1. Motorni brodovi

Ocqueteau 740

Kad ručicu gasa gurnete do kraja brojač pokazuje 3.200 okretaja u minuti, a brzina na GPS-u je točno 26 čvorova. Pritom se brod lagano podigne, ali ne previše jer ima ugrađene fiksne flapsove. Možda bi se ugradnjom aktivnih flapsova koji se mogu regulirati s komandnog pulta moglo malo izravnati brod i dobiti još koji čvor, ali i to je relativno, jer još je mnogo drugih faktora koji utječu na brzinu pa bi utjecaj pomicanja flapsova na brzinu vjerojatno bio zanemariv Ocqueteau je francuski proizvođač plovila koji je relativno malo poznat na jadranskoj obali. Točnije njihovi brodovi se i ne sreću baš tako često. Tvrtka koja proizvodi ove brodove osnovana je još 1950. godine, i još uvijek gradi brodove s kabinom i bez nje, veličine do 10 metara. S obzirom na tako dugu tradiciju i očekivali smo da su njihovi brodovi po maritimnim svojstvima i uređenju sigurno dotjerani i bez, barem vidljivih, mana. Mi smo za test odabrali malo starije plovilo iz njihove proizvodnje.

Ovaj Ocqueteau 740 Espace sagrađen je 1995. godine, ali prema vanjskom izgledu teško bi mu se dalo toliko godina. Međutim unutrašnje uređenje ipak odaje njegovu starost. Interijer je u dobrom stanju, ali prema bojama i dizajnu kakav se radio prije 20 godina kad je brod napravljen. Međutim za budućega vlasnika sigurno i nije neki veliki trošak izmijeniti poneku oblogu, ugraditi noviji fishfainder, ploter, i još poneki detalj kojim bi se osvježila unutrašnjost. Jer izvana se i nema što puno mijenjati popravljati ili dotjerivati. Ono što je kod ovog plovila zaista iznenađujuće je lakoća kojom izglisira i postiže brzinu od 26 čvorova i to s unutrašnjim motorom od "samo" 170 KS. Ali krenimo redom...

Kabina i interijer

Ovoj brod dug je 7,4 i širok 2,74 metra. Centralno smještena kabina ima dovoljno mjesta da se u nju smjesti stolić i dvije klupe na kojima sasvim ugodno mogu sjediti četiri osobe. Kad se stolić spusti i rasporede jastuci nastaje dodatni ležaj za dvije osobe.

I kormilo je posebnog dizajna, a još mu je dodana i ploča na koju je montirano kolo za upravljanje pomoću autopilota. Pregledno i povišeno kormilarsko mjesto je na neki način povezano s kuhinjom, što znači da se kormilarska stolica mora podignuti da bi se moglo koristiti plinsko kuhalo. Ni sudoper nije baš velik, pa bi se to moglo artikulirati u jednu od manjih zamjerki, naročito ako se na brodu namjerava boraviti duže vrijeme, i uz to i kuhati. U donjem dijelu je prostrana pramčana kabina s velikim ležajem za dvije osobe Na desnoj strani, bočno ispod kormilarskoga pulta je smješten WC sasvim solidnih dimenzija, s keramičkom školjkom i ručnom pumpom za ispiranje. Naravno ispod kreveta u pramčanoj kabini, kao i kod svih brodova takve veličine, nalaze se spremišta za mnoge neophodne sitnice. Kako je cijela kabina ostakljena preglednost je odlična. Ulazna vrata na kabini su na šarkama, ali kad su otvorena ne smetaju niti se smanjuje preglednost prema krmi. Ovaj model broda inače ima veliki krovni prozor, ali na ovom plovilu on je bio zatvoren čvrstom oblogom u kabini. Ponekad, naročito ljeti, ovakvi otvoreni krovovi mogu dobro poslužiti za bolje ventiliranje kabine, ali ako su napravljeni od prozirnoga pleksiglasa ili nekog drugog prozirnoga materijala, i još k tome bez sjenila, tada se kroz taj prozor kabina može čak i dodatno zagrijavati, što baš i nije ugodno. Vjerojatno je zbog toga prethodni vlasnik ovaj otvor i zatvorio oblogom. S gornje strane na krovu ovo je idealno mjesto za smještaj solarnih fotonaponskih panela koje će budući vlasnik sigurno ugraditi, pa se krovni prozor ionako neće moći koristiti.

Krmeni kokpit i pramac

Ono što će svakog ribolovca oduševiti je širok i prostran kokpit u kojem osim dvije krmene klupe nema druge opreme koja bi smetala kod ribolova. Krmena platforma nije tako široka, svega 40-ak centimetara, ali je pristup kroz krmena vratašca vrlo komotan. Široki bočni prolazi pored kabine i rukohvati na krovu omogućavaju siguran prolaz od krme prema pramcu. Krov iznad pramčane kabine je dosta velik, malo zaobljen, a na njemu je i mali krovni prozor, ali svejedno za izležavanje i sunčanje ima dovoljno mjesta.

Preko širokog špiruna u koji je ugrađena vodilica za sidreni lanac može se lako pristupiti na brod, a dobro dođe i kod sidrenja i priveza. Ispred sidrenoga vitla je spremište za lanac s dva velika poklopca. Kad se oni podignu cijelo spremište za lanac je otvoreno što omogućava lagan pristup spremanju ili uzimanju primjerice konopa za privez. Kako je u plovilo ugrađen Yanmarov turbodizelski motor tip 4LH-DTE od 170 KS, podnica kokpita je uz krmeni zid kabine malo podignuta, ali to se skoro i ne primjećuje i ne smeta kad se hoda kokpitom. Tri velika poklopca omogućuju pristup motoru i dvama bočnim odvojenim spremištima. Podizanjem srednjeg i najvećeg poklopca motor postaje dostupan kao na dlanu i možete mu pristupiti sa svih strana.

Motorizacija

Već smo rekli da je u ovaj brod ugrađen Yanmarov turbodizelski motor od 170 KS pa iako je ugrađen kada je sagrađen i brod, ima svega 670 sati rada. U skladu s godinama su i neka rješenja u strojarnici, pa su tako ispušni lonac i miješalica napravljeni od inoksa. Danas su sve takve miješalice napravljene od posebnih vrsta plastike.

Iza motora je i spremnik goriva kapaciteta preko 215 litara, što mu osigurava sasvim pristojnu autonomiju. A koliko goriva troši? Točno onoliko koliko gurnete gas, što kod ovog broda nije problem. Naime kada gurnete ručicu gasa do kraja brojač pokazuje 3.200 okretaja u minuti, a brzina na GPS-u je točno 26 čvorova. Pritom se brod lagano podigne, ali ne previše jer ima ugrađene fiksne flapsove. Možda bi se ugradnjom aktivnih flapsova koji se mogu regulirati s komandnog pulta, i moglo malo izravnati brod i dobiti još koji čvor, ali i to je relativno, jer još je mnogo drugih faktora koji utječu na brzinu pa bi utjecaj pomicanja flapsova na brzinu bio zanemariv.

Kada smo testirali ovo plovilo na brodu su bila dva člana posade, što i nije neko opterećenje. Trup je bio čist, sa svježim antivegetativnim premazom, u spremniku je bilo dvadesetak litara goriva, a i spremnik vode bio je skoro prazan. No bez obzira na dodatni teret treba uzeti u obzir da je i u takvom stanju brod težak 2.800 kilograma! Ali kada bi na brodu bilo četvero ljudi, 200 litara goriva, 100 litara vode i malo trave po dnu, sigurno je da bi i brzina bila nešto manja. Na minimumu tj. pri 800 okretaja u minuti brzina je oko 4 čvora, možda malo prebrzo za manevre u lučicama gdje je u pravilu malo mjesta i baš i nema prostora za manevriranje. Ali kormilo i kod manjih brzina dobro "sluša" pa uz malo vježbe i pri takvoj brzini pristajanje ne bi trebalo biti problem. Sigurno je da za panulanje ili nekakav drugi ribolov ponekad treba i manja brzina, i u tom je slučaju bolje ugraditi troling ventil ili još bolje manji izvanbrodski motor koji može poslužiti i kao rezervni pogon, jer voziti Yanmar od 170 konja na malim okretajima duže vrijeme sigurno nije dobro. Podmazivanje u tom slučaju nije dobro i ako to traje duže vrijeme sigurno ćete mu skratiti životni vijek. Optimalna brzina za ovo plovilo prema našoj procjeni je negdje između 17 i 19 čvorova. Brod lijepo glisira, nema velikog krmenog vala, a brojač je između 2.200 i 2.500 okretaja. Vjerojatno je pri toj brzini i potrošnja optimalna. Dakle ne najmanja, nego optimalna! Na 1.600 okretaja brod je već na 9 čvorova, a izglisira pri brzini od 14 čvorova.

Profil dna je gliserskog tipa s plitkim V tj. malim nagibom, ali zato ima ugrađenu kobilicu koja mu daje stabilnost i sigurno držanje pravca. Mi smo brod probali na mirnom moru, skoro pa bonaci, i iako je bila polovica studenog, vrijeme je bilo skoro pa ljetno. Ali i ono malo vala koje napravite kružnom vožnjom ukazuje da to za ovakvu brodicu čak i kod veće brzine nije problem.

Kako su bočne stranice malo povišene da bi se dobilo više prostora u kabini i kormilarnici, tako ni razbijeni pramčani val ne doseže do prozora na kormilarnici. Naravno u mnogo lošijim vremenskim uvjetima sigurno je da bi cijeli brod bio prekriven pjenom, ali zato su tu brisači, i odvodi u kokpitu i na svim dijelovima koje može preliti more.

Zaključak

Ocqueteau 740 Escape je idealno plovilo za cjelogodišnji ribolov i boravak na moru. A da bi bio i pravi obiteljski krstaš za dužu plovidbu trebalo bi dodati solidan hladnjak, napraviti neke promjene u kuhinji i svakako ugraditi fotonaponske panele. No to je izbor svakog vlasnika, ali najvažnije je da se to na ovom plovilu može napraviti bez velikih zahvata. Interijer je u dobrom stanju, ali odiše vremenom u kojem je napravljen, da ne kažemo kako je demode. Zamjena unutrašnjih obloga nekim svjetlijim i nešto modernijim materijalima ne predstavlja neki veliki zahvat i nije ga problem napraviti.

Smještaj motora i pristup svim dijelovima pogonske grupe je odličan. Spremnik je također dobro smješten. Uz interijer trebalo bi možda osuvremeniti dio električnog sustava, možda dodati suvremeniji punjač, ploter, poneki preklopnik i to bi bilo to. Sve su to manji zahvati koji se mogu, ali i ne moraju napraviti. To ponajprije ovisi o tome što budući vlasnik traži od ovog broda. Osim toga i cijena od 27.999 eura za ovakvo plovilo je sasvim razumna.

Tehnički podaci

• Godina proizvodnje: 1995.
• Duljina: 7,42 m
• Širina:2,74 m
• Gaz: 0,86 m
• Istisnina: 2.800 kg
• Yanmar 4LH-DTE turbodizel
• Snaga:170 KS
• Spremnik goriva: 215 litara
• Cijena: 27.999 Eura

Tablica brzina

• o/min / čv
• 800 / 4
• 1.600 / 9
• 2.500 / 17
• 3.200 / 26