1. Motori

Novi Johnson i Evinrude E-tec izvanbrodski motori

Ponavljamo proceduru, poravnavamo pramce, oba skipera guraju ručice gasa "do daske" u istom trenutku, i dvotaktaš opet odmiče. Nakon dvadesetak sekundi oba gumenjaka postižu maksimalnu brzinu od 28 čvorova, ali onaj pogonjen E-tecom i dalje ima prednost stečenu na startu

Prilika za testiranje desetak različitih plovila u jednom danu i na istom mjestu ne pruža se baš često. Upravo zbog toga s nestrpljenjem smo iščekivali posljednji petak u ožujku za kada je na talijanskom jezeru Garda dogovoreno testiranje plovila pogonjenih s izvanbrodskim motorima Johnson i Evinrude najnovije generacije. Prezentaciji organiziranoj od strane talijanske tvrtke Italmarine, jednog od vodećih europskih uvoznika i distributera nautičke opreme renomiranih svjetskih proizvođača, prisustvovali smo zahvaljujući riječkom Unimaru koji je, između ostalog, i generalni zastupnik izvanbrodskih motora Johnson i Evinrude za Republiku Hrvatsku.

Već po samom dolasku u još nezavršenu marinu u mjestu Peschiera koje se nalazi na samom "donjem" rubu jezera shvatili smo da će unatoč oblačnom nebu i povremenoj laganoj kišici to biti jedan od onih nezaboravnih dana nabijenih akcijom i adrenalinom. Na takav zaključak nas je navelo desetak gumenjaka Sacs i plastičnih fishermana Capelli na čijim su se krmama ponosno kočoperili dvotaktni i četverotaktni Johnson i Evinrude motori.

Svi motori su redom posljednja riječ tehnike, bilo da se radio o četverotaktnim, dvotaktnim s izravnim ubrizgavanjem ili o nedavno predstavljenim, slobodno možemo reći revolucionarnim, dvotaktnim E-tec motorima. Nakon kraćeg upoznavanja s našim domaćinima, prodajnim i servisnim osobljem Italmarinea, krenuli smo na probne plovidbe.

Za početak smo izabrali najmoćniju kombinaciju - Sacsov gumenjak s plastičnim dnom punog imena S33 X-file (dužine 9,73 i širine 3,3 m) s dva Evinrude motora s izravnim ubrizgavanjem snage 200 ks "po komadu". Sveukupno: 400 "konja" za pogon gumenjaka koji prazan teži jedva 1.500 kg. Velika bomba.

Sve ono što smo zamišljali i o čemu su nam domaćini pričali obistinilo se kada smo izašli iz marine i prošli signalne plutače koje označavaju područje zabrane glisiranja. Dvije ručice gasa na komandnoj ploči u kombinaciji s dva ogromna bijela motora na krmi naprosto mame da ih se energično potjera naprijed. I tada X-file u potpunosti opravdava svoje ime, sve što slijedi poslije toga čista je znanstvena fantastika. Strelovito ubrzanje i za nekoliko trenutaka kazaljka elegantnog brzinomjera dizajniranog u sve popularnijem retro stilu pokazuje 48 čv, dok mjerač broja okretaja pokazuje ravno 6.000 o/min. Uz malo oduzimanje gasa brzina pada na 40-ak čvorova i pri toj brzini ovaj deset metarski gumenjak bez problema i bez prevelikog naginjanja savladava i najoštrije zaokrete.

Nakon meganapuhanka odlučujemo se za nešto manje i samim time mnogo pristupačnije. Odabir pada na otvoreni fisherman Cap 18 opremljen Evinrudeovim E-tec motorom snage 90 ks što se pokazalo kao optimalan izbor za pogon ovog 5,50 metara dugog i oko 680 kilograma teškog plovila. Odmah po ukrcavanju "vrag nam ne da mira" i guramo ručicu gasa do kraja.

Osamnaestica (da ne bude zabune, mislimo na Capellijev gliser, a ne na legendarni Tomosov motor) stoički podnosi to naše iživljavanje i bez pretjeranog podizanja pramca ubrzava do krajnjih 28 čvorova pri 5.000 o/min (nakon X-fileovih 48 doima se kao da idemo na vesla). Od krajnje brzine mnogo je impresivniji podatak o razini buke - na tridesetak centimetara od motora ona pri punoj brzini iznosi svega 69 decibela. Hvale vrijedan podatak i još jedan veliki plus za Evinrudeove dvotaktne E-tece. Cijena ovog paketa iznosi 22.500 eura (bez PDV-a, naravno) što znači uštedu od skoro 1.000 eura u odnosu na kupovinu plovila i motora odvojeno.

Od ostalih sedam plovila koja smo imali prilike testirati za sada ćemo vam detaljnije predstaviti još samo gumenjak Sacs 530 s četverotaktnim Johnsonom snage 70 ks te isto plovilo s dvotaktnim Evinrude E-tec motorom snage 75 ks. Budući da smo na raspolaganju imali dva identična plovila s motorima gotovo iste snage, ali različite vrste, odlučili smo upriličiti izravni dvoboj radnog naziva: Dvotaktni protiv četverotaktnog. Ukrcavamo se po trojica u svaki gumenjak, poravnavamo pramce i na znak "startera" sa glamuroznog X-filea krećemo.

Vaš novinar se nalazio u gumenjaku s četverotaktnim motorom, i izgubio. E-tec je odjurio kao katapultiran tako da su promatrači s velikog gumenjaka zatražili ponovljeni start jer "skiper na gumenjaku s četverotaktnim motorom je zakasnio dobre dvije sekunde". Ponavljamo proceduru, poravnavamo pramce, oba skipera guraju ručice gasa "do daske" u istom trenutku, i dvotaktaš opet odmiče. Nakon dvadesetak sekundi oba gumenjaka postižu maksimalnu brzinu od 28 čvorova, ali onaj pogonjen E-tecom i dalje ima prednost stečenu na startu. Još jednom se na najbolji mogući način, u praksi pokazalo da se napretkom tehnologije prednosti pomalo sele sa strane četverotaktnih na stranu dvotaktnih, u ovom slučaju E-tec motora.

Evinrudeovi E-tec motori su u odnosu na četverotaktne motore iz iste grupacije startniji (bolje ubrzavaju), lakši, jednostavniji za održavanje, u većini situacija tiši, troše čak i nešto manje goriva, i što je možda i najvažnije, jeftiniji su.