1. Motorni brodovi

Naval 23 Hedonline

Perjanica domaćeg brodograditelja Gata Port Naval 23 komforna je brodica koja se podjednako uspješno može koristiti tijekom cijele godine. U ljetnom periodu putnici će cijeniti mogućnost komfornog noćenja i brzog odlaska do udaljene plaže. U zimskom pak razdoblju kabina će ponuditi toliko željeno skriveno utočište od hladnoće prilikom odlaska na ribe. Još ako je kabina grijana, na moru se i u zimskim uvjetima možemo osjećati ugodno

Domaći brodograditelj Gata Port prvenstveno je poznat po bestseleru, brodici Naval 19, svojevrsnoj reinkarnaciji legendarne Istranke koja je kod nas još uvijek vrlo dobro prihvaćena. Međutim Gata Port u ponudi ima i veće poludeplasmanske modele poput Navala 22 i Navala 23. Radi se u biti o istim poludeplasmancima s brodskim (22) odnosno izvanbrodskim (23) motorima. Veći Naval 23 od stopu kraćeg brata razlikuje se samo po krmenoj platformi koja je produžena i pojačana radi prihvata teških izvanbrodskih motora. U svakom slučaju radi se o posve modernoj brodici koja vjerno prati nove stilove u brodogradnji. Lijepo zaobljene linije krova djeluju moderno te se može reći kako se Naval 23 svojim dizajnom uklapa u suvremene dizajnerske tokove.

Od pramca do krme

Na prvi pogled može se vidjeti kako je linija Navala 23 u pramcu nešto povišena i da se blago spušta prema krmi. Špirun je prilično širok pa je svaki ulazak i izlazak s plovila prilično siguran i jednostavan. Zanimljivo je da su u vrhu špiruna postavljene ljestvice koje imaju dvojaku ulogu; kad su podignute zatvaraju špirun, a kad su spuštene posluže za iskrcaj i ukrcaj s niže rive. Dušu dalo za starije ljude! Sidreni sustav je postavljen posred špiruna pa prilikom ulaska treba biti malo oprezniji da se noga ne iskrene na sidro. Nakon doskoka na špirun dosta pažnje treba posvetiti kretanju pramcem budući da je u sam vrh pramca ugrađeno okomito vanjsko sidreno vitlo koje je poprilično visoko

Pramac je prostran s obzirom na klasu, pa gužve prilikom kretanja ne bi trebalo biti. Ispred kabine je jedno prilično neobično rješenje za ovakav tip plovila. Naime, na samoj kabini ispred natkabine je klupa, i moramo iskreno reći kako je pravi užitak ploviti zavaljen u ovu fotelju. Nažalost ovo je mjesto dostupno samo na sidru ili vezu jer onaj tko tamo uživa skiperu zaklanja vidik. Zato se naslon klupe može preklopiti kako bi se dobila bolja preglednost za timunom.

Budući da je ograda visoka i da se proteže do polovice brodice sa sigurnošću prilikom hodanja u pramcu i po boku ne bi trebalo biti problema. Ulazak u kokpit otkriva da brodica ima prilično visoke bočne stranice što je dobro. Manje će kapljica vode dospjeti u kokpit prilikom plovidbe, a i sigurnost je u svakom slučaju veća. Kokpit ima mnogo mjesta, a u kutovima su mala izdignuća, prvenstveno zamišljena kao stepenice, no mogu poslužiti i kao sjedalice.

Kabina

Kabina je svakako najzanimljiviji dio ove brodice. U testiranoj varijanti nazvanoj Hedonline sve je podređeno komforu i tijekom višednevnih krstarenja. To otkrivaju i zakrivljena plastična ulazna vrata koja s unutarnje strane skrivaju police za odlaganje korisnih stvari. Na ovaj način dobio se efektan izgled vrata, ali i funkcionalnost. S lijeve strane unutar kormilarnice je klupa za dvije do tri osobe koja se može podići u okomiti položaj i tako osloboditi malo prostora.

Skiperski kutak ima samo jednu sjedalicu i to privilegiranu! Budući da se visoko sjedi preglednost je dobra na sve strane. U svakom slučaju ugodno se sjedi. U produžetku kormilarnice je kabina. Karakteristični V ležaj sa središnjim umetkom dovoljno je prostran za dvije odrasle osobe. Boravak u kabini je ugodan prvenstveno zahvaljujući velikim staklenim površinama pa je i prozračnost odgovarajuća.

Gliserske brzine

Na krmi Navala 23 nalazila se nova snažna Yamaha F 200. Iako ima zapreminu motora od 2,8 litara, motor ima svega 4 cilindra, prvenstveno radi manje potrošnje goriva. Tehničke karakteristike poput elektroničkog ubrizgavanje goriva te VCT (variable camshaft timing) sustava promjenjivog upravljanja ventilima u ovoj klasi motora se naprosto podrazumijevaju. Novi motor ima takozvani Shift Dampener System (SDS), sustav s osovinom propelera koja ima gumene umetke radi mekšeg ukapčanja. Yamaha F 200 je u neutralnom hodu i pri nižim okretajima razmjerno tiha. Zbog manje zapremine pri nižim okretajima osjeti se manjak okretnog momenta. No, kad pri 4.500 okretaja VCT sustav zakrene bregastu osovinu i omogući dužu otvorenost usisnih ventila, na tišinu treba zaboraviti jer slijedi pravi urlik motora i erupcija snage.

Snažni motor omogućuje gliserske brzine. S tri osobe na plovilu pri 4.000 okretaja plovi se brzinom od 22 čvora i takav režim ujedno predstavlja optimalni režim plovidbe. Sve više je previše. Točnije prebrzo. Naime, ovo ipak nije gliser pa poludeplasmanski trup pri višim brzinama jasno daje do znanja da nije predviđen za takvu plovidbu. Uostalom sam brodograditelj navodi motor snage 90 konja kao optimum. Dakle, ovaj je motor definitivno presnažan za namjenu i karakteristike brodice. To se može uočiti i po priličnoj žeđi motora koji već na 4.000 okretaja troši oko 1,7 litara po prijeđenoj nautičkoj milji.

Brz i funkcionalan

Perjanica Gata Porta Naval 23 pokazao se kao prostrani poludeplasmanac koji je dorastao iskušenjima cjelogodšnjeg boravka na moru. Izrada je kvalitetna, barka dovoljno prostrana, a uz to je i prilično brza. U svakom slučaju radi se o jednom kompletnom plovilu koje će podjednako cijeniti cijela obitelj.