Neki od najčešćih problema na brodskim motorima
BN 261Motor gubi snagu, što više dodajete gas motor se guši. Ako ste isključili prvi razlog tj. nedostatak goriva, najvjerojatnije imate problem sa začepljenim primarnim filtrom goriva, što znači da nemate dovoljan protok goriva. Rijetko se događa, ali je moguće, da je otvor spremnika za gorivo blokiran, motor se guši jer ne može usisati dovoljno goriva. Da biste to provjerili, otvorite čep za punjenje. Ako se motor ponovno pokrene, riješili ste problem.
Biti pomorski mehaničar zahtijeva psihičke sposobnosti. Ne samo da moraju ovladati svakim sustavom na svakom modelu motora, nego se od njih također očekuje da čitaju misli. Kada vlasnika plovila pitaju kakvu buku proizvodi motor obično to ne znaju opisati. Stoga je često rješavanje problema s motorom poput istrage što se to bilo na mjestu zločina, gdje na kraju mnogo detalja utječe na to da mehaničar shvati što se zapravo dogodilo s motorom. Jer dok motor normalno radi skiper čuje već poznati zvuk motora, međutim svaka neočekivana promjena zvuka može ukazivati na neki problem. U tom slučaju mogući su deseci različitih zvukova od kojih svaki može ukazivati na različiti kvar.
Kada se motor ugasi prvo treba provjeravati na ovom mjestu, uljev goriva, pokazivač nivoa, odušak i ventil za brzo zatvaranje dovoda goriva
Kada nautičari imaju problema s izvanbrodskim ili unutrašnjim motorom, obično je sve što mogu opisati mehaničaru je da se čuje čudan zvuk, nešto lupa, jako vibrira ili se neće upaliti. U takvim situacijama i s takvim objašnjenima mehaničaru preostaje jedino da gata iz kristalne kugle.
Filtri za gorivo posebno onaj s odvajačem za vodu česta su mjesta koja uzrokuju prekid dovoda goriva
Cijevni pokazivač nivoa goriva prava je stvar ako ga imate ugrađenog na spremniku, na prvi pogled znate na čemu ste
Jedan od problema s vlasnicima je i često ignoriranje prvih znakova promjena koji se očituju na motoru, a kada je problem već postao evidentan i nije ga moguće riješiti, najčešće mehaničaru neće reći sve što se dogodilo, jer se boje da će time priznati da su sami dijelom krivi što je do takvog kvara i došlo. Najgore je kada mehaničar mora izvlačiti detalje i istraživati sve okolnosti zašto je do kvara došlo. Zato budite iskreni, kažite mehaničaru sve što znate i sve okolnosti prije i poslije nastanka kvara. Primjerice vlasnik će mehaničaru reći da se motor pregrijao, ali mu neće reći da je pronašao vreću za smeće omotanu oko usisa na peti motora. Vlasnike je sram priznati sve što se događalo, a mehaničari moraju nagađati da bi došli do prave istine. Najbolji savjet je; budite iskreni, jer u protivnom vas cijela priča može koštati puno više, s puno više sati rada mehaničara.
Zato svaki skiper, odnosno vlasnik plovila u takvim situacijama mora biti konkretan kada opisuje što se događalo s motorom. Bilježenje brzine, broja okretaja, razine goriva i temperature, tlaka ulja, vremenskih uvjeta i svega što se s motorom i oko motora događa kada se pojavi problem, pomoći će mehaničaru u donošenju logičnih zaključaka.
Kada na kraju motor nakon čudnih zvukova i pregrijavanja prestane raditi ili nema dovoljno snage, pa ste ostali plutati, trebali bi imati bar neku ideju u čemu je zapravo problem. Jer ako ste negdje na otvorenom moru, a oko vas nervozni putnici ili porodica, a približava se i neko nevrijeme, to onda već postaje vrlo ozbiljna situacija. Međutim nije uvijek sve tako bezizgledno, ponekad je možda u pitanju neka banalna sitnica i kvar koji sami možete lako otkloniti, ako naravno znate o čemu se radi. Ako je to nešto čemu ne možete dokučiti uzrok, onda ćete sigurno morati zatražiti pomoć mehaničara.
Ako i niste mehaničar mnogo toga možete dokučiti i sami ukoliko prepoznajete što se na motoru događa. Stoga ćemo vam u nastavku opisati neke od vanjskih manifestacija i koji je mogući kvar koji uzrokuje takve vanjske znakove na motoru. Statistički postoji nekoliko najčešćih problema s brodskim motorima, a u nastavku su opisani simptomi za neke od njih i moguće rješenje.
I najmanja oštećenja ili iskrivljenost propelera, uzrokuju vibraciju, manju potisnu snagu i veću potrošnju
Ovo je već drastičan primjer oštećenog propelera, s ovakvim oštećenjima nećete daleko stići
Impeler je vrlo važan za ukupno staje motora, ako nije ispravan nema hlađenja, motor se pregrijava i nakon kratkog vremena može blokirati
Ako je motor mrtav kada okrenete ključ za paljenje, prvo treba pogledati stanje priključaka na akumulatoru, pa zatim sve ostalo
1. Motor je odjednom stao, vergla i ne može se pokrenuti
Iako bi to trebao biti zadnji razlog zašto nautičari zaglave na moru, često je to nedostatak goriva. Jasno je da vodite računa o tome da ne ostanete bez goriva, ali trebate povremeno provjeriti je li pokazivač nivoa goriva na vašem brodu ispravan. Svakako trebate znati i nešto o potrošnji goriva vašeg motora i koliko daleko možete doploviti s određenom količinom goriva. Ako ste sigurni da imate dovoljno goriva, postoji još nekoliko mogućih uzroka vašem problemu.
Ako imate sreće, netko je jednostavno udario prekidač za gašenje motora, ili je na prekidaču labav kontakt ili korozija. Na svakom brodu koji ima prekidač za isključivanje motora provjerite uže ili sajlu koja ide do ventila za zatvaranje goriva. Ponekad se može činiti da je uključen, ali je zapravo skliznuo dovoljno da aktivira prekidač. Prekidači za paljenje također se mogu pokvariti, ili imati labave veze, i iako će se to najvjerojatnije pojaviti pri pokretanju, vrijedi malo petljati s prekidačem i provjeriti pripadajući prekidač ili osigurač.
Postoji još nekoliko mogućih uzroka koje možete sami detektirati i otkloniti. Moguće je da je začepljen filtar goriva, ili dovodna cijev goriva, ili je dizelsko gorivo kontaminirano vodom ili bakterijama. Ovo se najčešće događa kada se plovi po jako nemirnom moru, a spremnik goriva nije nikada očišćen. Talog koji se nakupi na dnu se tada miješa s gorivom i vrlo lako može zapuniti filtar i blokirati dovod goriva.
Prevencija i rješenje
Napunite spremnik prije izleta i provjerite možete li vjerovati svom mjeraču goriva. Uvijek se pridržavajte "pravila trećine”. Planirajte potrošiti jednu trećinu svoje zalihe goriva za izlazak tijekom dana, jedna trećina za vratiti se, i imajte jednu trećinu u rezervi u slučaju da vas loše vrijeme, valovito more ili druge neočekivane okolnosti zadrže vani dulje od planiranog.
Filtar usisa mora važan je jednako kao i pumpa mora. Ako je filtara začepljen nema hlađenja i eto problema s pregrijavanjem motora
Ako je usisna rešetka na dnu u ovakvom stanju sigurni mate problem s pregrijavanjem motora
Elastični nosači motora ne traju vječno. Guma ima svoj vijek trajanja i ako je jedan ili više nosača pokvareno motor nije centriran i sigurno ćete osjetiti jake vibracije
2. Motor radi ali gubi snagu i okretaje
Motor gubi snagu, a što više dodajete gas motor se guši. Ako ste isključili prvi razlog tj. nedostatak goriva, najvjerojatnije imate problem sa začepljenim primarnim filtrom goriva, što znači da nemate dovoljan protok goriva. Rijetko se događa, ali je moguće, da je odušak spremnika za gorivo blokiran, motor se guši jer ne može usisati dovoljno goriva. Da biste to provjerili, otvorite čep za punjenje. Ako se motor ponovno pokrene, riješili ste problem.
Prevencija i rješenje: Zamijenite primarni filtar goriva. Pretpostavljamo da imate rezervni, ako nemate barem uklonite i očistite filtarski element od svih krhotina i ispustite nakupljenu vodu. Nakon toga, trebali bi dobro odzračiti motor prije ponovnog pokretanja. Ako to ne učinite, začepljeni filtar će se činiti kao manji problem.
Moguće je da ste tankali loše gorivo, ali vjerojatnije je da se gorivo pokvarilo u vašem spremniku. Ostavljanje praznog spremnika dulje vrijeme može uzrokovati kondenzaciju i vodu u gorivu. Za dugotrajno skladištenje napunite spremnik, a za razdoblja duža od tri mjeseca razmislite o stabilizatoru goriva. Razmislite o dodavanju većeg naknadnog filtra za gorivo. I ne zaboravite rezervne elemente i uloške za filtar.
Kopče koja imaju vanjsko hlađenje, ali i one manje, treba redovito provjeravati, posebno stanje ulja što znači, nivo i boju ulja
Dva vrlo važna instrumenta na kontrolnoj ploči, temperatura motora i tlak ulja. Trebate češće baciti pogled na njih
Kontrolna ploča motora s analognim instrumentima i zvučnim i svjetlosnim alarmima stanja motora
Digitalna kontrolna ploča gdje morate birati što želite vidjeti, ali velika zujalica i svjetlosni alarm će vas upozoriti ako nešto nije u redu
3. Motor radi nemirno trese se i vibrira
Što više dodajete gas, vibracije su veće. Primijetit ćete da dok dodajete gas brod gubi na brzini. Moguće je da su vibracije samo kod određenog broja okretaja, a na nižim i višim okretajima su jedva primjetne.
Mogući problemi: Vjerojatno nešto nije u redu s propelerom. Zarez ili iskrivljena oštrica mogu stvoriti neravnotežu i vibracije. Moguće je i da se oko osovine omotao nekakav konop ili deblji ribarski najlon. Udarac u neki plivajući predmet ili kamen u nekom plićaku može dovoljno izobličiti krilo propelera da postane neučinkovit. Ponekad naizgled dobar propeler može imati dovoljno nevidljivih izobličenja ili oštećenja da uzrokuje kavitaciju i vibracije. Ako je udarac bio malo jači može doći i do izobličenja osovine. Osim zamjene rezervnog propelera, ako ga imate, što nije uvijek moguće ili preporučljivo kada ste na moru, najbolja opcija je usporiti i nastojati sigurno doći do obale. Vibracije su moguće i ako je jedan od nosača motora problematičan, ako se guma u nosaču raspala. U tom slučaju motor i osovina nisu više centrirani pa dolazi do vibracija.
Jedan od mogućih problema, ako motor radi nemirno i nema dovoljno snage, jest da je visokotlačna pumpa ili jedan od ubrizgača (injektora) problematičan. Olabavite ih i pritegnite jedan po jedan kako biste ustanovili koji je problematičan. Treba mijenjati onaj injektor kod kojeg se stanje vibracija ne mijenja.
Davač temperature motora na bloku rijetko se kvari, njega u pravilu i ne treba provjeravati
Davač tlaka ulja je malo osjetljiviji dio, ali i on rijetko griješi, pa ako vam na instrumentu kazaljka tlaka ulja pada, vjerojatno nije u njemu problem
4. Motor se neće pokrenuti
Svatko tko je ikada okrenuo ključ za paljenje zna koliko je frustrirajuće kada se nakon toga ništa ne događa. U većini slučajeva ovo je najvjerojatnije električni problem ili prazna baterija ili prekid negdje u krugu paljenja.
Rješenje: Provjerite prekidač za isključivanje. Provjerite je li mjenjač u neutralnom položaju. Zatim obratite posebnu pozornost na sam prekidač startera. Ponekad će se sklopka za paljenje montirana na ploči jednostavno olabaviti dopuštajući da se cijeli mehanizam sklopke okrene s ključem. Ako se čuje uključivanje startera, ali se ne pokrene, to može biti slaba, ispražnjena baterija, ali također može biti labav ili loš spoj na terminalima akumulatora ili priključcima startera.
Prevencija: Povremeno pregledajte, očistite, i ako je potrebno, zamijenite svoje ožičenje. Ako vaša posada prazni bateriju uživajući u hladnom piću i glazbi na palubi dok je brod na sidru, razmislite o instaliranju sekundarne baterije ili jednog od onih uređaja za mjerenje koji nadziru opskrbu i štede dovoljno rezerve da osiguraju ponovno pokretanje. Žičanom četkom očistite spojeve na bateriji i spojne kleme od korozije.
Termostat koji otvara protok rashladne tekućine kada motor postigne radnu temperaturu, često zna biti problematičan pa se ne otvara i motor se pregrijava
Filtar usisa zraka na motoru rijetko će kada na brodu biti začepljen, ali ako u strojarnicu nema dovoljan dotok zraka, motor će se gušiti, i ne možete postići okretaje
5. Motor se pregrijava
Kazaljka na mjeraču temperature se podiže iznad normalnog. To gotovo uvijek znači da imate nedostatak protoka vode u rashladnom krugu. Izvanbrodski motori, kao većina malih unutarnjih motora i nemaju hladnjake kao vaš automobil i umjesto toga za hlađenje motora koriste morsku vodu. Ako se smanji protok rashladne vode ili ta voda prestane teći, motor se zagrijava i na kraju može zaribati.
Rješenje: U velikoj većini slučajeva, problem je začepljenje u dovodu rashladne vode što može biti obrastanje, plastične vrećice ili blato. Treba pregledati mjesta usisa i očistiti ih. Labava obujmica za crijevo ili puknuto crijevo također može usporiti protok vode i može prskati po strojarnici. Drugi najčešći razlog je neispravan impeler u pumi rashladne vode. Ako se impeler u pumpi raspao tj. ako su pukle lopatice, potrudite se naći sve komadiće gume s impelera. Ako ovi komadići uđu u rashladni sustav i rashladnike mogu djelomično začepiti neki od prolaza i bitno smanjiti protok rashladne tekućine.
Prevencija: Redovito servisirajte i zamijenite impeler. Također pogledajte stanje njegovog kućišta. Ožiljci ili udubljenja na metalnom kućištu mogu čak i kod dobrog rotora smanjiti snagu pumpanja. Obavezno provjerite ima li korozije ili začepljenja u ispušnom sustavu. Na motorima gdje morska voda cirkulira kroz rashladnik vremenom se nakupi dovoljno kamenca pa se protok morske vode bitno smanji, što za posljedicu ima slabije hlađenje motora i njegovo prekomjerno zagrijavanje.
Začepljeni rashladnici puni kamenca često su problem posebno na starijim motorima s puno sati rada. Hlađenje je mnogo slabije i motor se prekomjerno grije
Rezervne remene uvijek trebate imati na brodu. Ne koštaju puno, a mogu vas poštedjeti mnogo muke i problema
6. Što nam kazuje dim na ispuhu
Motor mi dimi bijelo
To je isparena voda koja izlazi iz ispuha. To može biti normalno ako je hladno, ako ima magle, ali može značiti i da se vaš motor zagrijava, da su bakterije u dizel gorivu, ili da imate problema s brtvom glave koja onemogućuje ulazak vode u cilindre.
Motor mi dimi crno
Znači da vaš motor nema dovoljno zraka, treba očistite filtar zraka, može biti da visokotlačna pumpa nije dobro podešena, ili je loše podešen injektor koji ubrizgava previše goriva u cilindar.
Moj motor dimi plavo
Previše ulja, provjerite razinu ulja i uklonite ga odvodnom pumpom, cilindri su istrošeni, polomljeni segmenti na klipu i preveliki zazor u vodilicama ventila.
Ventili za brzo zatvaranje dovoda goriva ili elektroventil na motoru mogu biti uzrok nehotičnog zatvaranja goriva i gašenja motora
7. Što kada se upali alarm
Na svakoj instrument ploči ispred skipera su različiti instrumenti, a među najvažnije i one koje cijelo vrijeme treba imati na oku, su instrumenti koji pokazuju temperaturu vode i tlak ulja, a s njima su pripadajući zvučni ili svjetlosni alarmi. Ako se neki od ovih alarma upali treba odmah reagirati i ustanoviti u čemu je problem.
Alarm temperature vode
Ako svijetli alarm temperature vode, znači da nam se motor pregrijava i da postoji problem u krugu hlađenja. Ili je ventil morske vode zatvoren ili usis začepljen, ili je filtar na usisu pun smeća, morskih algi i blata. Može biti i da su lopatice impelera polomljene, a moguće je i da je nivo rashladne tekućine u zatvorenom dijelu rashlade prenizak. Moguće je i da imate problem s termostatom ili da je izmjenjivač pun kamenca pa je protok, a time i hlađenje motora mnogo slabije. Međutim ovo zadnje se događa postepeno pa ne spada u kategoriju trenutnih kvarova.
Alarm tlaka ulja
Kada se upali ili se čuje alarm za tlak ulja treba odmah zaustaviti motor, kako bi se izbjegli veći problemi. Uzrok može biti samo nedostatak ili niski nivo ulja, ili se zbog naginjanja broda i male količine ulja upalio alarm. Sve ovo možete riješiti dolijevanjem ulja ako ga je premalo. Međutim ako se dogodio kvaru na pumpi ulja ili je došlo do propuštanja negdje na bloku ili u karteru tada je to već ozbiljniji kvar i ne bi bilo uputno nastaviti plovidbu.
Uz nivo tlaka ulja u motoru redovito provjeravajte stanje ulja u kopči, jer je i ona vrlo osjetljiva na premalu količinu ulja. Uz količinu provjeravajte i boju ulja, jer je i ona indikator kada bi ga trebalo zamijeniti.
Gubitak rashladne tekućine najčešće se događa ili na nekom napuknutom crijevu ili na čepu na motoru, uvijek je posljedica pregrijavanje motora
Ekspanzivna posuda u kojoj je rashladna tekućina uvijek mora biti na vidljivom mjestu tako da možete pratiti koliki je nivo tekućine
Nedostatak održavanja motora
Samo zato što brod izgleda čisto, ne znači da je i dobro održavan. Često se događa da vlasnici koji su pedantni u pranju i poliranju svojih plovila, mnogo manje pažnje posvećuju unutarnjim radovima, posebno održavanju motora i opreme u strojarnici. Iskreno govoreći održavanje nije zadatak u kojem većina nas uživa, ali malo prevencije može nas poštedjeti velikih problema za vrijeme dok uživamo u zasluženom godišnjem odmoru.
Kada se dogodi kvar na motoru, ili je u pitanju nešto drugo u strojarnici, najmanje što vam želimo da to na ovakav način popravljate negdje na otvorenom moru
...
