Najjači električni izvanbrodski motor
Ovih dana svjetlo dana ugledao je najjači električni izvanbrodski motor na svijetu. Radi se o motoru relativno nove tvrtke Evoy od 150 konjskih snaga
Norveška tvrtka Evoy predstavila je najjači električni izvanbrodski motor, točnije pogonski sustav koji se sastoji od motora snage 150 konja i sustava napajanja, a od sljedeće godine očekuje se da će svima biti dostupan na tržištu.
Prvi Evoy 150 ugrađen je na Zodiacov gumenjak tvrtke Exploration Criuse koja se specijalizirala za turističke ture u arktičkim područjima, zbog čega su i željeli plovilo koje ne zagađuje, što im je Evoy sada uspješno i isporučio.
Ime Evoy nastalo je spajanjem početnih slogova Electric Voyage. I ima mnogo simbolike u imenu koje je ova norveška tvrtka odabrala. Motor služi za pogon brodice što čovjeku omogućuje odlazak na putovanje. Ali u njihovom slučaju to je i velika poslovna avantura, putovanje u nepoznato, putovanje na kojem oni utiru novi smjer i kao pravi pioniri, u vrijeme neosporne vladavine motora s unutrašnjim sagorijevanjem fosilnih goriva, ukazuju na to da postoje i alternativni načini i da električni pogon nije nužno nešto što pripada samo hipsterima koji na taj način žele pokazati koliko su različiti od drugih.
Električni pogon je najstariji pogon?
Malo je znana zanimljivost da je prvi mehanički pogon plovila bio pogon elektromotorom zabilježen znatno prije izuma motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Prve pokuse napravio je njemački inovator Moritz von Jacobi na kanalima St. Petersburga! On je davne 1839. godine ruskom caru Nikolaju I. uspješno predstavio prvi električni pogon postavljen na sedam metarsku barku koja je prevozila 14 putnika i to zavidnom brzinom od 3 čvora! Pogon nije bio problem, ali baterije jesu. One su bile i ostale najveći problem električnoga pogona. I to toliko veliki da su sve one mane koje imaju motori s unutrašnjim sagorijevanjem padaju u drugi plan pred autonomijom koju pruža pun spremnik goriva. Taj problem kapaciteta ostao je do danas i tek mu se sada nazire rješenje.
Elektromotori kao budućnost pogona u nautici
Električni pogon prvo se počeo pojavljivati sramežljivo na manjim zaštićenim jezerima, onda i na mirnijim rijekama, a sada se sve češće susreće i na moru. Njegove neslućene mogućnosti za sada, zbog još uvijek skromnih karakteristika akumulatora, još uvijek su ograničene na relativno mali broj nautičara, prvenstveno ribolovaca koji danas električne motore sve češće koriste umjesto sidra za dinamičko pozicioniranje, odnosno za zadržavanje zadane pozicije. Ali stvari se polako mijenjaju i na području glavnoga pogona, a tu su se električni izvanbrodski motori već pokazali i dokazali kao dostojna zamjena za pogon manjih deplasmanskih barki.
Evoy je sa svojim sustavom otišao korak dalje i ponudio operativni sustav koji barkama u rasponu od 20 do 30 stopa omogućuje čak i glisiranje!
Elektromotor i baterije ili gorivo i klasični motor?
Problem elektromotora je uvijek njegovo napajanje. Što je plovilo veće treba jači motor, a jači motor treba više energije. U ovom slučaju akumulatora, a oni su još uvijek poprilično teški u odnosu na fosilno gorivo.
S druge strane elektromotor je višestruko lakši od klasičnoga motora iste snage. I kad se ta razlika u masi prebaci u kapacitet akumulatora dobije se vrlo zanimljiv rezultat. Doplov raste do te mjere da postaje realna i racionalna zamjena za klasične motore, barem u jednom dobrom dijelu slučajeva.
Evoy je izbacio kalkulaciju po kojoj bi električni motor morao postati isplativiji od klasičnoga motora već nakon 5 godina eksploatacije, no to se odnosi samo na komercijalna plovila. Nažalost nisu prikazali na osnovu čega su došli do tih brojeva, no logika nalaže da se nakon nekog vremena postižu značajne uštede, jer gorivo je znatno jeftinije, u nekim slučajevima čak i besplatno, a o održavanju da i ne govorimo. A tu je i pouzdanost! Naime, prosječni klasični motor ima oko 2.000 pokretnih dijelova koji se neminovno troše. Tome nasuprot stoji elektromotor ima 4 dijela koji se vrte.
Ekonomika plovidbe
Kod električnih motora kapacitet je uvijek problem, no tom se problemu može doskočiti vrlo jednostavnim prilagodbama. I dok se smanjenjem brzine kod klasičnoga motora postižu uštede u potrošnji, one zbog karakteristično loše iskoristivosti goriva koja se kreće oko 25-30% nisu toliko primjetne kao što je to slučaj kod elektromotora. Ako elektromotoru smanjite brzinu na recimo 5 čvorova doplov se povećava za 400%.
Očekivani doplov pri glisiranju testiranoga gumenjaka kreće se između 25 i 50 nautičkih milja, a to je priznat ćete mnogo za jedan elektromotor i brzinu koju omogućuje.
Učinkovitost sustava punjenja akumulatora
Sve inovativniji i brži sustavi punjenja baterija također povećavaju privlačnost električnoga pogona. Evoy je osmislio sustav koji baterijsku banku kapaciteta ogromnih 100 kilovatsati može nadopuniti unutar sat vremena, naravno pod uvjetom da se može priključiti na kopnenu mrežu izmjeničnoga napona od 220 volti. Ali postoji i istosmjerni tzv. Supercharger kapaciteta 300 kilovata koji akumulatore može napuniti u 30 minuta!
Još jedna stvar po kojoj se današnji sustavi znatno razlikuju od prijašnjih je i izdržljivost. Ovi novi sustavi akumulatora imaju očekivani životni ciklus od 14.000 punjenja, i to nakon pražnjenja 80% kapaciteta, što bi se dalo preračunati u 14.000 tura odnosno38,3 godine svakodnevnih isplovljavanja ili 19,17 godina da svaki dan isplovljavate dva puta dnevno i praznite akumulatore do 80%.
Zanimljivo je kako Evoy uopće niti u jednom trenutku nije razmišljao o ugradnji solarnih panela na brodice. Kako je Evoy 150 zamišljen za ugradnju na brza plovila i brzu plovidbu, velika površina i masa solarnih panela bi loše utjecala na ukupne karakteristike plovila, a pritom bi vrlo malo doprinijela kapacitetu i nadopunjavanju. Zato je ovaj motor nekako zamišljen kao i klasični motor, tako da se nadopunjava pri pristajanju na kopno gdje ga čeka punionica koja mu omogućuje punjenje u samo 30 minuta.
Ako govorimo o masi motora, ona bi trebala biti ista, ili nešto manja od klasičnih benzinskih motora. Cijena je druga stvar, i tu se najavljuje da bi Evoy od 150 konjskih snaga mogao koštati koliko dođu i izvanbrodski motori slične snage, što jest dosta, i poprilično neprivlačno nama malim nautičarima, ali upravo zato za sada ovi se motori i grade prvenstveno kao motori za komercijalna plovila. Budu li se tu iskazali, vrlo brzo će steći poklonike i među malim nautičarima, bez obzira na cijenu…
...
