1. Motorni brodovi

Nerezine 630

Brodica je iznimno stabilna što je posljedica dobro dizajniranih bočnih stabilizatora koji se protežu od vrha pramca do krme. Posebnost Nerezina 630 je korito poludeplasmanskog tipa s izraženom kobilicom koja se u krmenom dijelu prekida, a propeler i list kormila se nalaze u malom polutunelu

U redakciji Nove burze nautike svakim smo danom sve sretniji i zadovoljniji. Ne mislim pri tome na dobitke na lotu ili Milijunašu (mada bi i koji milijun dobro došao) već na zadovoljstvo sve većim brojem domaćih proizvođača koji žele svoja plovila predstaviti tržištu. U ovom broju vam predstavljamo Nerezine 630, poludeplasmansku brodicu konstruktora i proizvođača Velimira Milenovića iz istoimenog mjesta na otoku Lošinju. Kao uzor za izradu vlastite brodice poslužio mu je stari jadranski drveni guc dužine 6 metara koji je za potrebe modernih Odiseja narastao tridesetak centimetara u dužinu i širinu.

Sa "starog" broda prenesen je izvorni oblik pramca koji je lagano uzdignut kako bi lakše sjekao valove i štitio posadu od njihova zapljuskivanja. Brodica ima kabinicu i natkabinu koje su spojene u jednu cjelinu, te veliki kokpit lagano zaobljene krme u kojem nema izlivenih bočnih klupica za sjedenje, već je podnica ravna kako bi osigurala nesmetan prolaz, bratanje mrežama pa čak i izležavanje na suncu. Motor je smješten centralno i njegov poklopac se izdiže dvadesetak centimetara iznad podnice kokpita, a ravna ploha poklopca služi za sjedenje ili kao stol. Brodica koju smo isprobali donekle je izmjenjena u odnosu na prethodne tri izrađene u nerezinskom brodogradilištu. Osnovna izmjena se odnosi na smještaj kabine i natkabine koje su pomaknute dvadeset centimetara prema pramcu kako motor više ne bi ulazio u prostor natkabine, što zatim omogućuje ugradnju kliznih vrata koja zatvaraju kormilarnicu. Osim mogućnosti ugradnje kliznih vrata dobivena je i bolja izbalansiranost cjelokupnog plovila. Unatoč relativno maloj dužini brodice, kormilarnica je prostrana, a visina od metar i devedeset između podnice i krova osigurava stajaću visinu većini potencijalnih kupaca i korisnika. Na testiranu brodicu ugrađeni su kvaliteni aluminijski prozori koji osiguravaju izvrsnu preglednost na sve strane, a od šest prozora (dva na kabini i četiri na natkabini) ne otvara se jedino onaj ispred kormilarskog mjesta. U kabini je krevet za dvije do tri osobe u obliku slova V s daskom koja se može umetnuti i povećati površinu za spavanje. Još jedna izmjena u odnosu na prijašnje modele je ugrađeni wc koji se nalazi u središnjem dijelu ispod kreveta. Pravi brodski električni wc. Možda pomalo čudno rješenje, ali u svakom slučaju korisno. Testirana brodica opremljena je i sustavom slatke vode s pumpom (vrećasti spremnik zapremnine 100 litara nalazi se ispod kreveta u pramcu, a tuš s cijevi dužine pet metara ugrađen je u bočnu stranicu kokpita). Kokpit je samopražnjeći sa 6 izljeva (4 u vanjskom djelu i 2 u motornom prostoru) što bitno olakšava korištenje plovila i ne postoji potreba za natkrivanjem kokpita tendom u vrijeme kada je brodica na vezu. Brodica je iznimno stabilna što je posljedica dobro dizajniranih (i dimenzioniranih) bočnih stabilizatora koji se protežu od vrha pramca do krme. Stabilizatori svoju vrijednost iskazuju naročito kada je brodica u mirovanju, a jednu stranu opterete tri ili četiri osobe (ribolov, pristajanje i slično), jer tada opterećena strana samo minimalno potone. Bočni prolazi od krme preme pramcu dovoljno su široki i osiguravaju nesmetanu komunikaciju, a tu su i inoks rukovati na krovu i stražnjoj strani natkabine.

Nerezine 630 serijski dolaze opremljene pramčanim mostićem i krmenom platformom na koju su montirane teleskopske stepenice za izlaz iz mora i zakretni nosač pomoćnog motora. Ovakav nosač pomoćnog motora izvrsno je rješenje jer nije potrebno motor skidati i stavljati, već kada se ne koristi, jednostavno se nosač zakrene i cijeli motor je iznad platforme, na sigurnom. Da se radi o pravom radnom "brodiću" lako je zaključiti kada se na pramcu ugledaju tri bitve, velika centralna i dvije malo manje bočne koje će mali plavi brod zadržati na vezu po bilo kakvom vremenu. Ulaz na palubu s pramca bitno je olakšan otvorom u ogradi i povišenim rukohvatima, a u vrhu pramca je također i spremište za sidreni lanac i konop s poklopcem koji se osigurava zatvaračem s vijkom. Testirana brodica opremljena je mariniziranim Mercedesovim motorom snage 90 ks s kojim razvija maksimalnu brzinu od 16 čvorova (uz korekciju propelera krajnja brzina bi vjerojatno narasla na 19 čvorova).

Posebnost Nerezina 630 je dizajn trupa na kojega je Velimir Milenović potrošio punih pet godina i izradio tri prototipa prije nego li je bio zadovoljan. Korito je poludeplasmanskog tipa s izraženom kobilicom koja se u krmenom dijelu prekida, a propeler i list kormila se nalaze u malom polutunelu. Kobilica je zaslužna za izvanredno držanje pravca, a zbog polutunela u kojemu se nalazi, propeler "dobiva više vode" pa je samim tim i krajnja brzina veća. Manevarske sposobnosti Nerezina 630 su vrlo dobre, a naročito treba istaknuti izuzetno mali krug okretanja, pa se čini da se brodica okreće u mjestu. Tko ne zna da je pogon izveden izravno, putem osovine, a da promjenu pravca izvodi list kormila, pomislio bi da je na brodicu ugrađen Z-pogon. Bočne stranice kokpita su ravne i u njih je moguće ugraditi pretince s vratašcima za odlaganje raznih sitnica, a jedno veće spremište je moguće napraviti i ispod podnice kokpita, u stražnjem dijelu iza motora. Uz kormilo ima dovoljno prostora za izradu sjedalice ispod koje je moguće ugraditi hladnjak zapremnine pedesetak litara, dok se na suprotnoj strani može smjestiti kuhinjski blok s kuhalom i sudoperom. Ugradnjom kuhinje i hladnjaka, uz već postojeći wc Nerezine 630 postaju vrlo praktičan brodić za krstarenje na kojem manja obitelj ili par prijatelja mogu provesti ugodan godišnji odmor.