1. Motorni brodovi

Northstar 220 CD

Turski gliser za dnevna krstarenja Northstar 220 CD u kombinaciji s moćnom četverotaktnom Hondom BF 225 VTEC, nudi vrlo dobre maritimne osobine i solidnu prostranost, što uz pošteno odmjerenu cijenu predstavlja dobar izbor u klasi manjih klasičnih glisera s kabinom

Posljednjih su godina gumenjaci s plastičnim dnom i razne varijante fishermana preuzeli primat po broju prodanih brzih plovila. Svaka koncepcija nudi određene prednosti i mane, no priznat ćete kako upotrebljiva kabina na moru ipak zlata vrijedi. Mnogo proizvođača nastoji objediniti prednosti glisera s kabinom i otvorenih fishermana nudeći takozvane sun deck modele s ravnom palubom i neprimjetnom kabinom u unutrašnjosti. No, čak i na najvećim sun deck gliserima treba se pomiriti s malom stajaćom visinom u unutrašnjosti. Zato vjerujemo da još uvijek postoji veliki broj ljubitelja klasičnih glisera s kabinom, koji se ni na moru ne žele odreći udobnosti i funkcionalnosti.

Imali smo prilike testirati turski gliser s kabinom Northstar 220 CD kod kojega je naglasak stavljen na objedinjavanje funkcionalnosti i uzornih maritimnih osobina. Zanimljivo je kako je 220 CD jedini Northstarov gliser iz takozvane Cuddy Cabin serije. Turski brodograditelj Northstar u svom proizvodnom programu nudi otvorene i zatvorene stakloplastične glisere i gumenjake u rasponu od 3,80 do 9,50 metara, stoga testirani model predstavlja zlatnu sredinu.

Izgled i unutrašnjost

Iako dizajn glisera potpisuje finski dizajner I. Kjellman, Northstar 220 CD krasi mediteranski stil, blago zaobljenih linija i prilično visoke bočne siluete. Na prvi pogled mogu se uočiti visoka pramčana ograda i inoks nosač tende. Ograda je u pramčanom dijelu otvorena i još dodatno izdignuta tako da predstavlja dovoljno efikasne rukohvate za lakši ulazak i izlazak s plovila. Budući da nema špiruna, sidro je postavljeno otvoreno u vrhu pramca. Tako je prilikom ulaska ili izlaska s plovila moguće nezgodno stati na sidro te se i ozlijediti. U ovom slučaju preporučamo ulazak i izlazak s krme koja raspolaže s dovoljno velikom platformom i otvorom u lijevom dijelu za lakši ulazak.

Gliser ima dva bočna prolaza, sa svake strane po jedan, koji su zadovoljavajuće široki, ali to što se bočna ograda ne pruža cijelom dužinom predstavlja nedostatak zbog kojega će se prolazak ipak činiti nesigurnijim. Upravo zato, prilikom šetnje pramcem visoka ograda ulijeva sigurnost. No, poželimo li bočnim prolazima doći do kokpita, sigurnost prestaje negdje na polovini plovila, kada se ograda postupno snižava i nestaje. Tako se preostala dva metra do kokpita potrebno pridržavati za inoks okvir vjetrobrana i inoks nosač bimini tende. U slučajevima kada je gliser usidren u luci ili u nekoj mirnoj vali, problema ne bio smjelo biti. No, za valovitog mora potreban je oprez... Osim ako netko ne voli iznenadna kupanja!

Kokpit je dovoljno prostran da može ugostiti pet do šest osoba. Odvojeno skipersko i suskipersko sjedalo na povišenim nosačima, omogućavaju dobru preglednost za putnike u prvom redu. Krmena klupa ima mogućnost umetanja proširenja tako da se može prostirati čitavom širinom krmenog dijela. U tom će slučaju tri do četiri osobe uživati u komfornoj plovidbi. No, zavirimo unutar kabine!

Vrata kabine otvaraju se bočno klizno. Posebno valja pohvaliti činjenicu da su vrata neprozirna. U unutrašnjosti se s lijeve strane nalazi mala kuhinja sa sudoperom, plinskim kuhalom s jednom pločom i ugradbenim hladnjakom zapremine 42 litre u podnožju. Budući da oko kuhinjskoga prostora ima dovoljno mjesta, kulinarske delicije moći će se spremati bez problema, a blizina ulaznih vrata pomoći će odgovarajućem provjetravanju. Nasuprot kuhinje nalazi se fizički odvojeni toaletni prostor s mehaničkim WC-om, koji nudi zadovoljavajuću visinu, tako da će osobe prosječne konstitucije u miru moći obavljati osnovne fiziološke potrebe. Kao što je to uobičajen slučaj, ležaji se nalaze u pramčanom dijelu kabine, ali s obzirom na veličinu plovila nude natprosječnu prostranost. S postavljenim središnjim umecima i svim raspoloživim kapacitetima, mora se priznati kako su dovoljno dugi i dovoljno široki za boravak tri prosječne osobe. Pritom unutrašnjost odiše prozračnošću zahvaljujući brojnim prozorima, zbog čega je boravak pod palubom uistinu ugodan.

Maritimne osobine

Na krmi testnog primjerka nalazio se jedan od ponajboljih četverotaktaša u klasi. Šestcilindrična Honda BF225 VTEC svoje porijeklo vuče iz cestovne Honde Legend, te se motor već dokazao, kako na kopnu, tako i na moru. Radi uglađeno i pri nižim brzinama umjereno tiho, a zahvaljujući velikoj kubikaži i sofisticiranom VTEC sustavu promjenjivog otvaranja ventila, velika snaga i obilje okretnog momenta dostupni su u širokom rasponu okretaja. Na papiru! U praksi, motor do nekih 3.500 okretaja djeluje pomalo uspavano.

S dvije osobe na plovilu, naša su zapažanja sljedeća. Pri oko 3.700 okretaja nalazi se granica glisiranja pri 17-18 čvorova. No da bi se pramac u potpunosti spustio, potrebno je okretaje podići za još dvjestotinjak. Na 4.000 okretaja je moguće održavati brzinu od 22 čvora, ali najugodnije je glisirati na nekih 4.500 okretaja i 28 čvorova brzine. Najviše smo uspjeli postići 36,7 čvorova pri 6.000 okretaja u minuti.

Kao i svaka Honda, 225-ica se najbolje osjeća čim kazaljka brojača okretaja prijeđe oznaku 4.500 kada viši profili bregastog vratila omogućavaju dužu otvorenost usisnih ventila te pravu eksploziju snage. Maksimalna dozvoljena snaga motora iznosi 230 konjskih snaga, a iako se 220-ica nudi i u paketima s motorima snage 150 konja, mi bismo ipak preporučili motor snage od nekih dvjestotinjak konja. Northstar 220 CD sa svom opremom ima više od 2 tone, pa je velika zaliha snage od ključnog značaja. U slučaju ugradnje 150-ice motor bi se previše mučio, a želimo li s 200-injak konja uštedjeti koju litru (pre)skupog goriva, dovoljno je samo smanjiti gas i lagano glisirati.

Iako se radi o dnevnom krstašu visoke siluete, Northstarom 220 CD se može upravljati kao i mnogo manjim plovilom. Trup meko upija valove te nema snažnog lupanja i poskakivanja, čime je komforna plovidba zajamčena. Duboki V trup s bočnim brizgobranima konstruiran je tako da se može jako kontrolirano nagnuti u stranu prilikom zaokreta. Zbog toga je gliser vrlo upravljiv te su moguće brze i sigurne promjene smjera kretanja. Hidraulični sustav upravljanja brine se da reakcije na kolu kormila budu pravovremene i precizne. Jastuci skiperskog i suskiperskog sjedala su udobni, a pohvalno je što prednja sjedala nude bočni oslonac, pa nije potrebno grčevito pridržavanje prilikom svake promjene smjera glisera. Izrada glisera je vrlo solidna, a kompaktnost se najbolje vidi izostajanjem neugodne zvučne kulise prilikom maltretiranja preko valova.

Zaključak

Turski gliser Northstar 220 CD ima mnogo toga što može ponuditi kupcima. Kombinacija prostrane kabine, dobrih maritimnih osobina i moćnog pogonskog agregata, uz vrlo poštenu cijenu, privući će mnoge kupce željne tradicionalnog načina glisiranja. Osnovna cijena glisera bez motora iznosi 23.820 eura bez PVD-a. Od važnije dodatne opreme testni Northstar 220 CD imao je ugrađenu bimini tendu s inoks nosačem, spremnik slatke vode zapremine 45 litara, krmeni tuš, hidraulični sustav upravljanja, mehanički WC, frižider i plinsko kuhalo, čime je u kombinaciji s Hondom BF225 VTEC cijena narasla na 46.104 eura bez PVD-a. Kome nabrojana dodatna oprema nije potrebna, može cijenu spustiti na 38.064 eura bez PDV-a. Iako se ni u kom slučaju ne radi o malenim iznosima, možemo konstatirati da se ipak radi o sasvim pošteno odmjerenoj cijeni.