1. Motori

Mercury uveo nove V6 motore u FourStroke i SeaPro seriju

Miami Boat Show je po mnogima Onaj Sajam. Ako se nekom proizvodu želi dobar početak na svjetskoj sceni, treba ga predstaviti tamo. SAD još uvijek predstavlja glavninu svjetskog nautičkog tržišta, s najvećim brojem brodica, motora, jedrilica... i svega vezanog uz nautiku. Na kraju krajeva i Ole Evinrude i Carl Kiekhaefer su Amerikanci koji su obilježili svjetsku nautičku scenu, a i dan danas motori koje su nam oni ostavili u nasljeđe jure svjetskim morima. I ne samo to, već kako se čini spadaju u vrlo rijetke proizvođače koji su se posvetili isključivo izvanbrodskim motorima. Vodeći u ovim inovacijama, po pitanju izvanbrodskih motora koji se od samoga početka rade i grade isključivo s namjerom ugradnje ispod kapa izvanbrodskih motora je upravo Mercury koji je svoju novu perjanicu predstavio na ovogodišnjem sajmu Miami Boat Show.

I kao da činjenica da su novi motori od 175; 200 i 225 konjskih snaga iz serije FourStroke obogatili ionako prebogatu ponudu motora Mercury, pridružio im se još jedan V6 od 200 konjskih snaga iz serije SeaPro. Pretpostavljam da je Amerikancima kao naciji opsjednutoj pokerom trebao taj 4. as kako bi zaokružili priču. A priča zaista jest o 4 asa!

Ovaj poker aseva čine tri motora iz FourStroke serije: 175; 200 i 225 KS, a perjanicu predstavlja srednji od ova tri motora, i to zato jer ima najbolji omjer mase i snage, a zahvaljujući inovativnom sustavu ventila ima i brži odaziv na gas. Pritom je zahvaljujući sustavu "Advanced Range Optimisation" osigurana ekonomičnost u potrošnji goriva. A ima i ostalih koristi koje jednostavno proizlaze iz dizajna: kao prvo tu je miran rad koji proizlazi iz V6 konfiguracije, zahvaljujući posebno dizajniranom usisu smanjena je razina buke, poklopci injektora također smanjuju buku, a za ono što je preostalo pobrinula se kapa motora.

Četvrti iz pokera aseva je V6 SeaPro od 200 KS koji nudi sve one maločas opisane prednosti s dodacima koji ovaj motor čine primjerenijim za profesionalce.

Ova 4 motora su od nacrta do zadnje vide osmišljeni i napravljeni za more. Za bazu je poslužio Mercuryev V6 monstrum od 3,4 litre. Ne treba nas to čuditi jer u svjetskoj eri "downsizeinga" Amerikanci još uvijek tvrde, a i mnogi se s njima potpuno slažu, da na moru ništa ne može zamijeniti zapremninu. Iz velike zapremnine može se izvući ogroman okretni moment i velika snaga, ali može se od mnogo i uzeti malo, a onda pred sobom imamo motor koji nema definiran radni vijek, motor koji praktički traje vječno!

Mercuryev V6 napravljen je kako bi bio vrlo lagan, kompaktan i ekonomičan motor koji ima veliku zalihu iz koje po potrebi može izvući snagu. Osmišljen je kako bi osnažio Mercury u klasi od 175 do 225 konjskih snaga, a pri osmšljavanju koncepcije motora vodilo se potrebama kupaca, prvenstveno domaćega, američkoga tržišta koje je i dalje naklonjeno filozofiji motora velike zapremine. Zahvaljujući toj filozofiji i vrlo dobroj izvedbi nastao je motor koji će jednako dobro poslužiti ozbiljnim rekreativcima, ali i profesionalcima. Baza je ista, a razliku čini nadogradnja. A baza se, barem po tvrdnjama onih koji su ga imali prilike vidjeti, pokazala kao jedan on najtiših motora koji ima fenomenalan omjer mase u odnosu na snagu, ali i kao najekonomičniji motor u ovoj kategoriji, barem među dosadašnjim Mercuryevim motorima.

Ovi V6 motori pokazali su se iznimno svestranima. Tako nude klasične mehaničke, ali i digitalne kontrole, može se birati i između klasičnoga ili mehaničkog kormila, a kad već nude toliko u mehaničkom, odlučili su biti fleksibilni i u estetskom pogledu, pa je i ponuda boja bogata.

A sad malo o tehničkim podacima. Novi FourStroke od 200 KS ima samo 215 kg, i skoro je za 5 kilograma lakši od prethodnika. Zahvaljujući velikoj zapremnini ima čak 20% veći okretni moment pri srednjim okretajima. I potrošnja je u tim srednjim okretajima vrlo mala, po nekim podacima čak 15% niža od konkurencije. Ovdje se pod konkurencijom misli na motore s 4 cilindra.

Od ostalih posebnosti Mercury je na ovim motorima napravio čitav niz zanimljivih detalja. Jedan od boljih je to da su na kapi motora napravili vratašca kroz koja se kontrolira razina ulja pa više ne treba skidati kapu; alternator sada puni i na minimumu i isporučuje 20 A pri 650 o/min, tako da se više ne može dogoditi da ostanemo bez struje dok se panula, kad gori sva elektronika, a alternator nema dovoljan broj okretaja za punjenje; i ASC (Adaptive Speed Control) svojevrsni tempomat na moru koji održava okretaje bez obzira na promjene na ili oko barke doprinosi komforu dugotrajnih đita.

Sve u svemu, dobili smo još 4 vrhunska motora koji su obogatili nautičku scenu. Čini se kako svjedočimo trenutku u vremenu za kojeg ćemo jednom našim unucima moći pričati:

- Sjećam se ja, bilo je to onda kad je Mercury izbacio onaj čuveni V6 od 3,4 litre...-