Nika 17
BN 39S pravilno raspoređenom težinom Nika je, iako se radi o poludeplasmancu, brzinu od 14 čvorova, koliko joj je potrebno za glisiranje, postigla za 7 sekundi. 30 konja je brodicu potjeralo do maksimalnih 18 čvorova, a za ugodno krstarenje optimalnom se pokazala brzina od 15 čvorova
Nika 17 potpuno je novo plovilo na hrvatskom tržištu, projektirano i proizvedeno u Puli, kao odgovor na sve učestalije zahtjeve za proizvodnjom jednostavnog (i prije svega jeftinog) malog plovila s kabinom. Ponukan tim zahtjevima, projektant se odlučio za poludeplasmansku formu kako bi uz motor snage 30 do 40 KS plovilo postiglo brzinu od 20ak čv. Upravo zbog takve forme i relativno velike površine dna Nika 17 je izuzetno stabilno plovilo, tako da i kod hodanja bočnim prolazima strana koja je opterećena potone svega desetak centimetara. A kad smo već kod bočnih prolaza, svakako treba spomenuti da su i više nego dovoljno široki za ugodno hodanje što je postignuto sužavanjem kabine.
Da je projektant dobro promislio i osluhnuo potrebe tržišta vidi se i po prostranoj i ravnoj palubi koja, osim za ulazak može poslužiti i za sunčanje. Sredinom palube se proteže uzdignuće visine 2 cm koje služi kao ukruta i vrlo učinkovito sprečava uvijanje čak i kod malo oštrijeg doskoka s rive. Sam vrh pramca, kao i kod većine plovila, rezerviran je za spremište sidra i konopa čiji poklopac je također izveden u sendvič tehnici što mu daje dodatnu čvrstoću.
U krmenom dijelu je veliki kokpit ravne podnice bez bočnih klupa i sanduka i relativno niskih bočnih strana tako da je potrebno malo pripaziti na valovitom moru. Jedina sjedalica na cijelom plovilu je poklopac spremišta koji se proteže cijelom širinom krmenog zrcala i uz mali dodatak ogradice i naslona idealno je mjesto za boravak tijekom plovidbe. Upravljačko mjesto smješteno uz desni bok je opremljeno vrlo spartanski (kolo kormila i komanda gasa i kopče motora), a vjetrobran je više estetski dodatak nego zaštita od vjetra.
Pokraj kormila su dvodijelna vrata za ulaz u kabinu izrađena od vodootporne šperploče. Gornji dio vrata je ovješen na šarke i otvara se prema naprijed, dok se bočni dio skida u potpunosti. Unutrašnjost kabine nema kontraštampu ni izlivene krevete već je potpuno prazna i ravne podnice, a na testiranom plovilu je obojana u svjetlo sivu boju. Prostor između poda kabine i dna plovila ujedno je i nepropusno dvodno koje Niki 17 omogućuje pozitivnu plovnost.
Konstrukcijski, plovilo je vrlo čvrsto i izrađeno je prema normativima svjetskih registara. U potpunosti je izliveno od poliestera ojačanog staklenim vlaknima (osam slojeva u dnu i šest u bokovima), dok je paluba izrađena u sendvič tehnici kod koje je kao jezgra korišten aglomerirani PVC. Isti materijal korišten je i za izradu poprečnih ukruta (četiri) i dviju uzdužnih hrptenica koje se protežu od krmenog zrcala prema naprijed, do stražnjeg zida kabine. Podnica kokpita nije izrađena u sendvič tehnici, već je čisti laminat te se stoga malo uvija pod težinom, pa je konstruktor odlučio na sljedećim plovilima i taj dio izraditi u sendviču.
Za pogon testirane Nike 17 zadužen je Tohatsuov dvotaktni motor snage 30 konjskih snaga s kratkom osovinom. Mnogi će se zapitati zašto kratka osovina? Odgovor nam je ponudio sam projektant, a osnovni razlog je bio što niže težište cjelokupnog plovila. Negativna strana takve koncepcije je nizak otvor krmenog zrcala, pa nije poželjno naglo zaustavljanje jer tada krmeni val napuni "kadicu" oko motora.
Testiranje smo vršili s dvije osobe koje su u početku stajale u sredini brodice, uz stražnji zid kabine, ali kako brodica nikako nije izglisiravala u potpunosti, jedna se osoba premjestila na stražnju klupu. Tada se situacija drastično izmijenila, i to nabolje, jer je raspored težine na tako malim plovilima od velike važnosti. S pravilno raspoređenom težinom Nika je, iako se radi o poludeplasmancu, brzinu od 14 čvorova, koliko joj je potrebno za glisiranje, postigla za 7 sekundi. 30 konja je brodicu potjeralo do maksimalnih 18 čvorova, a bilo bi i čvor-dva više da podvodni dio trupa nije bio obrastao algama. Za ugodno krstarenje optimalnom se pokazala brzina od 15 čvorova koja se postiže na oko tri četvrtine maksimalnog broja okretaja motora.
Nakon poludnevnog druženja s prvim primjerkom Nike 17 (zato i nismo bili previše kritični prema sitnim nedostatcima) zaključili smo da je projektant u potpunosti uspio u svojoj nakani da proizvede jeftino, a opet dovoljno kvalitetno plovilo s kabinom. Dužina od pet metara s dva do tri ležaja u kabini, veliki kokpit i vrlo dobre maritimne sposobnosti samo su neke od Nikinih osobina kojima je teško odoljeti.
...
