1. Motorni brodovi

Nautika 500 K2

Zbog potrebe za bržim plovilom ovoga tipa, kao i čestih upita kupaca, vodeći ljudi Remia-plasta odlučili su osim deplasmanske varijante brodice Nautika 500 K2 ponuditi i onu poludeplasmansku. Zbog korekcija izvedenih u krmenom dijelu trupa nastala je brodica sa svim dobrim odlikama pasare, koja sada može ploviti i brzinom većom od desetak čvorova. Upravo po guštu domaćih kupaca!

Postoji mnogo hrvatskih brodograditelja koji u svom proizvodnom programu imaju petmetarske deplasmanske i poludeplasmanske brodice s kabinom. Razlog leži u funkcionalnosti takvih plovila koja nude zadovoljavajuću prostranost u kokpitu, a i u kabini se najčešće može makar ispružiti na nekom od ležaja, a za silu i prespavati. Druga nepobitna činjenica je da su se domaći nautičari zahvaljujući starim Istrankama, Vodičankama i sličnim brodicama navikli na manja plovila s kabinom. Budući da je navike kupaca teško mijenjati, domaći proizvođači orijentirani na proizvodnju manjih brodica, ovakav model u svom programu smatraju obaveznim za tržišni uspjeh. Jedno od takvih plovila, razvijenih prvenstveno za potrebe domaćih kupaca je Nautika 500 K2. Osnovni deplasmanski model u ponudi se nalazi već dugi niz godina, no budući da u novom užurbanom vremenu kupci žele imati brža plovila, u Remia-plastu su odlučili kupcima ponuditi i bržu varijantu. Tako je preinakama u krmenom dijelu nastala poludeplasmanska inačica. Remia-plast time u ponudi ima istu brodicu u dvije varijante, s deplasmanskim i poludeplasmanskim trupom.

Poznato, ali drugačije

Dizajnerski koncept malog plovila s kabinom već je odavno poznat, no valja priznati kako Nautika 500 K2 ipak ima svoj vlastiti pečat s izdignutom pramcem i višom, ali kraćom kabinom. Iako mjeri svega pet metara, ova brodica ima sve odlike "odraslog" plovila, poput velikog špiruna u pramčanom dijelu koji omogućava da ukrcaj i iskrcaj s plovila budu bezbrižni i sigurni. Veliko sidreno spremište specifično je po tome što se poklopac spremišta nalazi u razini palubne površine pa se o njega ne može zapeti. Prazna površina palube u pramčanom dijelu između kabine i špiruna dovoljno je velika da tu oslonjene na kabinu u plovidbi i na vezu mogu boraviti dvije osobe. U tom slučaju će od velike koristi biti bočna ograda koja je prvenstveno zamišljena kao sigurnosna potpora prilikom sjedenja, jer za uporabu prilikom hodanja ipak je preniska.

Bočni prolazi nalaze se s obje strane kabine, a s obzirom na širinu plovila od 208 centimetara ne treba očekivati čuda. No 16 centimetara gazišne površine i više je nego dovoljno za ovakav tip plovila, tim više što se za sigurnost prilikom prolaska brinu inoks rukohvati na kabini. Samoprazneći kokpit kod Nautike 500 K2 je prilično velik, a u krmenom dijelu ima dvije integrirane bočne klupe na kojima može sjediti do šest osoba za koliko je plovilo i registrirano. Unutar klupica su prostrana spremišta, pa sa smještajem bokobrana, spremnika goriva i ostalog pribora ne bi trebalo biti problema.

No, ono zbog čega se ovakva brodica ponajviše kupuje je kabina koja nudi mogućnost smještaja brojnih stvari te što je ipak najvažnije, odmor u horizontali. A kabina Nautike 500 K2 je iznadprosječno prostrana za ovakav tip brodice. Ležaj je dug čak 2,30 metara i širok 1,80 pa umetanjem središnjeg dijela ima i više nego dovoljno mjesta za dvije osobe. S obzirom na činjenicu da kabina ima mnogo prozora, boravak u kabini gotovo da je usporediv s boravkom na otvorenom. Visina u kabini od odličnih 130 centimetara također će doprinijeti komforu. U svakom slučaju, svih šest osoba, za koliko je Nautika 500 K2 registrirana, na njoj će se osjećati i više nego ugodno.

Na moru

Budući da klasičnim pasarama s deplasmanskim dnom brzina nije vrlina, poludeplasmanska inačica K2 čini se kao pun pogodak. Maksimalna ugradbena snaga motora koju preporuča proizvođač iznosi do 30 konjskih snaga. Na krmi naše testirane inačice nalazila se četverotaktna Yamaha F20 koja u ovom slučaju i više nego dobro odrađuje posao. U neutralnom hodu tiha i mirna, na višim okretajima umjereno glasna, pokazala se kao prava mjera za ovakav tip plovila. Opterećeni s dvije osobe, i motorom na maksimalnom gasu uspjeli smo postići gotovo 11 čvorova, uz zadržavanje dugotrajnih putnih brzina od oko 8 do 9 čvorova. Ovakav raspon okretaja je vrlo dobar, pogotovo ako se uzme u obzir da se radi o 30% većim brzinama nego kod deplasmanske inačice. S maksimalnih 30 konjskih snaga prema tvrdnjama proizvođača moguće je ostvariti i do 17 čvorova. Zvuči primamljivo, no treba imati na umu da se ipak ne radi o gliserskom trupu te da zaokreti nisu ni trenutačni niti precizni kao kod glisera.

Zato je 20 konja sasvim dovoljno za malo brža dnevna krstarenja, a da pritom potrošnja goriva ostane u prihvatljivim granicama. Prilikom upravljanja valja imati na umu da je zbog kabine vidljivost ograničena pa je za punu sigurnost ipak uputnije upravljati stojeći.

Pogođena kombinacija

Nautika 500 K2 u poludeplasmanskoj varijanti objedinjuje nabolje od oba svijeta. Stabilnost i sigurne maritimne osobine pasare koja može postizati poludeplasmanske brzine. Pritom zadržava višenamjensku funkciju jer se podjednako uspješno može koristiti i prilikom odlaska na ribe ili do omiljene plaže. Cijena osnovne varijante bez motora započinje s 35.000,00 kuna u što je uključen i PDV, a zanimljivo je kako je cijena ista za deplasmansku i poludeplasmansku varijantu.

Testirana inačica je imala špirun, ogradu i drugu dodatnu opremu zbog čega se cijena povisila na 42.000,00 kuna s uključenim PDV-om, čemu treba dodati još 23.600,00 kuna, koliko košta Yamaha F20 BMHL s uključenim PDV-om. Ovaj dvojac će svakom kupcu pružiti ugodne i sigurne trenutke na moru.