1. Motorni brodovi

Neptun 690 TF LD

Prvi u Hrvatskoj isprobali smo slovensku aluminijsku brodicu Neptune 690 TF LD koja u kombinaciji s izdržljivim unutarnjim turbodizelskim motorom Lombardini snage 87 konja predstavlja vrlo zanimljivu radnu alternativu

Aluminijske brodice se unazad par godina sve češće susreću u plovidbi. Razvoj tehnologije omogućio je veću izdržljivost dok je kvalitetnija obrada i efikasnija zaštita aluminija osigurala dugotrajnost novih aluminijskih plovila. Mi smo testirali radnu aluminijsku brodicu Neptun 690 TF LD slovenskog proizvođača Diib d.o.o. kod kojega kratice TF, LD označavaju primarnu namjenu. TF označava termin Tourist Fisherman, dok LD označava termin Lift Deck koji se odnosi na podižuću platformu, ali o tome ćemo reći nešto više u daljnjem tijeku članka.

Dakle, Neptun 690 TF LD zamišljen je kao višenamjensko plovilo za ribarske, ali i turističke svrhe. Za sve one koje zanima Big Game ribolov, samo ćemo spomenuti da je na njega bez ikakvih problema moguće ugraditi svu potrebnu opremu. Plovilo je izrađeno od legure aluminija (Al 4,5 Mg-1,0 Mn) sa 4,5 % udjela magnezija i 1 % udjela mangana i s magnezijevim anodama za zaštitu trupa od galvanskih struja. Prema tehničkim karakteristikama navedena legura pruža dugotrajnu zaštitu od korozije. No kako sve to funkcionira u praksi?

Izgled i unutrašnjost

Gledan na moru, Neptun 690 TF LD se doima mnogo većim no što zapravo jest, čemu uvelike pridonose dugi pramčani špirun i velika krmena platforma, zbog kojih se brodica preko svega produljila do priličnih 7,55 metara. Plovilo se odlikuje specifičnom bočnom stranicom koja se u ravnini konzole podiže prema pramcu, pa je pramčani dio znatno viši od krmenog. Pramčani špirun i vrh pramca obloženi su tikovinom, a inoks ograda je dovoljno visoka. Ipak, preko pramca nije uputno ulaziti. Razlog? Zatvorena ograda bez pramčanog otvora i sidreno vitlo koji bi, u slučaju da odaberemo opciju preskakanja, moglo nanijeti ozbiljne ozlijede. Zato je tikovinom presvučena krmena platforma velika, pa tko želi ući s krme može to učiniti bez problema. A da bi pri ukrcaju sve zaista teklo kako treba, tu su i vratašca u krmenom dijelu koja dodatno olakšavaju stvar. Općenito gledajući, s ulaskom na plovilo problema ne bi smjelo biti jer je kokpit potpuno otvoren, a to će reći da je ulazak preko boka najuputniji.

Kokpit je ogroman, pa se stječe osjećaj da se boravi na omanjem igralištu. U pramčanom dijelu nalazi se poprečno položena klupa na kojoj se mogu smjestiti do tri osobe. Između pramčane klupe i skiperskog dijela, nalazi se veliki prazan prostor, a otvaranjem poklopca u podu dolazimo do WC-a. Budući da se na mjestu do kojega i ?car ide pješice" sjedi vrlo nisko, ispod razine mrtve bande, ostaje se sakriven od znatiželjnih pogleda koje u tim trenucima, naravno, nitko ne priželjkuje.

Skiperska konzola postavljena je u krmenom dijelu uz desni rub, a ispred i s lijeve strane konzole smještene su još dvije klupe na koje će se bez problema smjestiti do 4 osobe. Konzola je opremljena svim najvažnijim instrumentima i navigacijskim uređajima, a već na prvi pogled može se vidjeti veliko kolo kormila koje je položeno pod vrlo malim otklonom od vodoravne osi. Isto tako po okomici je vrlo malo odmaknuto od konzole. Skipersko sjedalo je preklopno, a kada nije u funkciji bočno se sprema uz desni rub. Prolaz pokraj konzole nalazi se s lijeve strane i prilično je širok. U krmenom dijelu smještena je još jedna klupa, pa smještanje 10 do 12 putnika zaista ne bi smjelo predstavljati problem.

Vjerojatno se pitate koju to dvojaku funkciju ima krov kabine? Dakle, kad je hidraulični sustav nosača u okomitom položaju, tada se krov nalazi iznad skiperskog mjesta. No, zbog toga što nema bočne zaštite skiper neće biti u potpunosti natkriven, pa samo krov nad glavom neće previše pomoći u slučaju kiše. Pritiskom na prekidač na konzoli, čitava se konstrukcija spušta prema pramcu, sve dok se krov ne položi u ravnini mrtve bande, čime se dobiva višenamjenska platforma namijenjena prvenstveno vađenju mreža. Zanimljivo!

Unutrašnjost je iznadprosječno prostrana te omogućava nesmetanu komunikaciju između pramca i krme. Kokpit je samoprazneći, pa s odvodom vode ne bi smjelo biti problema.

Maritimne osobine

Našeg "Boga mora" pokretao je unutarnji turbodizelski motor Lombardini LDW 2204 MT od 87 konjskih snaga spojen direktno osovinskim vodom na propeler. Radi se o četverocilindričnom motoru iz Lombardinijeve CHD (compact heavy duty) serije izdržljivih motora opremljenih indirektnim ubrizgavanjem goriva u pretkomoru za izgaranje. Ima turbo-puhalo niskog pritiska te najveći okretni moment od 200 Nm koje oslobađa pri 2.400 okretaja u minuti, zbog čega motor s lakoćom pokreće Neptuna. Okretaji i brzina nabiru se vrlo brzo. Najugodnije je ploviti s oko 3.000 okretaja u minuti kada se mogu očekivati brzine oko 10 čvorova. S tri osobe na plovilu uspjeli smo zavrtjeti motor do maksimalnih 4.000 okretaja u minuti i postići gotovo 14 čvorova maksimalne brzine.  Velika krmena platforma produljuje vodnu liniju i sprečava ukopavanje krme. Pri maksimalnim okretajima motor je suviše bučan, što se ne može uzeti kao ozbiljnu zamjerku jer ipak, radi se o heavy duty motoru. Već spomenuti položaj kola kormila, za posljedicu ima povremeno zapinjanje prstiju i ruku o konzolu. No, zato sve pohvale upućujemo ugrađenim zasebnim Ultraflex inoks komandama snage i kopče koje na vrhu svake poluge imaju ugrađene poprečne prečke idealnih dimenzija za prihvat ljudske šake prosječne veličine. Zbog toga je pravi gušt koristiti se komandama, čak i kada to nije odveć potrebno.

Snažan motor se dobro nosi s valovitim morem kojega u biti niti ne osjeća. Proizvođač kao maksimalnu snagu unutarnjeg motora navodi 220 konjskih snaga što je doista previše s obzirom na namjenu plovila. Tko će brodicu koristiti u priobalne ribarske i turističke svrhe, 90-ak konja snažan turbodizelaš predstavlja pravu mjeru. Prilikom manevriranja u skučenim prostorima treba biti oprezan jer zbog samo jednog motora, velike mase plovila i inercije plovilo je teško održavati pravocrtno prilikom šijanja.

Zbog nedostatka vjetrobrana svi putnici na plovilu bit će izloženi vjetru i mogućem zalijevanju u slučaju većih valova. To se događa i zbog oblog i visokog pramca, te zbog činjenice da je testirani Neptune ipak sporije poludeplasmansko plovilo pri čemu "gura" veću količinu mora ispred pramca. Otvoreno skiperski prostor na brodu onemogućit će ribarenje za lošijeg vremena i pravih hladnijih zimskih dana. Zbog visokog pramčanog ruba, preglednost nije najbolja.

Zaključak

Radno aluminijsko plovilo Neptun 690 TF LD je u svakom slučaju zanimljiv proizvod koji će, vjerujemo, izazvati mnogo pažnje među kupcima kojima je ovakvo plovilo uistinu potrebno. Čitavo plovilo je kompletno izrađeno od aluminija. Samo su krmena vrata te poklopci spremišta vrata u podnožju konzole napravljena od plastičnih masa. Sve ostalo je aluminijska legura!

Odlikuje se vrlo kvalitetnom izradom i ogromnim kokpitom koji nudi nebrojene mogućnosti, te zanimljivim višefunkcionalnim rješenjem krova. Od važnije dodatne opreme testirani model bio je opremljen s električnim sidrenim vitlom, tikovinom u pramcu, WC-om, spremnikom crnih voda zapremine 40 l, tušem u krmenoj platformi te LD hidrauličkim sustavom krova. Cijena testiranog modela s motorom iznosi 75.000 eura fco tvornica. Cijena osnovne varijante s testiranim motorom, ali bez LD hidrauličkog sustava podizanja i gore nabrojanih dodataka, iznosi 60.000 eura fco tvornica. Kome je potrebno otvoreno radno plovilo neka u ozbiljno razmatranje uzme i ovoga "Boga mora"...