instrumenti za kontrolu rada pogonskih motora, radari, GPS ploteri, VHF stanice, kompasi, računalo i još štošta što posadi olakšava rad i boravak na moru. Osim iz kormilarnice, brodom se može upravljati i s flybridgea koji je također opremljen svim osnovnim instrumentima, a budući da je ograđen visokom ogradom na njemu se može boraviti i kada more nije najmirnije.

Iz kormilarnice se stepenicama silazi u potpalublje koje se sastoji od dvije cjeline - prostora za boravak posade u prednjem i strojarnice u stražnjem dijelu. Prostor za posadu se sastoji od velikog salona s garniturom za sjedenje i stolom, potpuno opremljene kuhinje, spremišta, hodnika te kabina i kupaonica. U prednjem dijelu su dvije kabine sa po dva kreveta na kat. Do njih su dva toaletna prostora opremljena tušem, WC-om i umivaonikom, te tri jednokrevetne kabine. Iz hodnika koji povezuje kabine i salon u slučaju potrebe je moguće izaći izravno na palubu kroz ostakljeni otvor. Iako posada Svetog Mihovila broji pet članova, na brodu je sedam kreveta, jer, od viška glava ne boli. Cjelokupni dizajn unutarnjeg prostora, lakirano drvo i kvalitetna oprema poput rashladne komore i stroja za pranje posuđa, pružaju posadi komfor dostojan mnogo luksuznijeg plovila.

Velikom strojarnicom, s visinom plafona od skoro dva metra, tako da se motorima može prići sa svih strana bez sagibanja, dominiraju dva MTU-ova 16 cilindarska motora koji uz pomoć twin turbo tehnologije isporučuju maksimalnu snagu od 1343 kW pri 2.300 o/min. Glavni ulaz u strojarnicu je iz salona kroz vodonepropusna vrata, a uz pregradu su i dva spremnika goriva ukupne zapremnine 8.000 litara. Osim njih, na brodu postoje i spremnik pitke vode, spremnik crnih, kaljužnih i zauljenih voda, te spremnici za čisto i korišteno ulje, što najbolje govori o brizi koju proizvođač posvećuje zaštiti okoliša.

Kako se za ugodnu atmosferu u prostorima za posadu brine klima uređaj, tako se i za provjetravanje strojarnice brinu dva ventilatora kapaciteta 2,5 m3 u sekundi.

Budući da su motori pomaknuti prema krmi, nije bilo mjesta za klasični, izravni prijenos putem osovine, već se snaga na četverokrake propelere prenosi preko V-drivea, što će reći da su motori kopčama okrenuti "naopako", prema pramcu. Uz glavne motore u strojarnici su i dva Onanova generatora od po 25 kW koji se brinu za snabdijevanje električnom energijom cijelog broda i svih njegovih sustava.

Iako je Sveti Mihovil u službi već 6 godina (porinut je 1999. godine) i iza sebe ima preko 6.000 radnih sati, sve je u funkciji kao i prvog dana i nigdje nisu vidljiva nikakva oštećenja ili tragovi istrošenosti, kako na motorima tako i na trupu. Već spomenuti "glavni igrači", MTU-ovi monstrumi koji zajedno isporučuju 3.600 konja potjeraju ovaj, 90 tona teški brod, do maksimalne brzine od 30 čvorova, dok se kao optimalna radna brzina pokazalo 25 čvorova pri čemu brod ima autonomiju od četiristotinjak nautičkih milja.

I što reći za kraj? Prvo, zahvaliti se zapovjedniku Svetog Mihovila Branku Iviću i njegovoj posadi koji su nam omogućili da steknemo uvid u mogućnosti ovog posebnog broda. Drugo, požaliti što nije bilo malo više mora i vjetra, pa da se i sami uvjerimo kako je na moru kada izvješće Pomorskog meteorološkog ureda Split započinje upozorenjem. Treće, čestitati proizvođaču na izuzetno kvalitetnom proizvodu koji ni nakon šest godina bura, nevera, valova, bliskih susreta s koćarima u krivolovu, potjera za švercerima svega i svačega, i svime što život na moru donosi, još uvijek sjajno izgleda i plovi. I četvrto, požaliti što našim morskim granicama ne patrolira još barem četiri - pet ovakvih Svetaca.