1. Gumenjaci

Novomar NM 630

Yamahin motor snage 225 konja, Novomarovih 630 centimetara dužine i 800 kilograma težine s lakoćom pretvara u monstruoznu jurilicu iz neke druge dimenzije, kod koje s ručicom gasa treba baratati izuzetno oprezno jer su i međuubrzanja toliko silovita da pri svakom naglijem pomicanju ručice dobivate udarac u leđa. Ergonomski oblikovana unutrašnjost, bez suvišnih sjedalica, poklopaca, umetaka i sličnih, vrlo često nepotrebnih stvari, pruža dovoljno prostora za (ugodan) smještaj 12 ljudi

Većina vas, poštovani čitatelji, je nakon pročitanog nadnaslova vjerojatno pomislila: Ah, još jedan test još jednog gumenjaka u moru istih.

Ta bi tvrdnja možda i bila donekle istinita da naš testirani napuhanko nije o krmeno zrcalo imao ovješen izvanbrodski motor snage 225 konja koji njegovih 630 centimetara dužine i oko 800 kg težine zaista s lakoćom pretvara u monstruoznu jurilicu iz neke druge dimenzije. Jer, dovoljno je reći da, iako je na moru bila kalma bonaca, a na plovilu četiri iskusna morska vuka, nitko se nije usudio gurnuti ručicu gasa do kraja. 42 čvora je bilo sasvim dovoljno!

Pa da onda i krenemo kako i dolikuje, s opisom plovila. Novomar 630 je klasični gumenjak s plastičnim dnom čiji su bočni tubusi promjera 60 centimetara izrađeni od hypalon neoprena, dok je kruti dio izrađen od ojačanog poliestera uz uporabu najkvalitetnijih materijala. Oblik dna je klasičan gliserski V srednje dubine sa 6 uzdužnih stabilizatora koji osiguravaju dobro držanje pravca. Osnovna karakteristika ovog gumenjaka je njegova multifunkcionalnost koja proizlazi iz gotovo prazne unutrašnjosti u prednjem dijelu. Uz bokove su dvije uzdužne klupice unutar kojih su spremišta za uske duge stvari, što će posebno znati cijeniti ronioci i podvodni ribolovci koji muku muče sa smještajem peraja i podvodnih pušaka. U nastavku tih dviju klupica je podignuti plato koji se proteže do samog vrha pramca, a unutar njega su tri odvojena spremišta od kojih je ono srednje iskorišteno za smještaj inoks spremnika za gorivo. Ukoliko se plovilo koristi u radne svrhe, tada sve te plohe služe kao sjedalica, dok se u slučaju korištenja za razonodu može umetnuti drvena ploha između klupica, sve obložiti jastucima i stvoriti prostrano sunčalište.

Stražnjim dijelom dominira veliki stakloplastični rol-bar koji se svojom robusnošću izvrsno uklapa u imidž cjelokupnog plovila, a osim estetske, tu je i praktična komponenta - na njemu su montirana navigacijska svjetla, te rukohvati. Podnožja rol-bara čine dvije omanje platforme koje znatno olakšavaju ulazak na plovilo, a na njih su ujedno montirane i bitve za privez. Ispod rol-bara, a po cijeloj širini plovila je sjedalica na koju stanu tri osobe (to je ujedno i skiperska sjedalica) i čiji se naslon preklapa prema naprijed kako bi se olakšao pristup krmenoj platformi koja je sasvim zadovoljavajuće veličine. Ovdje svakako treba spomenuti da je sistem preklopa malo nezgodan, budući da u isto vrijeme treba izvući osigurač i s lijeve i s desne strane, pa ako je čovjek sam na plovilu tada to predstavlja problem. Ispod sjedalice, pa sve do krmenog zrcala je ogromno krmeno spremište u kojem su vidljiva uzdužna ojačanja i koje je u cijelosti zaštićeno topcoatom. To je spremište "mokro", a pražnjenje nakupljene vode je, osim pomoću kaljužne pumpe, moguće i kroz čep na dnu krmenog zrcala što se, naravno, čini u plovidbi. Kada smo već kod ispusta za vodu, valja spomenuti da zbog izuzetno velike težine motora na testiranom plovilu voda kroz otvore za samopražnjenje kokpita nije otjecala sama, već je bilo potrebno lagano zaglisirati, kako bi se podigao "nos" plovila.

Upravljačka konzola, koja i nije prevelika, smještena je uz desni bok, tako da je s lijeve strane ostalo dovoljno prostora za nesmetanu komunikaciju na relaciji pramac - krma. Prostor između sjedalice i konzole je malo skučen, tako da je lakše upravljati sjedeći nego stojeći, a i ploha za smještaj instrumenata je previše okomita, pa se prilikom stajanja ne vide podaci na inače vrlo preglednim multifunkcionalnim digitalnim instrumentima. Na vrhu konzole je mali vjetrobran od zatamnjenog pleksiglasa koji ne štiti pretjerano od vjetra, dok njegov vrlo čvrsti inoks okvir ujedno služi i kao rukohvat.

Kao što smo već spomenuli, našeg je Novomara tjerao monstrum od 225 KS, što je svakako previše, jer bi mu sasvim dosta bilo i 175 KS, a prema homologaciji maksimalna dozvoljena snaga motora je 200 KS. Samo plovilo je teško 450 kg, motor teži 272 kg, i ako pridodamo težinu goriva, opreme i dva čovjeka prosječne težine, dobivamo sveukupno težinu od oko 1.000 kilograma, što znači da 1 KS pogoni 4,5 kg što je i za automobil izvrstan omjer, a kamo li tek za plovilo! Zahvaljujući upravo tome 630-ica izglisirava u izuzetno kratkom roku i bez problema, a zbog nešto većeg opterećenja na krmi pramac se propinje. To se kompenzira eksplozijom snage koja već u sljedećoj sekundi poravnava plovilo i spušta pramac. S ručicom gasa treba biti izuzetno oprezan, jer su i međuubrzanja toliko silovita da pri svakom naglijem pomicanju ručice dobivate udarac u leđa. Hidraulika kormila je malo tvrđa, što uostalom i pristaje ovakvoj mrcini od motora tako da potencijalni kupci mogu zaboraviti ono šminkersko motanje jednom rukom, ovdje se to radi muški, objema rukama. Velika snaga motora omogućuje plovidbu brzinom od 25 čvorova pri svega 3.500 okretaja (60 % gasa), dok se pri brzinama iznad 35 čvorova, ukoliko plovilo nije dovoljno opterećeno, javlja podrhtavanje cijelog plovila jer je tada u moru samo stražnjih pola metara plastičnog dijela, dok sve ostalo lagano lebdi nad površinom. Kako smo već napomenuli, uzdužni stabilizatori na dnu omogućuju mirnu plovidbu po pravcu, bez potrebe za konstantnim korigiranjem putanje zakretanjem kormila. Kod naglijih zaokreta Novomarova šestotridesetica se ne naginje previše jer joj to ne dozvoljavaju bočni tubusi i ni u jednom trenutku ne dolazi do "povlačenja" zraka pod propeler.

S dužinom od 6,30 metara i širinom zanemarivo manjom od 2,50 metara, Novomar 630 je optimalan izbor za svakoga tko želi upotrebljivo plovilo koje će jednako dobro poslužiti i za odlazak na kupanje i za kakav jednostavniji "posao" poput ronjenja ili podvodnog ribolova. Ergonomski oblikovana unutrašnjost, bez suvišnih sjedalica, poklopaca, umetaka i sličnih, vrlo često nepotrebnih stvari, pruža dovoljno prostora za smještaj 12 ljudi, za koliko je ovo plovilo i registrirano. Veliki tubusi i relativno dubok kokpit pružaju sigurnost putnicima te ih i štite od špricanja mora, a ujedno osiguravaju i ukrcanu opremu od eventualnog ispadanja prilikom plovidbe po nemirnijem moru. Osim praktičnosti, valja pohvaliti i usklađenost boja, budući da je sve na plovilu ili bijelo ili u nekom od svjetlosivih oku ugodnih tonova.