1. Jedrilice

Navis 27

Jedrilica Navis 27 iz brodogradilišta Navis Aurea iz Selca nedaleko Crikvenice, predstavlja gotovo idealnu kombinaciju natjecateljske jedrilice i obiteljskog krstaša, čime široki krug kupaca može pronaći svoja jedra upravo u ovoj jedrilici

Navis Aurea, brodograditelj iz Selca, svoj prvijenac, jedrilicu Navis 27 premijerno je predstavio još na sajmu u Rijeci 2007. godine. Jedrilica je gotovo trenutno izazvala veliku pozornost ponajviše zbog činjenice da se radi o u potpuno domaćem proizvodu koji nastoji spojiti naizgled nespojivo - performanse regatne jedrilice i komfor krstaša. Izvorno, projekt jedrilice potpisuje poznati splitski inženjer brodogradnje Srđan Đaković, poznat po projektiranju jedrilice Ali Baba, prethodnika današnjeg Navisa 27, te mnogih drugih plovila.

Navis 27 se gradi u pogonima u Bribiru. Materijal je stakloplastika, ispod vodne linije puni laminat, a iznad, uključujući i palubu, takozvana sendvič konstrukcija. Treba naglasiti kako su sve ukrute i ojačanja izvedena iz unidirekcionalnog tkanja poput pramčanih rebara u području kobilice, ojačanja za hvatišta sartija, te prednjeg dijela ispod vodne linije. Trup i paluba se lijevaju vakuumskom infuzijom, i samo je prvi primjerak jedrilice proizveden ručnom laminacijom.

Navis 27 je predviđen za ugradnju brodskog dizel motora sa sail-driveom, a može se postaviti i izvanbrodski motor na odgovarajućem krmenom nosaču. Do sada su izgrađene ukupno četiri jedrilice, a mi smo za test odabrali model s ugrađenim brodskim motorom Lombardini LDW 502 SD od 13 konjskih snaga spojenim na sail drive pogon, budući da on najviše odgovara kategoriji prvenstveno obiteljskog krstaša, pa tek onda regatijera.

Izvana i iznutra

Navis 27 zbog kabine niske siluete bez prozora i ukupno elegantne linije dizajnerski podsjeća na prave sportske regatne jedrilice. Da nije sve samo u izgledu potvrđuje i ugrađena natjecateljska oprema. Tako se u pramčanom dijelu s lijeve strane gledano prema krmi nalazi baštun za jedrenja s genakerom i drifterom. Kad zatreba tada ga se može izvući, dok je u ostalim slučajevima uvučen i skriven unutar trupa. Bočni palubni prolazi su dovoljno široki kako bi se nesmetano prolazilo s obje strane kabine. Natjecateljski duh potvrđuje i potpuno otvoreni široki kokpit bez klasičnih klupa tako da se sjedi na rubovima. Da je brodograditelj mislio na sve, potvrđuju letvice na podu kokpita koje služe kao uporišta za noge. Jedrilica ima ugrađenu kvalitetnu palubnu opremu, stopere, vitla, koloturnike i klizače marke Lewmar, a sve je postavljeno tako da bude nadohvat ruke, zbog čega su moguća i solo jedrenja.

Jedrilica ima Ullman Sails jedra. Glavno jedro ima površinu od 23 m, a genova 14 m i izrađeni su od poliesterskog laminata, tzv. mylara.

Da Navis 27 ima i druge, a ne samo regatne potencijale, potvrđuje pogled unutar kabine koja nudi komfor inače nespojiv s imidžom rasnog regatijera. Čitava unutrašnjost izvedena je iz vodootpornog špera s brezovim furnirom, što je bila želja vlasnika.

Stajaća visina u kabini iznosi solidnih 145 centimetara. U pramčanom dijelu nalazi se ležaj u V, dovoljno prostran za dvije osobe. Zbog stropne bokaporte problema neće biti sa prozračnosti, ali uvučeni baštun koji se nalazi iznad kreveta mogao bi malo (po)remetiti komfor. U središnjem dijelu kabine, odvojenom od pramčanog djelomičnom pregradom, nalaze se bočne klupe koje mogu poslužiti za sjedenje, ali i kao dodatni ležaji. Između tih ležaja u sredini smješten je manji stol koji će sasvim dobro doći u trenucima objedovanja ili sličnog.
Kako bi putnici uživali u potpunom komforu, u stražnjem lijevom dijelu kabine smješten je toaletni prostor dok se u desnom boku nalazi mali kuhinjski odjeljak s plinskim kuhalom i sudoperom. Sve u svemu, plovilo na kojem će četiri osobe bez problema boraviti, čak i na malo dužem krstarenju!

Jedrenje

Naš testni skiper, proslavljeni olimpijac Bojan Grego je osobno pratio razvoj Navisa 27. Od prototipa, na kome su se uvidjele sve dobre, ali i onih par loših strana, točnije nedostataka, pa do posljednjih isporučenih primjeraka.

Brzine koje su se postizale prilikom testnih jedrenja s genakerom niz vjetar bile su i do 15 čvorova pri realnom vjetru od 18 čvorova. Za jedrilicu koja nije isključivo regatna, radi se o odličnim vrijednostima!

Na jedrilicama isporučenim nakon prototipa napravljene su neke modifikacije u unutarnjem rasporedu i na listu kormila. Naime, prilikom testiranja prototipa uočilo se kako je jedrilica na kormilu "teška" što je pak izazivalo pojavu velikih sila na samom listu kormilu. Zato je sam list kormila modificiran tako da mu je smanjena površina.
Navisovo jedrilje nosi 9/10 Z-Spar jarbol (omjer prednjeg štraja i jarbola) visok 12-15 metara s dva križa i bumom od 4 metra. Na prvi pogled reklo bi se kako jedrilici ?fali" metar jarbola, no prilikom jedrenja mogli smo se uvjeriti da je projektant sve to dobro osmislio te da je brzina jedrilice i za vrlo blagog povjetarca odlična. Konkretno, u testnim uvjetima, sa svega 2 do 3 čvora vjetra uspjeli smo postizati 3,5 do 4 čvora, što je s obzirom na jačinu povjetarca zaista hvalevrijedan rezultat!

Jedrilicom se vrlo lako upravlja, skiperu je sve nadohvat ruke, pa je uz odgovarajuće znanje moguće i samačko jedrenje. Zaljubljenicima u regatno jedrenje preporučamo nabavku genakera površine 55 m? i driftera površine 35 m? čime će se dodatno povećati brzina jedrilice, posebno pri slabom vjetru.

U našem slučaju, na motorni pogon postiže se maksimalna brzina od oko 6 čvorova, uz putne brzine od 4,5 do 5 čvorova. No pored ovakvih performansi i ugodne tišine pri plovidbi na jedra kome je stalo do buke motora!?

Zaključak

Jedrilica Navis 27 projektirana je i konstruirana tako da bude dostupna širokom krugu jedriličara, kako početnicima, tako i onim iskusnim prekalčjenim morskim vucima koji su osim obiteljskog krstarenja željni i brzina i regatavanja. Time ovaj biser domaće brodogradnje predstavlja rijetkost u svojoj klasi, čak uzevši u obzir i svjetsku konkurenciju. Brodograditelj je vodio računa i o transportu jedrilice, tako da se kobilica vrlo jednostavno odvaja od trupa čime se maksimalno pojednostavljuje transport.

Cijena osnovnog modela bez motora iznosi 28.500 eura + PDV. Pritom treba naglasiti kako u osnovnu opremu spadaju jedra Ullman Sails, palubna oprema Lewmar, kompas Plastimo i elektronički instrumenti Navman. S ugrađenim brodskim motorom Lombardini LDW 502 i sail drive pogonom cijena se diže do 35.500 eura bez PDV-a i trošarine. Tko želi izvanbrodsku varijantu svoju 27-icu uz pomoć odgovarajućeg nosača može opremiti i izvanbrodskim motorom čime će dodatno umanjiti cijenu.

U svakom slučaju, jedrilica Navis 27 predstavlja više nego uspješan spoj regatne i krstaške jedrilice, i, kako je u praksi dokazano, obje funkcije može obavljati podjednako kvalitetno. To je i više nego dovoljan razlog (točnije dva dobra razloga) zbog kojeg će mnogi ljubitelji jedrenja poželjeti sebi priuštiti upravo ovo svestrano plovilo.