Nadir 650 Day
BN 44Četverotaktna Yamaha od 200 konjskih snaga malom cruiseru Nadir 650 Day daje performanse, na prvi pogled nespojive s izgledom i namjenom. Pa tako, želite li prespavati na moru ili se utrkivati s najbržima, Nadir i Yamaha će vam to bez problema i priuštiti
Biti najbrži na moru i imati plovilo sportskog dizajna san je mnogih, no zasigurno postoji i nemali broj onih kojima je funkcionalnost iznad svega. Vrlo je teško izraditi gliser koji će objediniti te tri osobine, pogotovo ako se radi o plovilu dužine 6,5 metara. Vrlo zanimljiv pokušaj predstavlja talijanski gliser Nadir 650 Day u kombinaciji s izvanbrodskom četverotaktnom Yamahom snage 200 konja kakvoga smo dobili za jednodnevno kruženje riječkim akvatorijem. Tvrtka Nadir prisutna je na našem tržištu od početka ove godine zahvaljujući zastupniku Auto-Moto Nautika d.o.o. iz Zagreba.
Izgled i unutrašnjost
Već na prvi pogled se mora priznati da su talijanski dizajneri, kao i u većini slučajeva, vrlo dobro odradili posao. Gliser je dovoljno visok, ili ako hoćete dubok da daje naslutiti kako ima i kabinu, a opet dovoljno je elegantan za dobru estetsku ocjenu. Plavi ili crveni gelcoat dio je serijske opreme i podiže sveukupnu atraktivnost. Uz crveni gelcoat serijski ide i kokpit obložen u drvu.
Prostrani pramac ugostit će više osoba željnih ljetnog izležavanja i sunčanja, ali naročito su nas oduševile stepenice pokraj kabine čiji su gabariti optimalno odmjereni, pa bez pridržavanja možete kročiti njima. U kokpit glisera može se smjestiti do šest odraslih osoba, a želite li nešto prizalogajiti ili popiti piće u tren oka može se postaviti i stol. Klizna vrata kabine otkrivaju sasvim prostranu unutrašnjost gdje će se dvije odrasle osobe osjećati ugodno. Za treću osobu nema previše prostora, ali proizvođač ionako navodi pod brojem ležaja brojku 2, a ne uobičajenih 2 + 1.
Nadir 650 Day je i zamišljen kao dnevni krstaš manje obitelji ili mlađeg društva, pa se čuda niti ne mogu očekivati. No nije nam jasno zašto proizvođač u serijskoj opremi ne nudi WC čija doplata košta stvarno nevelikih 200 eura. Izrada čitavog plovila je sasvim solidna, iako bi klaustrofobičnima u unutrašnjosti dobro došao jedan bočni prozor.
Plovne osobine
Kako ostati miran pored 200 kosookih konja na krmi!? Naravno da smo jedva čekali pokrenuti tu silnu ergelu, a valovi od nekih 30-40 centimetara činili su more idealnim za test. Yamaha raspolaže s impozantnih 3.352 ccm zapremine koja se može osjetiti u svakom trenutku, jer obilje okretnog momenta izglisirava plovilo kao od šale. Konstruktorima na pohvalu ide konstrukcija trupa koja je u spomenutoj kombinaciji s dvije osobe na plovilu sposobna glisirati pri brzini od samo 15 čvorova. No tu brzinski gušti tek počinju, jer je vrhunac još daleko, daleko... Na našu sreću! Povlačenjem poluge gasa do kraja, ubrzanju kao da nema kraja i brojke na brzinomjeru stalno rastu, 20, 30, 40....
Maksimalnih 43 čvora (radi ilustracije brzine, 79 km/h) pri 6.000 okretaja u minuti postiže se vrlo brzo uz malo poigravanja s trimom motora. Ako zanemarite brojke na brzinomjeru imate osjećaj kao da plovite desetak čvorova manjom brzinom, što je u neku ruku dobro, ali i loše. Naime, radi se o stvarno velikim brzinama stoga je nužno potreban oprez, pogotovo zbog činjenice što plovilo nije opremljeno hidrauličnim upravljačem, već onim na sajlu, pa su reakcije plovila na okrete upravljačem malo spore. Dakle preporučamo doplatu za hidraulični upravljač. Kao donju brzinu krstarenja istaknuli bismo 22 čvora pri 3.500 okretaja u minuti, a kao gornju 32 čvora pri 4.500 okretaja u minuti. Prema tvorničkim podacima potrošnja goriva pri 3/4 gasa (3.900 o/min) za gliser težine oko 1000 kilograma, poput našeg iznosi stvarno nevelikih 17 litara goriva za sat vremena plovidbe.
Tko hoće maksimalno štedjeti gorivo pri 3.000 okretaja u minuti, glisirat će s ugodnih 16 čvorova. Pri najvećim brzinama konstrukcija trupa mekano i bez poskakivanja upija, za glisersko dno prilično velike valove, pa je to još jedan plus konstruktorima. No zato bi vjetrobranskom staklu osim okvira dobro došlo i dodatnih desetak centimetara visine, jer se u protivnom morate igrati "skrivača" sa strujanjem zraka. Iako unutar kokpita ima nekoliko rukohvata, mišljenja smo da su malo nespretno postavljeni, jer ih nema tamo gdje su stvarno potrebni, pa pri najvećim brzinama suputnicima neće biti jako ugodno.
Iako proizvođač i zastupnik navode kao optimum izvanbrodski motor od 150 konjskih snaga, potpisnik ovih redaka bi ipak preporučio testirani motor. Vožnjom u srednjem režimu potrošnja neće puno odskakati od slabijih motora, a zato se uvijek možete pouzdati u zalihu snage kad treba pobjeći od nevere ili nemirnog mora.
Zaključak
Svi mi volimo brzinske gušte, ali u ovom slučaju se ne moramo odreći osnovnog komfora. Želite li provesti ljetnu noć na otvorenome, nema problema! Želite li pored toga još i biti među najbržim gliserima na moru, također nema problema! Iako prvenstveno zamišljen kao dnevni cruiser manje obitelji, ugrađena ergela Nadir 650 Day pretvara u pravog brzinca. Osnovna "gola" varijanta, bez motora i bez PDV-a (fco tvornica) košta 19.800 eura, a doplatite li za ceradu, sklopivu dnevnu tendu, kuhalo, sudoper, električno vitlo s lancem i sidrom cijena se penje na 22.350 eura, također fco tvornica bez PDV-a.
Cijena plovila opremljenog poput našeg testnog s Yamahom F200 AETX, iznosi 44.490 eura zajedno s PDV-om, a dotično testirano plovilo možete kupiti po cijeni nižoj za 20%, odnosno 36.000 eura s PDV-om. Pa nakon ovih brojki još nevjerojatnije zvuči podatak da se kemijski WC nalazi na listi doplata. Testirani Nadir 650 Day osvaja prije svega svojim vrlo dobrim ponašanjem na moru, moćnom motorizacijom i zanimljivim dizajnerskim rješenjima, a ukoliko vam odgovara ovakav koncept glisera, u ozbiljno razmatranje uzmite ovog talijanskog "sportaša".
...
