Nika 17 Pilot
BN 210Korisnički jednoj obitelji je ovo dovoljno za odlazak na izlet, na kupanje, pa čak i sa spavanjem, naravno bez pretjeranih zahtjeva i u uvjetima stanja mora koje ne ugrožava sigurnost plovidbe
Među današnjim trendovima projektiranja i proizvodnje brodica, barem kod onih dnevnih glisera i fishermana primjetan je rast količine ugrađene opreme, dodavanje motora sve većih snaga. U jednom dijelu razumijemo da se standard podigao, da su trupovi sve bolji i da podnose sve veće snage motora za već brzine, no dio ukupnog trenda definitivno spada u nepotrebnu megalomaniju. Proizvođači motora i opreme, naravno, žele da to tako ostane, no što je s krajnjim korisnikom? Što klasični nautičar, vlasnik barke ili glisera od 5 metara kaže? Treba li njemu sve to? Onima koji žele ne nekoliko, već desetak čvorova više, i naravno, ako su spremni to platiti, neka nema problema. No onima racionalnima koji nikako ne žele prijeći mjeru "litru na milju” ostaju brodice domaćih proizvođača plovila. Hrvatska mala brodogradnja u kategoriji malih brodica ima što ponuditi. To su uglavnom brodice koje su nastale iz potrebe domaćeg čovjeka da plovi što iz potrebe, što iz razonode.
Nika 17, koju smo davno testirali u broju 39, a bilo je to prije čak 16 godina, jedno je od tih plovila. Ova 5,5 metarska brodica nastala je iz potrebe tržišta za malim, financijski pristupačnim plovilom s manjom kabinom. Projektant Nenad Dević, ujedno i brodograditelj, razvio je poludeplasmanski trup na koji je dodao manju kabinu.
U rasponu 30 do 40 KS, s maksimumom od 50 KS brodica postiže brzinu do 20-ak čvorova, što je za ovakav tip plovila i veličinu dobra mjera. Testirana brodica tada je imala samo pleksi vjetrobransko staklo, no nedavno je vjetrobran zamijenjen poluzatvorenom kormilarnicom. U ovoj konfiguraciji s kabinom i natkabinom, negdje na polovini duljine, nalazi se granica otvorenog dijela kokpita i kabine s kormilarnicom. Ovaj natkriveni prostor brodici je dao u dijelu drugu namjenu, odnosno podigao komoditet.
Stabilno na pet metara
Izraženo razvedeni, tupasti pramac proširio je ne samo gazište palube na koju se stupa kroz otvorenu inoks ogradu, već i kabinu. U ogradu je umetnut špirun, te inoks kolotur za sidreni konop. Ono što Niku 17 razlikuje od konkurencije je njena stabilnost. Razlog tome leži u poludeplasmanskoj formi podvodnog dijela trupa koji ima dovoljan gaz i širinu da kretanjem bokom brodice naginjanje ne prelazi desetak centimetara. Kretanje bokom je stoga sigurno, jer dovoljno širokim gazištem hoda se normalno, no naravno treba se ipak pridržavati za rukohvat na krovu kabine i natkabine. Na mjestu spoja bočnog prolaza s kokpitom, razma se širi, čime nastaje greben koji sprečava ulazak vode s palube u kokpit.
Široko na pramcu. Proširenjem pramca dobilo se s jedne strane na palubi, a s druge u kabini
Bočni prolaz. Širine na bočnom prolazu ima, protuklizna površina je tu, još kad bi se dodala mala razma to bi onda bilo to
Ograda. Iako se moglo proći i bez inoks ograde, brodograditelj je odlučio dodati ovaj sigurnosni dodatak
Pramčano spremište. Poklopac spremišta za konope i sidro s bočnim otvaranjem klasika je koja uvijek prolazi
Projektant Nike 17 nije imao lak posao. Realno kod izvođenja kabine i natkabine na brodici od 5 metara treba znati dobro odmjeriti i svakom dijelu dati dovoljno, a da ne fali na drugoj strani. Kokpit je u ovom odmjeravanju dobro prošao. Sam je dobio skoro polovinu duljine, a zajedno s natkrivenim dijelom kormilarnice skoro dvije trećine. Ne nadajte se čudima, ipak je ovo manja brodica, ali radni prostor koji je dobiven u kokpitu sasvim se lijepo uklapa. Kokpit daje komoditet za komotan rad s ribolovnim alatima.
Osim velikog podnog spremišta u kojega se odlaže spremnik goriva i nešto od opreme, ostatak opreme može biti pohranjen u spremište u krmenoj klupi. Ona se proteže od boka do boka, a njen poklopac je ujedno i sjedalica klupe. Za sve odloženo u ovo spremište, a jedino je fiksno kutija s akumulatorom, može brinuti sigurnosna bravica ili pak inoks lokot kao kod testirane brodice. Ova krmena klupa naslona nema, ali osloniti se može o inoks ogradu koja se proteže na dijelu krme bočno od zdenca izvanbrodskog motora. Za ovu ogradu može se vezati i tenda u kokpitu, ali i bokobrani. Iako možda djeluje da inoks ograda ograničava pristup bitvi, to ipak nije tako. Bitva na krmi je zaklonjena ogradom i zaštićena od udaraca.
Kokpit. S obzirom na to da je zauzeo više od pola duljine plovila, kokpit je zapravo jako dobro prošao u cijeloj priči
Laminirana. Za silazak s bočnog prolaza u kokpit dodan je sanduk izveden u kalupu
Krmeno spremište. Pod cijelom duljinom poklopca krmene klupe nalazi se veliko krmeno spremište
Namjensko spremište. Odlaganju spremnika za goriva služi spremnik u podu kokpita. Ostatak prostora može služiti odlaganju alata i slično
Inoks ograda. Krmeni kvartir opasuje inoks ograda. Rješenje za naslanjanje, prihvat, te vezivanje bokobrana
Nije puno, ali... Ono prostora što ostane uz kutiju akumulatora i filtar goriva slobodno je za odlaganje opreme
Spomenuti podesti, sa svake strane po jedan, mogu biti gazišta za doskok na obalu, ali i samo stepenica za spuštanje na krmene platforme. Sa svake strane okretnog radijusa pogona izvanbrodskog motora je po jedna platforma. Na desnoj su sklopive inoks ljestve za izlazak iz mora, zakonska obveza po statutarnoj certifikaciji, a na drugoj nosač za pomoćni motor.
Krmene platforme. Ljestve za izlazak iz mora, te nosač pomoćnoga motora postavljeni su na svaku od krmenih platformi
Nika 17 je projektirana tradicionalno, gdje se koristilo iskustvo na sličnim plovilima. Kokpit koji u dobroj mjeri osigurava slobodno kretanje nije ograničen nikakvim klupama i sličnim. Krmena klupa, kao jedino mjesto za sjedenje je najbolje rješenje za ovakvu krmu. Prostor kormilarnice koji u dijelu čini sastavni dio kokpita izveden je bez previše rasipanja prostora.
Razlika koju čini Nika 17 Pilot u odnosu na prethodni model je upravo ova nadogradnja. Bočne stranice s velikim oknima, veliko vjetrobransko staklo, te tvrdi krov natkrivaju prostor za kormilarenje. Skromne dimenzije koje natkriva krov štite od vjetra, morske prašine, zapljuskivanja, dobrim dijelom i od kiše, naravno ukoliko ne pada od nazad. Rješenje za bolju zaštitu i od sunca i od kiše je dodavanje mekog krova, odnosno tende, dali djelomično, dali kompletno preko cijelog kokpita, pa čak i sa zatvaranjem bočnih stranica.
Kormilarnica. Dodavanjem ostakljenih bokova i tvrdog krova Nika 17 Pilot je postala brodica s poluzatvorenom kormilarnicom
Kabina. Mala kabinica klasično je izvedena s kutnom klupom, s dodanim tapeciranim jastucima i spremištima u klupi
Lakše u kabinu. Dimenzije ulaza nisu dovoljne po visini i potrebno je podignuti poklopac za lakši ulazak u kabinu
Izvedba kormilarnice koju nudi brodograditelj uključuje sanduk na kojega se može dodati jastuk za sjedenje ili pak sjedalica s naslonom. E sad, ako bismo željeli da uz skipera u natkriveni dio može sjesti još jedna osoba dodavanjem sklopive sjedalice od inoks konstrukcije ovaj problem bi se moglo vrlo lako riješiti. Kako god izveli ovu dodatnu sjedalicu, ona obavezno mora biti sklopiva i to tako da ne smeta otvaranju vrata za ulazak u kabinu.
Upravljački dio Nike pomaknut je u desni bok. To je klasika kojoj ne treba tražiti manu. Kolo kormila, polica pod vjetrobranom za stvari i montažu plotera, te poluga snage na bočnoj stranici.
Kako bi se ušlo kabinu nije dovoljno samo otvoriti vrata. Dimenzije ulaza nisu dovoljne po visini, i potrebno je podignuti poklopac da bi korak u kabinu bio moguć.
Na brodici od 5 metara ne treba očekivati čudo u potpalublju. Mala kabinica klasično je izvedena s kutnom klupom, s dodanim tapeciranim jastucima i spremištima u klupi. Prevelike komocije ovdje nema. U kabini se može prespavati, odmoriti, zaštititi od hladnoće i oborina, ali više od toga ne treba očekivati. Općenito, očekivanja od brodice ovih dimenzija trebaju biti racionalna, ne treba tražiti niti veliko sunčalište, niti kokpit, ali bi zato trebalo napraviti nešto u finalnom izgledu unutrašnjosti. Mislimo na postavljanje panela ili pak kontraštampe.
Korisnički jednoj obitelji je ovo dovoljno za odlazak na izlet, na kupanje, pa čak i sa spavanjem, naravno bez pretjeranih zahtjeva, i u uvjetima stanja mora koje ne ugrožava sigurnost plovidbe.
U plovidbi
Prve izvedbe Nike 17, uključivale su izvedbu niskog krmenog zrcala za kratku osovinu izvanbrodskog motora. Razlog tome bilo je spuštanje težišta, što pozdravljamo, no nepovoljan aspekt je bio to da je prilikom naglog zaustavljanja krmeni val punio zdenac motora. U toj verziji bez kormilarnice, znači s manjim otporom zraka, te dvotaktnim motorom od 30 KS s kratkom osovinom brodica je postizala maksimalnih 18 čvorova, gdje je optimum krstarenja bio u rasponu od 10 do 13 čvorova.
U ovom broju testirana Nika 17 Pilot, znači brodica Nika 17 s kormilarnicom, za pogon također koristi izvanbrodski motor, ali ovoga puta četverotaktni Tohatsu, također od 30 KS. Upravo je kombinacija brodice s ovim motorom brodograditelju dala najbolje rezultate.
Tohatsu MFS 30 C
Ako uspoređujemo brzine brodice s nadgrađem i bez njega, razlika u brzini je oko čvor. Razlike mora biti jer na kraju krajeva osim što kormilarnica radi određeni otpor zraka, tu je i neznatna razlika u težini kormilarnice.
Gledajući ponašanje brodice u moru svi manevri su usklađeni i sigurni, no kako se radi o manjim dimenzijama brodice, tako razmještaj masa, odnosno osoba na plovilu ima značajan utjecaj na performanse, a posebno na brzinu.
Brodograditelj Nike 17 je u startu imao ideju napraviti jeftino narodno plovilo s kabinom, i u tome je uspio. Ako nemate pretjerane zahtjeve brodica je u ovom stanju spremna za plovidbu. No kako su ovakve brodice jednostavne konstrukcije, tako je lako moguće napraviti neku preinaku, što u dogovoru s brodograditeljem, što naknadno, te urediti i opremiti je baš onako po svome guštu.
Tehnički podaci
- Duljina preko svega: 5,65 m
- Duljina trupa: 4,99 m
- Širina: 2 m
- Istisnina: 450 kg
- Nosivost: 450 kg
- Kapacitet: 5 osoba
- Gaz:0,3 m 0,45 m (spušteni motor)
- Maksimalna snaga motora: 50 KS
- Spremnik goriva: 23 l
Cijena
- Nika 17 Pilot: 37.000,00 kn
- Nika 17 Pilot + Tohatsu 30: 75.000,00 kn
(PDV uključen u cijenu)
Proizvodi i prodaje
- Calafatus, Pula, Tel: 091/563-0493
Tohatsu MFS 30 C
Četverotaktni izvanbrodski motor, elektrostart, hidraulični trim
- Snaga:30 KS
- Broj cilindara: 3
- Zapremina: 526 cm³
- Maks. broj okretaja: 5.250 – 6.250 o/min
- Maks. potrošnja goriva: 10,4 l/h
Tablica brzina:
- o/min | čv*
- 1.000 | 2
- 2.000 | 4
- 3.000 | 6
- 4.000 | 9
- 5.000 | 15
- 5.400 | 17
* Uvjeti testiranja: skiper, voda u pramcu (50 l), gorivo (23 l), stanje mora 1 (malo valovito; 0 – 0,1 m)
...
