MV 620 Comfort
BN 221MV 620 Comfort je gumenjak napravljen za one koji vole svoja plovila, i jednom kupljenu barku ne žele mijenjati dugo vremena. On svojom kvalitetom, maritimnim svojstvima i svevremenskim dizajnom jamči svome vlasniku barku koja će poput zlata držati svoju vrijednost bez obzira na vrijeme koje prolazi
MV Marine je ime koje samo po sebi ne govori mnogo, no kad se kratica pretvori u puno ime – Motonautica Vesuviana stvari postaju mnogo jasnije. Radi se dakle o brodograditelju čije se barke grade u sjeni Vezuva, u predgrađu Napulja. Jug Italije je kao bogom dan za nautiku, pogotovo uživanje u gumenjacima. Oni su i prvi prigrlili gumenjake kao plovila, upravo tamo ima i najviše proizvođača. Kao i uvijek, ponuda je bogata tamo gdje je bogata i potražnja.
Jedan od tih ponuđača, za čijim plovilima vlada i velika potražnja, je i spomenuti MV Marine. Ova je firma u nautici od 1994. godine, a s proizvodnjom vlastitih gumenjaka počeli su 1998. godine kad je svjetlo dana ugledao prvi gomon koji je na tubusima imao napisano MV prekrasno stiliziranim morskim valovima. Bio je to MV 700. Odmah su udarili na segment većih gumenjaka koji su se, osim veličinom, isticali i svojom funkcionalnošću i odličnim maritimnim svojstvima. Te karakteristike zadržali su i kod svih ostalih plovila, bez obzira na veličinu, a kako je vrijeme išlo, tako su i njihove barke samo dobivale na kvaliteti. Zahvaljujući kombinacijama najsuvremenijih tehnologija i vrhunske izrade njihovi gomoni su i do 30% lakši od sličnih plovila u klasi. Ne treba trošiti riječ na objašnjavanje što to zapravo znači; manja potrošnja, veća brzina, manja snaga...
Na duge staze. Kvaliteta materijala i izrade barke, uz svevremenski dizajn jamče da će ova barka i nakon niza godina biti jednako lijepa i moderna kao i na dan kupnje
Gumenjaci iz Motonautice Vesuviane po svim svojim karakteristikama namijenjeni su za ljude koji žele imati barku na duge staze. Prvo po čemu se to vidi jest kvaliteta materijala i izrade barke, ali ništa manje važan nije ni svevremenski dizajn koji jamči da će bilo koja barka iz njihovoga škvera i nakon niza godina biti jednako lijepa i moderna kao i na dan kupnje. Ima i još jedna, iznimno korisna posljedica koja proizlazi iz jednostavnoga dizajna i vrhunski napravljenoga plovila, a to je znatno jednostavnije održavanje!
Sve koji razmišljaju o kupnji MV gumenjaka razveselit će i podatak da su svi MV gumenjaci još od 2012. godine čipirani, i tako zaštićeni od krađe. Tijekom laminacije, u stakloplastiku se uroni čip sa serijskim brojem plovila. Ovaj pasivni sustav ne treba napajanje, a aktivan je sve dok postoji i plovilo, i omogućuje da se pomoću posebnoga skenera uvijek utvrdi točan identitet plovila, a onda i njegova legalnoga vlasnika. Kod MV-ovih gomona ne morate strahovati od krivotvorenih knjižica ili pločica sa serijskim brojem!
Sada iz njihovih pogona godišnje izađe sedamdesetak plovila koja se tek manjim dijelom prodaju na domaćem, talijanskom tržištu i uglavnom su usmjerena na izvozna tržišta, ako se to za područje EU može tako reći.
MV marine je svoju proizvodnju razvrstao u tri serije. Touring Line čine modeli 18, 700 i 770. Svi oni imaju središnju konzolu i izrazito sportsku, vrlo atraktivnu liniju. Comfort line čine modeli 500; 620; 650; 780 EFB i 800. Ova su plovila karakteristična po bočnoj konzoli koja ostavlja vrlo veliki slobodni prostor u kokpitu. Tako tu ima dosta mjesta i za pramčamo i krmeno sunčalište, ali i za kretanje.
Vrh njihove ponude čine gumenjaci iz Top Line serije. Perjanice serije, ali i brodograditelja su modeli Mito 31, Vesevus 35 Fb i Vesevus 35 EFB. To su već ozbiljna plovila veće istisnine koja trebaju i jače motore.
Mi u ovom broju donosimo test gumenjaka MV 620 iz edicije Comfort.
Barka kao mjerilo udobnosti
Po mnogočemu MV 620 podsjeća na manjega prethodnika MV 570. Dijele oni mnoge sličnosti poput konzole smještene uz bok pri sredini barke što ostavlja dovoljno mjesta u kokpitu za široki prolaz i za veliko pramčano i krmeno sunčalište. A tako se napravila i veća i sigurnija konzola iza koje je smještena široka klupica na koju se komotno smjeste skiper i suskiper, a stane tu i još jedan putnik. Konzola je toliko velika da se u nju može ugraditi i hladnjak, čime barka istoga časa skače na jednu višu razinu.
Kokpit je velik i uređen tako da se prostor iskoristi do maksimuma. Zahvaljujući brojnim ingenioznim rješenjima ova se barka čini znatno većom no što to uistinu jest. Jedno od zanimljivijih rješenja je preklapanje naslona krmene klupe i stvaranje velikoga krmenoga sunčališta.
Na svim MV gomonima, pa tako i na ovom 620 Comfort posebno treba pohvaliti završnu obradu. Bez obzira na to radi li se o spremištu kojega nitko ne vidi, o poklopcu ili pak palubi svi su dijelovi napravljeni bez mane. Sve je prevučeno sjajnim gelcoatom i napravljeno tako da svom korisniku što je moguće više olakša život na barci. Tako se sva spremišta mogu otvoriti bez da se moraju skidati jastuci s njihovih poklopaca, a tu su i plinski amortizeri koji otvaranje čine još jednostavnijim, ali i sigurnijim. Naime, mnogi od nas smo se susreli s time da nam se poklopac spremišta nenadano zatvorio uslijed kakvoga vala, i nisu rijetki slučajevi da nas je čak i udario. Toga ovdje biti neće.
Svi jastuci su raskošno tapecirani vrhunskim nautičkim skajem, i rješenjem koje se iz nekog razloga viđa vrlo rijetko, a jednostavnošću i funkcionalnošću obara s nogu. Naime, s donje strane jastuka postavljena je mrežica koja omogućuje da jastuci uvijek budu suhi i bez tragova plijesni koja se tako rado počne stvarati upravo s te donje strane jastuka.
Pramac
Sunčalište. Veliko sunčalište dugo 190 i široko više od 130 cm koje pokriva veliko spremište poduprto plinskim amortizerom
Krenemo li od pramca, kako se to obično i čini, nailazimo na vodilicu sidra i spremište sidrenoga konopa. Kako smo već rekli, svi jastuci su mudro projektirani tako da omogućuju otvaranje svih spremišta bez potrebe za skidanjem jastuka. Nakon toga slijedi veliko sunčalište dugo 190 i široko više od 130 cm koje pokriva veliko spremište poduprto plinskim amortizerom. Poklopac je, kao i samo spremište izveden tako da se najviše što je moguće iskoristi prostor koji je preostao zahvaljujući pomicanju konzole prema tubusu. Spremište je izrađeno u kontraštampi što će znatno olakšati održavanje.
Krivulje. Poklopac je, kao i samo spremište izveden tako da se najviše što je moguće iskoristi prostor koji je preostao zahvaljujući pomicanju konzole prema tubusu.
Uz samo ime MV 620 može se naći napisana i jedna od ove dvije riječi: Comfort ili Fashion. To prvenstveno označava boje tubusa, jer kako nam se čini u osnovnoj opremi osim izgleda konzole baš i nema neke pretjerane razlike. A Comfort krasi kombinacija bijelog trupa, sivo-bijelih tubusa i smeđih jastuka koji se odlično uklapaju u cijelu priču.
Konzola
Za hlađenje. Preklapanjem foteljice na prednjoj strani konzole pristupa se svim električnim instalacijama u konzoli
Ispred same konzole je vrlo udobna foteljica za one koji se tijekom plovidbe žele malo rashladiti. Konzola je postavljena uz desni bok kako bi se ostavilo više prostora s lijeve strane za kretanje od krme do prove.
Na upravljačku stranu konzole, onu koja je okrenuta prema skiperu, postavljeni su kvalitetno kolo kormila, prekidači i Suzuki MFD ugrađen s lijeve strane. Desna strana ostala je čista i na nju se može ugraditi što god vlasnik poželi; ploterić, radio... Na vrhu konzole je mjesto za busolu koje je u ovom slučaju ostalo prazno i može ga ispuniti recimo kakav konzolni fishfinder. Sve je to uredno zaštićeno funkcionalnim vjetrobranom koji je uokviren debelim i sigurnim inoks rukohvatom. Tu jako nedostaje neka poličica za sitnice koja bi se dala zagurati ispod vjetrobrana, a nema ni uobičajenih držača za čaše.
Iako bi to tako trebalo biti na svim otvorenim barkama, rijetko se vide ovako dobro izvedene električne instalacije s vodonepropusnim prekidačima i osiguračima. Kako bi se što jednostavnije prišlo stražnjoj strani ovih prekidača prednje sjedalo se može podignuti i kroz spremište pristupiti instalacijama.
I na kraju preostaje još samo krmena klupa koja je zapravo i klupa skipera i suskipera. Zaista radi se o nečem što sasvim jasno govori da je rađeno u Italiji. To je ona najbolja škola precizne izrade i vrhunskoga dizajna. No ako baš želimo, nedostatak možemo naći u tome što ostajemo bez uporišta za križa ako poželimo upravljati stojeći. Ali sve ovo pada uz vodu kad se dođe u valu, baci sidro i jednostavnim pokretom naslon krmene klupe prebaci prema naprijed i cijela klupa pretvori u drugo veliko sunčalište s dimenzijama metar i pol za metar i pol!
Ispod krmene klupe je voluminozno spremište. Ni kod njega ne treba pomicati jastuke da bi se otvorilo, što je prednost koju se ne može dovoljno puta nahvaliti!
S lijeve i desne strane motora su platformice od kojih je ova lijeva namijenjena izlasku iz mora, a desna kao tehnička podrška za rad na motoru i točenje goriva.
Za kupanje. S lijeve i desne strane motora su platformice od kojih je ova lijeva namijenjena izlasku iz mora, a desna kao tehnička podrška za rad na motoru i točenje goriva
Plovidba
Ovo je bio jedan od onih testova kojega smo obavili u vrijeme đenoveškoga sajma. Malčice stresno, jer sve se radi kao na traci, i ne stigne se napraviti baš sve što bi čovjek želio, i što inače uspijemo prikazati fotografijama, no ono najbitnije smo temeljito istestirali, a to je plovidba i ponašanje barke na moru.
Budući da smo test ipak radili u Italiji, skrenuli su nam pozornost na to da MV 620 može sasvim upotrebljivo ploviti i s motorom od 40 konja, što je za njih iznimno bitno jer za takve kombinacije u Italiji nije potrebna nikakva dozvola. Ide malo sporije, ali i dalje vele da je gušt. Kod nas ta kombinacija ne bi imala smisla, jer trup s preslabim motorom ne bi mogao pokazati ni polovinu potencijala koje ima.
Na dan testa, a radi se o ranoj jeseni, bio je krasan ljetni dan s temperaturom zraka od 24º C i mora koje je bilo tek 2-3 stupnja hladnije. Vjetra je bilo 5-6 čvorova i to nekakvoga sjeveroistočnjaka, dovoljno slaboga da se nisam sjetio pitati ni kako zovu taj vjetar na Ligurskom moru gdje smo napravili test. Ukratko rečeno, da nije bilo vremenske stiske za fotografiranje, bili bi to idealni uvjeti za test.
Na krmi se nalazio novi Suzuki od 100 konja s netom predstavljenim Suzuki MFD (multifunctional display), instrumentom za prikaz podataka o radu motora. Zapravo radi se o vrhunskom malom ploteriću koji je posvećen svim mogućim podacima koje možemo zamisliti, a da se na motoru mogu izmjeriti senzorima. Osim toga prikazuje i GPS-om izmjerenu brzinu. Sve je iznimno pregledno i uredno, i rekao bih da vrijedi svake lipe!
Ova kombinacija barke i motora pašu si kao ruka i rukavica. Odlično projektirani trup nježno klizne čim se Suzukijeva kopča ukopča. Kako se gura ručica gasa tako i trup klizi sve brže.
Zahvaljujući trupu koji je izliven procesom vakuumske infuzije postigla se znatno manja masa, što u kombinaciji s odlično pogođenim trupom daje jedno plovilo koje ima iznimna maritimna svojstva, a usto je još i ekonomično.
Iako se na krmu može staviti i dvadesetak konja jači motor, mi za to nismo vidjeli potrebe, osim što bi time dobio par čvorova više. Bodulska duša u meni rekla je da tih par čvorova ne vrijedi tolike razlike u novcu, a i nisam siguran da bi se bez instrumenta ta razlika uopće i dala utvrditi.
Trup kao da je usađen u more, odlično drži pravac i mirno razgrće more iako se radi o vrlo laganom brodu s obzirom na dužinski razred u kojem se nalazi. Očekivalo bi se da će biti nemiran i poskakivati, no to zbog dobro određenog V kuta trupa nije tako.
Odabrani motor, Suzuki DF 100 predstavlja odlično rješenje. Ovo je doista pravo malo čudo tehnike u kojem je skupljeno skoro sve što Suzuki ima u svojoj ponudi tehnoloških rješenja. Lean Burn Control System sustav za rad motora s osiromašenom smjesom, po četiri ventila za svaki od četiri cilindra i DOHC... Sve u svemu, jak, pouzdan, ekonomičan i tehnološki dotjeran motor koji predstavlja najbolje što se dobiti može.
Društvo. Iako je nominalno registriran za 12 putnika to bi mu bilo malčice previše, ali šest, pa čak i sedam ljudi vozi se bez problema
Valovitoga mora, kako smo rekli, nije bilo, ali bilo je tu obilje valova drugih barki oko nas i pri svakom naletu na njega trup je odbacio more široko u stranu ostavivši kokpit suhim. Treba reći i da udar u val pri većim brzinama uopće nije onako neugodan kako to vrlo često biva.
Onaj osjećaj treperenja izazvan vibracijama tubusa po površini mora, koji smo prijašnjih godina iskusili u dosta slučajeva kad se motor gumenjaka potjera do kraja, ovdje je u potpunosti izostao. Tu sada sve radi kako treba, a gomon plovi kao neki klasični fisherman. Mi smo ga s punim spremnicima i dva malo žešća putnika bez problema nagovorili da pri 6.100 okretaja zaplovi brzinom od 31 čvor! Respektabilna je to brzina za barku od 6,2 metra. A i potrošnja od prikazanih 8,7 galona je i više no prihvatljiva, jer ipak, radi se o krajnjoj brzini i maksimalnim okretajima. Inače, za one koji ne barataju galonima to je potrošnja od 32,9 litara na sat, i to pri brzini od 31 čvor. Priznat ćete, malo je takvih kombinacija koje su tako ekonomične na punom gasu.
E sad, kad ovim brojkama dodate i ono što na fotografijama ne vidite i što morate vjerovati na riječ, a to su odlična maritimna svojstva, onda pred sobom imate barku koju bi svaki nautičar poželio, a naročito onaj koji plovi uglavnom samo ljeti. To je barka koja će kroz dnevne izlete svom vlasniku omogućiti da uz skromne izdatke za gorivo upozna svaki centimetar obale i to u radijusu od 30 nautičkih milja od matične luke. Uzmite kartu i zabijte šestar u matičnu lučicu, i onda napravite krug s radijusom od 30 milja pa ćete vidjeti što vam je sve u tih 60 nautičkih milja! S ovakvom barkom udaljenost postaje relativan pojam.
Tome svakako doprinosi i udobna krmena klupa, i skiperska klupica koja je dizajnirana taman tako da skiper tih prvih sat vremena ni ne osjeti. U okretu barka se nasloni na unutrašnji tubus i nježno uđe u okret, a krma sve prati bez proklizavanja. Pritom se barka nagne taman toliko da rezultanta putnike poteže okomito na palubu, tako da se skoro pa i ne treba pridržavati.
Barka izglisira u nešto manje od četiri sekunde, sljedeće tri su dovoljne da dosegne dvadeset čvorova dok za postizanje krajnje brzine treba tridesetak sekundi. Vjerojatno bi to bilo i malo manje da smo na barci bili malo drugačije raspoređeni. Komande su precizne i osjetljive, što skiperu daje osjećaj sigurnosti i omogućuje da stalno ima sve konce u rukama, jer čak se i nenadani manevri poput iznenadnog izbjegavanja daske u moru rješavaju sasvim sigurno. Vrijedi ta barka jer mnogo pruža, a traži relativno malo, i zbog toga ne sumnjam da će biti pravi izbor za sve one koji svoje ljetne praznike žele provoditi na moru.
Tehnički podaci
- Duljina: 6,20 m
- Širina: 2,52 m
- Unutrašnja širina: 1,40m
- Promjer tubusa: 40/54 cm
- Broj komora: 5
- Materijal za izradu tubusa: Orca Pennel da 1300 dtex
- Masa: 450 kg
- Kapacitet: 12 osoba
- Spremnik goriva: 150 l
- Duljina osovine motora: L
- Kategorija plovila: C CE
- Maks. snaga motora: 150 KS (110 kW)
Cijena
- MV 620 Comfort: 23.900,00 eura + PDV
Zastupa i prodaje
- Aventur, Trogir
Tel: +385 21 882 388
Mob: +385 98 346 965
Suzuki DF 100
Četverotaktni benzinski izvanbrodski motor, DOHC, četiri cilindra, 16 ventila, višestruko slijedno ubrizgavanje goriva, električno upućivanje motora i potpuno tranzistorski sustav paljenja, električni trim
- Snaga: 100 KS (73,6 kW)
- Zapremina: 1.502 cm³
- Alternator: 12 V 27 A
- Masa: 161 kg
- Prijenos u kopči: 2,59:1
Tablica brzine
| Okretaji (o/min) | Brzina (čv) | Buka (dB) |
| 1000 | 3,7 | 58 |
| 1500 | 5,5 | 63 |
| 2000 | 6,2 | 66 |
| 2500 | 7,7 | 70 |
| 3000 | 12,3 | 79 |
| 3500 | 17,2 | 80 |
| 4000 | 20,8 | 83 |
| 4500 | 25,9 | 83 |
| 5000 | 28,2 | 84 |
| 5500 | 31,4 | 85 |
| 6100 | 31 | 88 |
...
