1. Motorni brodovi

Norak 600

Priča o Norku 600 zapravo je priča o evoluciji brodogradnje na istočnoj obali Jadrana. To je priča kako je od drvene gajete nastalo novo plastično plovilo

Brodice koje su poprilično visoko na listi poželjnih plovila među nautičarima, a posebno među ribolovcima su barke s kabinom. Ove brodice u gotovo svakom svom aspektu mogu zadovoljiti sve uvjete koje mora imati jedna obiteljska brodica za odlazak do neke uvale na kupanje, ili pak na izlet do obližnjega otoka, te će odraditi svaku zadaću. Za razliku od klasičnih obiteljskih krstaša s malo bogatije tapeciranim jastucima i sličnim dekorima, ovdje je naglasak dan više na praktičnu iskoristivost barke za ribolov, ali i na kvalitetnu izradu, barem kod dobrog dijela proizvođača. Ribolov iz barke, sve više radi ugode, a sve manje radi koristi, postaje sve popularniji vid provođenja slobodnoga vremena, jer osim mogućnosti odlaska na pozicije bogate ribom on nudi i mogućnost prave relaksacije. Ukoliko je to brodica s kabinom tim bolje, jer bilo da se radi o suncu, kiši ili vjetru zatvorena kormilarnica je tu kako bi osigurala potreban komfor. Dobar dio proizvođača, što stranih što domaćih u svojoj ponudi ima ovakav tip brodica, jer upravo ih njihova praktičnost čini traženima na tržištu. Kod naših domaćih proizvođača to je još i više naglašeno. Jedan od takvih je i Calafatus iz Pule koji je nakon dugogodišnje proizvodnje brodica Nika 17 odlučio osvježiti svoju ponudu, te tržištu ponuditi Norak 600, brodicu s kabinom i natkabinom, odnosno kormilarnicom.

Radi se o klasičnoj i dobro provjerenoj izvedbi brodice s kormilarnicom smještenom u centralnom dijelu i kokpitom zadovoljavajućih dimenzija. Što se tiče pogona ovdje je na raspolaganju izvedba s krmenim zrcalom prilagođenim za prihvat izvanbrodskoga motora, te verzija s brodskim motorom. Raspon snaga pogona za izvanbrodski motor zaključno je sa 125 KS, mada već sa 60 KS, koliko je imala testirana brodica, plovi sasvim lijepo.

Moderno na tradicionalnoj bazi

Razvijanjem nadgradnje brodice, odnosno širenjem u razini palube dobila se maksimalna moguća širina, odnosno dimenzije. U centralnom dijelu brodice to je značilo dovoljnu širinu kako bi na 2,41 m ukupne širine brodice stala prostrana kormilarnica, široki bočni prolazi na koje se nastavlja razma s nosačem inoks ograde, i prostrani radni prostor u pramčanom dijelu. Dolaskom iz kokpita bočni prolazi se šire u veliko gazište. Na njemu su u prednjem dijelu smještena dva podna pramčana spremišta i električno sidreno vitlo koje je svoje mjesto pronašlo među njima. Kako bi se dobilo više prostora na palubi možda bi se vitlo moglo još pomaknuti prema vrhu pramca. Ovdje bi trebalo odabrati ono vitlo s pogonskim dijelom vitla, odnosno elektromotorom manjih dimenzija, kako bi stalo u spremište. Sidro pritom sigurno leži u vodilici. Pramčani mostić usprkos prorezu za vodilicu i nosač vitla nudi komotno kretanje, a ako nekom treba tu je i inoks ograda za pomoć. Treba pohvaliti njenu visinu, jer tu se nije robovalo dizajnu već praktičnoj primjeni.

Ograda koja je najviša na vrhu pramca opasuje isti do kraja bočnog prolaza, te se kod razine kormilarnice počinje spuštati, jer tad je ionako praktičnije pridržavati se za rukohvat na krovu kormilarnice. Ovako kvalitetno zaštićen prostor pramčanoga dijela omogućuje siguran rad s ribolovnim alatima, ali i odmor i sunčanje na ipak nešto manjem sunčalištu. Vezano za pramčani dio brodice treba još dodati da pristupačnost kako bitvi koje su smještene na razmu uz pramčani prolaz, tako i pramčanih spremišta u koja se odlažu konopi, sve zadovoljava uvjete sigurnog rada.

Kako bi se s bočnih prolaza sigurno spustilo u kokpit brodice, nakon pridržavanja rukohvata na krovu kormilarnice, za stabilan korak valja se uloviti za rukohvat na dijelu kormilarnice u kokpitu, smješten uz vrata kormilarnice. Brodograditelj je na Norak 600 odlučio staviti imun krmu, taj trend koji mnogi još uvijek nisu napustili, iako je zapravo namijenjen većim plovilima. Kako se radi o tek neznatno zaobljenim linijama same krme tako ova izvedba nije uzela puno prostora. I ovdje je kao i kod ostalih brodograditelja limun krma u podvodnom dijelu trupa radi sprečavanja kopanja krmenoga dijela brodice opremljena fiksnim trim pločama.

Solidna prostranost kokpita, jer treba uzeti u obzir da se radi o brodici od 6 metara i ne maloj kormilarnici, nudi veliku podnicu pod kojom je kod izvedbe s izvanbrodskim motorom spremište za stvari i prostor za montažu spremnika goriva, dok je kod izvedbe s brodskim motorom ovo dio motornoga prostora. Kod izvedbe s brodskim motorom dio kokpita zauzima sanduk, odnosno uzdignuti poklopac brodskog motora. Do 30 KS, odnosno za motore s tri cilindra na motor se montira klasična kopča i direktni pogon, dok kod motora s četiri cilindra pogon treba izvesti s V-kopčom, što poskupljuje izvedbu.

Kako Norak 600 sasvim lijepo plovi i s manjim motorima izvedba od 30 KS mu je dovoljna, skoro pa optimalna snaga za deplasmanski režim plovidbe. Za veće snage možda bi ipak bilo bolje ne inzistirati na unutarnjem pogonu već se radi ukupne cijene odlučiti za izvanbrodski motor. Kokpit u njegovom krmenom dijelu nudi i dvije sjedalice, smještene sa svake strane zdenca motora, dovoljno prostranog i za montažu većih motora. Sjedalice su ujedno i poklopci spremišta, ali i gazišta za prelazak preko ograde i dolazak do krmene platforme. Sa svake strane motora dodana je platforma kod koje se nije štedjelo na materijalu niti dimenzijama. Radi bolje nosivosti, platforme su pojačane inoks nosačima na vanjskim bokovima brodice. Kao praktični dodatak na platformama se nalaze nosač pomoćnog motora na jednoj, te sklopive ljestve na drugoj.

Unutarnji sklad

Odijeljena velikim preklopnim vratima, koja bi se lako mogla zamijeniti i kliznima, kormilarnica s kabinom za odmor predstavlja zasebnu cjelinu. Da bi se ušlo u kabinu treba zakoračiti preko praga koji sprečava ulaz mora. Podnica kabine je ispod razine podnice kokpita, i time se dobila stajaća visina.

Na lijevom boku, odmah do ulaznih vrata smještena je mala kuhinja. Postavljena je na plastificirani sanduk na kojeg su dodana vratašca i koji sada služi kao ormarić za kuhinjske potrepštine. Kuhinja se sastoji od prijenosnoga kuhala, ali u ovaj podest moglo bi se lako ugraditi i klasično brodsko plinsko kuhalo. Osim smještajem uz vrata što osigurava dobro prozračivanje tu je u svrhu odvođenja para od kuhanja i jedan manji ovalni prozor na boku kormilarnice.

Bilo bi previše očekivati toaletni prostora na šest metara duljine trupa. Umjesto toga ovdje se može dodati kemijski WC koji se može smjestiti u pramčanom dijelu pod ležaj, odnosno klupu. Sam ležaj je standardnih dimenzija za ovakav tip brodice. Na njemu je tapecirani naslon koji zakošeno prati formu pramčanog nadvodnog dijela trupa. Osim kuhinjskoga ormarića za odlaganje stvari tu su još i spremišta pod pramčanom kupom, manji ormarić u desnom boku brodice, te jedno veliko podno spremište u centralnom dijelu kormilarnice.

Kako bi se optimizirao prostor, kormilarnica, pogotovo onaj s instrumentima pomaknut je u stranu, a sama instrument ploča podignuta je pod vjetrobransko staklo. Ona je podijeljena u dva dijela. Na gornji panel mogu se montirati instrumenti, dok je donji rezerviran za montažu konzolnog nosača plotera, prekidača i sličnog. Kod testiranog modela kolo kormila izvedeno je po želji naručioca vertikalno, no laganim zakošenjem kola kormila prema naprijed upravljanje brodicom bilo bi zasigurno lakše. Tu je i poluga snage koja je smještena na desni bok na drveni sanduk koji krije provedenu instalaciju. Skiper prilikom upravljanja sjedi na sklopivoj stolici. Ako upravlja stojeći tada se mora malo sagnuti, što nije problem kraće vrijeme.

U plovidbi

Sigurno doploviti do ribolovne lokacije ili pak mjesta za kupanje, te osigurati sav komoditet uvjet je koji Norak 600 zadovoljava. Zamjerki nemamo što se tiče upravljanja. Slušanje u zaokretima na malim i velikim brzinama je nešto što se podrazumijeva. Ipak spomenut ćemo jako mali radijus okreta na malim brzinama kao obol dobrih manevarskih osobina.

Ako ste od onih koji traže brzi gliser s kabinom, onda ovo nije brodica za vas. Ovdje ćete opet ovisno o snazi motora koji ste ugradili na krmeno zrcalo relativno brzo stići na željenu poziciju. Za primjer s izvanbrodskim motorom od 20 do 30 KS pri 8 čvorova brzine potrošnja će biti dosta ispod prihvatljive ekonomične granice od jedne litre goriva za jednu preplovljenu milju.

Brzina od 8 do 10 čvorova je prelazna, jer tada, ovisno o trenutnoj opterećenosti brodica se počinje uspinjati na pramčani val i ulazi u nešto što bismo mogli nazvati poludeplasmanski režim plovidbe. U plovidbi s motorom od 60 KS i s dvije osobe najveća brzina kreće se oko 17 čvorova. Kao i kod svih poludeplasmanaca vrlo je nezahvalno govoriti o brzinama i potrošnji. Oni plove u vječitoj borbi s hidrodinamičkom grbom te je potrebno podosta uštimavanja broda i propelera. Kako su to mali brodovi, svaki raspored putnika značajno utječe na uzdužni položaj težišta, a time i na performanse.

Morski norak

Norak 600 je dobio naziv po staroj obiteljskoj gajeti, sagrađenoj u Komiži, 1932. godine koja se zove "Morski norak". Norak u viškom govoru znači gnjurac, a ribari kažu gdje je gnjurac tu ima i ribe. Ta stara gajeta još uvijek plovi, ali sada puta u vodama oko Pule. Iz brodograditeljskog kuta gledano, ova gajeta ima iznimno mali hidrodinamički otpor. Iz ribarskog kuta, to je brodica koja je ulovila tone i tone ribe i jastoga, i stoga je to pravi pravcati fisherman. Inspiracija za gradnju nije bila ta stara gajeta već motorna gajeta koju je otac brodograditelja Devića sagradio '70-ih godina, a od koje je Norak dobio pramčane linije.

Dobio je njezine proporcije uz prilagodbu vremenu. Konačni projekt trupa Norka nastaje u doba famoznih trošarina i limitima snage od 40 KS s asom iz rukava, izvanbrodskim motorom 40/60 KS koje je omugućio kakvo-takvo glisiranje s relativno malom snagom. Ova karakteristika broda vidi se kod primjene malih snaga gdje Norak bez problema ulazi u poludeplasmanski režim plovidbe. Priča o Norku 600 zapravo je priča o evoluciji brodogradnje na istočnoj obali Jadrana. To je priča kako je od drvene gajete nastalo novo plastično plovilo.

Tehnički podaci

• Duljina: 6,98 m
• Duljina trupa: 5,91 m
• Širina: 2,41 m
• Gaz: 0,5 m
• Istisnina: 1.200 kg
• Maksimalna snaga motora: 125 KS

Cijena

• Osnovni model bez motora:
  12.000,00 eura (PDV uključen)

Proizvodi i prodaje

• Calafatus, Pula

Mariner 60 EFI

Četverotaktni izvanbrodski motor s elektroničkim ubrizgavanjem goriva EFI

• Zapremina: 995 cm³
• Raspon okretaja pri maksimumu: 5.500 – 6.000 o/min
• Alternator: 226 W
• Masa:118 kg

Tablica brzine

• o/min / čv / l/h l/NM / NM
• 500 / 2 0,9 / 0,45 / 200
• 1000 / 3 / 1,1 0,37 / 245
• 1500 / 4,4 / 1,5 / 0,34 / 264
• 2000 / 6,3 / 1,9 / 0,30 / 298
• 2500 / 6,7 / 2,25 / 0,34 / 268
• 3000 / 7,8 / 4,5 / 0,58 / 156
• 3500 / 9,5 / 6,4 / 0,67 / 134
• 4000 / 10,7 / 8,8 / 0,82 / 109
• 4500 / 12,3 / 11,8 / 0,96 / 94
• 5000 / 13,8 / 14,9 / 1,08 / 83
• 5500 / 14 / 17,2 / 1,23 73