Nordkapp Noblesse 720
BN 213Odabirom Nordkapp plovila, ali i većine sjevernoeuropskih plovila čovjek može biti siguran u jedno: ova plovila su napravljena kvalitetno, njihovo ponašanje na moru zadovoljava sve standarde sigurnosti i performansi
Današnja plovila sve opremljenija i nude sve više u sve manje prostora, naravno ne oduzimajući od udobnosti boravka na njima. Ono što je nekada bio veliki luksuz danas se podrazumijeva. Uspoređujući popise standardne i dodatne opreme, sve je više toga što je iz dodatne opreme prešlo u standardnu. Ovaj fenomen posebno je izražen kod proizvođača brodica koje dolaze sa sjevera. To bi trebalo čuditi, jer u sjevernjaka je kultura plovidbe i boravka na moru ipak veća nego na Mediteranu koji ima klimatsku prednost, ali ne i cjelogodišnje nautičare koji svoja plovila koriste do maksimuma. Takva situacija dovela je do toga da su brodice sjevernoeuropskih proizvođača mahom iznimno dobrih maritimnih svojstava i visoke kvalitete izrade.
Jedno od takvih plovila, a nije prvo koje testiramo od tog proizvođača, je Nordkapp Noblesse 720. Sve Nordkappe koje smo dosad testirali, ocijenili smo bez iznimke odličnim ocjenama, u svim segmentima ocjenjivanja. Tako je i s Noblesse 720, plovilom koje nam je na test ustupila Adria Nautic Consulting, čarter agencija koja u svojoj floti ima čak četiri Nordkappa. Testirani Noblesse 720 nije standardno opremljeno plovilo, već kako se moderno kaže "Custom made” gdje je dio opremanja i izvedbi uredio sam vlasnik.
Inače Noblesse 720 je veća inačica Noblesse 660 koji je od strane jednog žirija proglašen brodom godine za 2019. godinu. Ova nagrada nas ne čudi, jer toliko pametno i inovativno uređena brodica, a posebno njen kokpit, zaslužuju svaku pohvalu!
I 660 i 720 su daycruiseri visoke razine opremljenosti, s time da ljetno vikend krstarenje mogu odraditi bez problema. U tu svrhu je kokpit brodice izveden upušteno s višim bočnim stranicama za čim veću privatnost i bolju zaštitu od vjetra i vala. Ovo je ideja i zasluga dizajnera brodica Espena Thorupa. On je, osim Nordkapp brodica projektirao i neke Bella, Sting, te Flipper brodice. Njegova plovila su mahom nagrađivana od međunarodnih žirija, a čak četiri nagrade je dobio i od Best of Boats žirija, čiji smo i mi aktivni član.
Pramac sportaša
Sportske linije sigurnog dnevnog kruzera u kojem će se putnici na plovilu osjećati vrlo ugodno, novi je dizajnerski zaokret koji daje privatnost, ali i udobnost gotovo kabine. Oblik trupa, koji završava tupastim vrhom pramca, zapravo ukoso odsječenim, u originalu ne nudi vodilicu sidra na pramcu, već se ona u standardu nalazi na krmenoj platformi. Vodilica je po narudžbi izvedena koso iz trupa ispod razine palube, što daje slobodan pramčani prolaz preko poklopca u kojem se nalazi spremište za sidreni lanac, ali i konope za vez. Prolaz je čist, bez prepreka za kretanje, a s obje strane dodani su uzdignuti inoks rukohvati. Mudro postavljanje bitvi za privez preko pramca pod ove rukohvate je najbolje rješenje za sigurnost u ovom slučaju.
Pramac. Ulaskom na brodicu potrebno je kretati se s jedne od strana sunčališta
Sidreni sustav. Spuštanjem vodilice sidra pod pramac nema opasnosti od zapinjanja za sidro prilikom doskoka na brodicu
A kad smo već kod sigurnosti, tu je još jedna nešto niža inoks ograda koja prati palubu s obje strane pramca brodice. Sama paluba je zamišljena kao prostrano sunčalište za jednu osobu na tapeciranom jastuku. Gornji dio sunčališta se preklapa i to tako da se podigne krovni poklopac kabine i osigura mehanizmom u moguća dva položaja.
Naslon. Podizanjem poklopca otvora za ventilaciju kabine dobiva se praktični naslon na sunčalištu
Kako se veliko vjetrobransko staklo proteže preko cijele brodice, tako je silazak u kokpit riješen otvaranjem srednjeg dijela vjetrobranskog stakla. Zatamnjeno staklo također nije standard, već spada u dodatnu opremu. Gledajući siluetu vjetrobran je postavljen nešto niže, no to kompenzira prilično duboki kokpit. U kokpit se silazi fiksnim gazištima. Ne bi škodilo da su gazišta ipak malo šira. Na sužavanje dimenzija gazišta utjecala su klizna vrata, odnosno otvor za ulazak u kabinu brodice.
Zaštićeni. Zatamnjeno vjerobransko staklo i tenda skrivaju od pogleda i štite od sunca i vjetra
U dva koraka. Nešto uža gazišta jedina su veza između pramčane palube i kokpita brodice
Upravljački dio
Silaskom u kokpit cijeli prostor se fizički dijeli na dva dijela. Jedan je onaj prednji, upravljački, dok je drugi onaj za smještaj putnika. Upravljački dio smješten je pod vjetrobransko staklo. S lijeve strane je preklopna suskiperska klupa koja prema potrebi može biti okrenuta prema zadnjem dijelu kokpita, te s desne dio s upravljačkom konzolom i skiperskom sjedalicom. Suskipersko mjesto nudi sjedalicu za dvoje, i to komotnu. Pod njom se nalazi prostor za odlaganje opreme i hladnjak ladičar. Pod vjetrobranom nema police za stvari, ali tu je zato jedna mrežica za sitnu opremu pod naslonom za ruke na boku stranice.
Skiperu prilagođeno. Upravljački dio s dobrom preglednošću na panel s ploterom i na horizont preko zatamnjenog vjetrobrana
Na lijevom boku se nalazi i mali kuhinjski element koji uključuje sudoper, ali ne i kuhalo. Ono je zamišljeno da ga se izvlači ispod radne plohe. Ovdje je umjesto kuhala dodan radio i beskonataktni punjač za mobitel. Pod ovim elementom je ladica i ormarić za stvari. Upravljački dio smješten u desnom boku čini vrhunski oblikovana skiperska sjedalica s mehanizmom za podizanje visine sjedalice. Podizanjem prednjeg dijela sjedalice visina sjedenja se podiže petnaestak centimetara.
Meko i udobno. Dugotrajne plovidbe neće predstavljati nikakav problem uz ovakvu skipersku sjedalicu
Iskorišteni bok. Ispod poluge snage na boku nalazi se mrežica za stvari i sitnu opremu
Preklopna. Suskiperska klupa može se preklapati i koristiti i kao dio velikog sunčališta u kokpitu
Skromno. Dodavanje ladice i ormarića jedino je što se moglo napraviti na lijevom boku
Ako gledamo upravljačku konzolu, ona je sastavljena od velikog panela na kojem je mjesto za ugradnju plotera, a u ovom slučaju i panela pramčanog propelera i autotrima Zipwake. Kut pod kojim se nalazi ovaj panel je takav da je smanjen odbljesak sunčevih zraka. Pod panelom je kolo kormila, nepodesivo po kutu, te na bočnoj stranici poluga snage. Pogled sa skiperske pozicije po horizontu je kroz vjetrobransko staklo, i ukoliko nećete podizati prednji dio sjedalice bit ćete zaštićeni od vjetra.
Umjesto kuhinjice. Mali podest i sudoper s tekućom vodom pod vjetrobranskim staklom
Umjesto kuhala. U jednoj ravnini izveden je radioprijamnik i otvor s beskontaktnim punjačem mobitela
Naslon za ruke. Umetanje mrežice pod naslon dalo je još jedan prostor za odlaganje stvari
Udobnost kokpita
Između skiperske i suskiperske sjedalice je prolaz kojim se dolazi u centralni i krmeni dio plovila. Ovaj dio sačinjava klupa koju ograničavaju bočne i krmena stranica. Kad pogledate na prvu, sve izgleda klasično. Kokpit k’o kokpit! No nekoliko je interesantnih rješenja koja se nude, tako da se cijeli prostor može pretvoriti u veliko sunčalište, ili se pak dodavanjem stolića na teleskopskoj nozi može organizirati prostor za objedovanje. Sunčalište nastaje dodavanjem meko tapecirane podnice. I ovdje se, kao i na pramčanom sunčalištu, naslon u desnom boku može podići za ugodnije ležanje. Prostor pod klupama je namijenjen odlaganju opreme. Sva spremišta i sve unutarnje površine na plovilu su obrađene, bez oštrih linija na koje bi se moglo ozlijediti. I sami poklopci su premazani topcoatom, a radi lakšeg podizanja i spuštanja poklopaca svaki je poduprt amortizerom.
Leći ili sjesti? Dodavanjem podnice s jastukom ili pak stolića prostor se može namjenski urediti za sjedenje ili ležanje
Ladičar. Izvedba s hladnjakom ladičarem je dobra za montaže kod ograničenja prostora
Kod izrade jastuka osim o kvaliteti materijala vodilo se računa i o njihovoj fizičkoj zaštiti. Naime prilikom izlaska na krmenu platformu, ili preko bokova nije potrebno stajati na jastuke, niti ih uklanjati. Dovoljno je u širini dvadesetak centimetara podići, odnosno preklopiti jastuk, stati na plastiku i zakoračiti.
Spremište. Sve površine i izlazni rubovi na poklopcima spremišta su fino obrađeni
Čisti jastuci.Ako treba izići iz kokpita nije potrebno gaziti po jastucima. Dovoljno ih je preklopiti
Krmeni prolaz. Dodavanje inoks cijevi u prolaz na krmi ne smeta normalnom kretanju
Dizajner Espen Thorup je imao dobru ideju da se spuštanjem kokpita, odnosno podizanjem bočnih stranica može dobiti veća privatnost i zaštita putnika u čemu je i uspio. Na sve ovo dodajemo i kvalitetno riješeno natkrivanje kokpita tendom. Ona se preklapa iz krmene klupe, na način da se podigne sama sjedalica. Osim tende kokpit se može zatvoriti u potpunosti, ili pak samo zaštititi mrežicom koja se spušta se tende na bočne stranice i kojom se kokpit zatvara vizualno. Na sjeveru Europe zatvaranje kokpita u potpunosti je normalna pojava. Na jugu Europe je to rjeđe, što zbog viših temperatura, što zbog ljepšeg vremena.
Da bi se moglo iz kokpita stupiti na krmenu platformu potrebno je stati na klupu, te proći kroz prolaz. Iako je u prolazu inoks cijev za vuču skijaša, ona ne smeta kretanju. Krmena platforma može biti izvedena na dva načina. Jedan je klasični s podestima na kojima se može stajati i pod kojima se nalaze velika podna spremišta. Drugi način izvedbe uključuje postavljanje tapeciranog jastuka na platformu, gdje se u mirovanju može sjediti. Sjedenje za vrijeme plovidbe ne preporučamo, budući da bi to moglo biti vrlo opasno zbog vrtnje propelera.
Krmeni dio. Svaki od podesta na krmenim platformama poklopac je spremišta. Kad se na njih dodaju jastuci nastaju zanimljive sjedalice. U plovidbi, odnosno kad se propeler vrti, ne bi se smjelo sjediti na ovim sjedalicama iz praktično sigurnosnih razloga
Može i više dana
Zatvaranjem cijeloga kokpita tendom taj se prostor pretvara u nekakav kabinski prostor u kojem se može boraviti. Nije to razina brodice s kabinom, ali nije ni boravak na otvorenom. Sunčalište koje nastaje u kokpitu slobodno se može pretvoriti u ležaj za dvoje, no ipak najudobnijem spavanju namijenjena je kabina pod palubom pramčanog dijela. Ova kabina je zapravo jedan veliki ležaj na koji mogu leći dvije, pa čak i tri osobe. Visina u kabini je nešto niža. Od ostalog u kabini se nalazi u originalu kemijski toalet, no kod testirane brodice on je zamijenjen električnim.
Kabina. Klasična izvedba s ležajem optimum je uređenja malih kabina
Električni. Ovdje je kao dio dodatnog uređenja umjesto klasičnoga brodskog toaleta dodan električni
Sjever i jug
Odabirom Nordkapp plovila, ali i većine sjevernoeuropskih plovila čovjek može biti siguran u jedno: ova plovila su napravljena kvalitetno, i njihovo ponašanje na moru zadovoljava sve standarde sigurnosti i performansi. Nordkapp Noblesse serija uključuje brza plovila dubokog V profila trupa. To znači da će za postizanje brzine trebati koji konj više na krmenom zrcalu, ali će zato ponašanje na moru biti dobro.
Ovdje je na krmi bio novi Mercuryjev motor Racing 250 koji je toliko tih i miran da je to za svaku pohvalu. I odziv snage je dobar jer je ovaj motor iznimnih performansi. S 250 KS koliki je i maksimum, brzina je 45 čvorova, ali s drugim propelerom mogao bi se dobiti i koji čvor više. U krstarenju u rasponu od 3.500 do 4.000 o/min brzina se kreće oko 40 čvorova, pri čemu se u kokpitu može normalno razgovarati.
Mercury Racing 250
Dobro projektirani trup, dubokog V profila trupa dobro drži pravac, sigurno se naginje u zaokretu, i stabilno prolaz kroz valove, bez poskakivanja. Nordkapp Noblesse 720 izglisira na malim brzinama i s obzirom na motor od 250 KS i potrošnja ostaje u sferi ugodnog, naravno ako se poluga snage ne gurne do kraja. Upravljanje motorom je hidrauličko pa je okretanje vrlo lagano, i brod odlično reagira i na najmanje okrete kormila. Ako pritom dobro istrimamo brod ZipWakeovim automatskim trimom i namjestimo motor u pravi položaj, možemo uštedjeti još koju litru goriva i dobiti koji čvor.
Plovidba ovim brodom je u svim režimima vrlo ugodna. Hidrauličko kormilo omogućuje da se brod i u punoj brzini okrene bez napora. Doduše plovili smo samo po mirnom moru s vrlo malo vjetra i valova, ali trup koji je nastao od manjeg modela Noblesse 660 već je dobro istestiran na mnogim plovilima prije ovog, i predstavlja garanciju da će se i ovo plovilo u težim uvjetima na moru ponašati jednako dobro.
Tehnički podaci
- Duljina: 7,1 m
- Širina: 2,57 m
- Visina: 1,84 m
- Istisnina (motor uključen): 1.480 kg
- Spremnik goriva: 182 l
- Spremnik pitke vode: 40 l
- Spremnik crnih voda: 30 l
- Maksimalna snaga motora: 250 KS
- Kapacitet: 7 putnika
- Kategorija plovidbe: C
Cijena
- Nordkapp Noblesse 720: 40.000,00 eura,
PDV i transport nisu uključeni u cijenu
Zastupa i prodaje
- Atlantis Marine, Split , Tel: 021 370 500
Mercury Racing 250
Čeverotaktni izvanbrodski motor poboljšanih performansi nastao razvijanjem postojeće serije 250 XS
- Zapremina: 4,6 l
- Maksimalni okretaji: 5.800 – 6.200 o/min
- Masa: 236 kg
- Alternator: 85 A
.jpg "Nordkapp Noblesse 720")
