1. Motorni brodovi

NorthStar 190 CC

Kao nekakav optimum, dobro pogođena brzina krstarenja, pokazalo se 26 čvorova koje smo postigli na 4.000 okretaja uz malu pomoć trima. O kojoj god brzini se radilo, NorthStar 190 CC uvijek plovi mirno i stabilno, bez lupanja pri nailasku na val, osim pri maksimalnoj brzini i sa sasvim podignutom petom motora

NorthStar, ili u prijevodu sjeverna zvijezda - ime koje odmah asocira na nešto blistavo i posebno što dolazi sa sjevera, koji, kako i u većini stvari, tako i nautici, predstavlja pojam za kvalitetu i dugovječnost. Točno, ali ne u potpunosti. Plovila NorthStar projektira poznati finski projektant plovila Ilpo Kjellman, a proizvode se u tvornici u Turskoj, dok ih na hrvatsko tržište dovodi Autonautica iz Raše. Iako većina europskih, pa tako i hrvatskih nautičara smatra plovila proizvedena u Turskoj nižom klasom, vrijeme je da promjene mišljenje jer Turska svakim danom postaje sve poznatija i priznatija kao proizvođač plovila, a njihova je mala brodogradnja u velikom uzletu, tako da mnogi svjetski proizvođači upravo tamo grade svoje proizvodne pogone.

NorthStar 190 CC je klasični otvoreni fisherman dug 5,7 metara sa središnje smještenom upravljačkom konzolom (od tuda i ovo CC u nazivu - centre console). U ovoj, najbrojnijoj klasi plovila za razonodu, već je sve viđeno, tako da ni ovaj finsko-turski križanac ne nudi ništa novo ni revolucionarno.

Raspored elemenata u kokpitu slobodno možemo nazvati standardnim: prednji dio zauzima klupa u obliku slova V, središnji dio zauzima upravljačka konzola, iza nje su dvije samostojeće okretne sjedalice, a ispred krmenog zrcala je klupa s naslonom koja se proteže od jednog do drugog boka. Zahvaljujući širini od 2,26 metara ova brodica je vrlo prostrana i komforna, a bokovi solidne visine stvorili su duboki kokpit koji pruža sigurnost i čvrst oslonac prilikom, recimo, ribolova. U samom vrhu pramca je odvojeno spremište za sidro i sidreni lanac zavidnog volumena u kojega se po želji kupca može ugraditi električno sidreno vitlo. Možda malo neobično za plovilo ove veličine, ali nadasve vrlo korisno. Prednji dio kokpita zauzima prostrana sjedalica u obliku slova V koja se umetanjem središnje ploče, koja je ustvari ploča stola, može pretvoriti u široko i prostrano sunčalište. Lagano uzdignuti bokovi pramca osiguravaju zaštitu od vjetra i prilikom sunčanja u plovidbi, a inoks ograda znatno olakšava ulazak preko pramca.

Ploča stola, koja je začuđujuće velika za ovoliko plovilo, može se vrlo jednostavno spremiti u jedno od spremišta ispod pramčane klupe. Kako? Trik je u preklapanju, budući da je sastavljena od tri dijela od  kojih je svaki uži od dubine spremišta, pa se može bez ikakvih problema učvrstiti okomito uz bok spremišta.

Konzola je, kako smo već spomenuli, smještena centralno, i po dužini i po širini plovila, tako da je s obje strane ostalo dovoljno prostora za nesmetan prolaz. Sama konzola je dovoljno visoka da se ni pri upravljanju s nogu ne treba saginjati, a i dovoljno je široka da na njenu gornju plohu stanu svi potrebni instrumenti. Skiperska i suskiperska sjedalica su odvojene izrađene od polietilena i montirane na masivne aluminijske noge koje omogućuju zakretanje i regulaciju visine stolice. Vjetrobran od pleksiglasa uokviren je inoks rukohvatom i sasvim zadovoljavajuće štiti od vjetra, naravno, samo kad se sjedi na stolici.

Cijeli krmeni dio zauzima prostrana klupa čiji je naslon uz lijevi bok snižen kako bi se dobio izlaz na krmenu platformu koja je kao i kod svih glisera s izvanbrodskim motorom podijeljena u dva dijela. Lijevi dio služi za izlazak iz mora, tako da su tu i preklopne ljestve, dok je u desnom mokro spremište za konope i slične stvari, zapremine 10-ak litara. Jedan od skrivenih aduta stodevedesetice, a koji će oduševiti sve ribolovce je spremnik za živu ješku smješten unutar krmene sjedalice, ispod izlaza na krmenu platformu. Ispod svih ostalih sjedalica su spremišta, sveukupno njih 5, te jedno veliko spremište unutar upravljačke konzole, tako da na ovom plovilu nema problema sa smještajem, kako opreme neophodne za plovidbu, tako ni one ribolovne. Ugradbeni spremnik goriva, smješten ispod stražnjeg dijela podnice kokpita drži 150 litara te uz moderne motore umjerene potrošnje nudi vrlo veliku autonomiju.

Od važnijih dijelova serijske opreme treba spomenuti dvije električne kaljužne pumpe, navigacijska svjetla i glavni prekidač strujnog kruga. Popis dodatne opreme je također vrlo bogat, te se tako, između ostalog, mogu naručiti inoks bimini tenda ili sustav slatke vode  pod tlakom. U tom slučaju se 80 litarski spremnik i električna pumpa smještaju u krmeno spremište, a tuš u prolaz prema krmenoj platformi.

Na dan testiranja vrijeme je bilo kao stvoreno za isprobavanje maritimnih osobina otvorenog glisera - mirno more, sunce, i tek blagi dašak vjetra. A na krmi zagrijan i voljan pokazati što može, Mercury Optimax snage 115 konja. Već na prvi pogled snažna i upotrebljiva kombinacija! Ali, nakon početnog upoznavanja i pokušaja postizanja maksimalne brzine uslijedilo je malo razočaranje: brojač okretaja je na maksimalnom gasu pokazivao jedva 5.000 okretaja, dok bi se prema tehničkoj specifikaciji motor trebao zavrtjeti do 5.700 okretaja. Kako je vlasnik sam ugrađivao motor, velika je vjerojatnost da ga ili nije postavio dovoljno nisko, ili da je na motoru prevelik, odnosno "pretežak" propeler. Zbog svega toga smo uvjereni da bi rezultati s optimalnim propelerom bili sigurno bolji.

NorthStar 190 CC pri svim režimima rada motora, što bi se narodski reklo, sasvim ide lijepo. Motor se ni u jednom trenutku ne muči s guranjem vode i u svakoj situaciji ima sasvim dovoljnu zalihu snage. Granica glisiranja je nešto niža nego kod plovila sličnih karakteristika, što bi mogla biti posljedica nešto većeg propelera, i već pri 3.000 okretaja 190 CC glisira brzinom od 16 čvorova. Kao nekakav optimum, dobro pogođena brzina krstarenja, pokazalo se 26 čvorova koje smo postigli na 4.000 okretaja uz malu pomoć trima.

O kojoj god brzini se radilo, NorthStar 190 CC uvijek plovi mirno i stabilno, bez lupanja pri nailasku na val, osim pri maksimalnoj brzini i sa sasvim podignutom petom motora. Tada ni on nije imun na kratke poprečne valove i jedino tada se može steći dojam lagane neupravljivosti, ali to je odlika svih manjih otvorenih fishermana, a javlja se kao posljedica potpuno izdignutog pramca i vrlo malog dijela trupa uronjenog u vodu. Prilikom naglijeg skretanja ne dolazi do proklizavanja krmenog dijela, a nema čak ni onog karakterističnog povlačenja zraka pod propeler prilikom povratka motora u ravni položaj. Znak da je projektant napravio kvalitetan projekt podvodnog dijela. Cijena serijski opremljenog NorthStara 190 CC, bez motora, kreće od 12.650 eura što je sasvim solidna cijena za gliser ove duljine, s prostranim kokpitom, bogatom serijskom opremom i mnoštvom spremišta koji u većini uvjeta na moru osigurava stabilnu i suhu plovidbu. Iako je proizvođač kao najmanju snagu motora potrebnu za kvalitetnu plovidbu naveo 75 konja, naš je savjet potencijalnim kupcima da ne idu na motor s manje od 90 konja, dok bi naša preporuka bila upravo 115 konja. A tko želi potrošiti više, neka slobodno na krmu montira kakvog modernog 150 konjaša i uživa u jurnjavi, jer NorthStar 190 CC to sigurno može podnijeti.