1. Motorni brodovi

Mediteran 9

Turska motorna jahta Mediteran 9 u kombinaciji s moćnim turbodizelskim Yanmarom snage 240 konja privući će kupce koji žele prostrano plovilo za opuštena višednevna krstarenja umjerenom brzinom

Za prave moreplovce nema ljepšeg ljetnog odmora od naviganja plovilom s kabinom u ugodnom interijeru umjerene temperature koji je u potpunoj suprotnosti u odnosu na gotovo uzavrele vanjske uvjete. Čak i ako plovilo nije opremljeno klimatizacijskim uređajem, ugodna temperatura može se postići otvorenim prozorima te adekvatnim pravovremenim provjetravanjem. U takvim uvjetima višednevna krstarenja i obilazak naše prekrasne obale doimaju se odmorom iz snova. No, za to prije svega valja imati prostrano i komforno plovilo. Jedno od plovila koje bi svakako moglo odgovarati tim zahtjevima je motorna jahta Mediteran 9 turskog brodograditelja Erman Yachting koju smo testirali, a koja je zamišljena upravo za ugodna i umjereno brza krstarenja. Iako se radi o, u nas slabo poznatom brodograditelju, Erman Yachting iza sebe ima dugu tradiciju te u svom trenutnom proizvodnom programu nudi stakloplastične glisere s kabinom i jahte od 5,70 do 12 metara. Testirani Mediteran 9 jedan od reprezentativnih primjeraka ovog brodograditelja.

Izgled i unutrašnjost

Mediteran 9 izvana ničime ne otkriva svoje tursko porijeklo. Naprotiv, dizajn je klasičan za ovakav tip motorne jahte. Dugi pramac s kabinom niske siluete te natkabina s rol-barom smještenim više iznad krmenog dijela predstavljaju dobitnu dizajnersku kombinaciju.

Na jahtu se može ući s pramca i s krme. U oba slučaja ulazak je siguran i lišen mogućih neugodnosti. Primjerice, u pramčanom dijelu središnji prolaz u ogradi i pramčano postolje dovoljno su veliki za siguran ulazak. Tim više jer otvoreno pramčano sidro nije nešto što bi trebalo pohvaliti. Vještom oku ne može promaći da je pristup pramčanom spremištu sidrenog lanca onemogućen, a gdje se skriva otkrit ćemo malo kasnije!

Na pramčanom dijelu kabine mogu se postaviti jastuci čime ovo mjesto postaje pravi raj za ljubitelje sunčanja. Bočni prolazi nalaze se s obje strane i zadovoljavajuće su široki. Ograda se proteže čitavom duljinom i dovoljno je visoka tako da sigurno obavlja svoju zadaću. Jedino je u krmenom dijelu, gdje su s desne strane natkabine smještene ljestve koje vode na krov natkabine prilično usko, pa treba pripaziti. Rukohvati na natkabini doprinose sigurnosti, ali poželjeli bismo da se protežu čitavom dužinom natkabinom, a ne samo djelomično. Na prvi pogled lako bi se moglo zaključiti kako se na natkabini nalazi flybridge. No, radi se samo o estetskom triku i ravnoj plohi iznad natkabine na kojoj se može sunčati.

Krmena platforma je zadovoljavajuće velika, iako bi mogla biti i veća. Naravno, opremljena je svim blagodatima poput inoks ljestvi i tuša. U krmenom dijelu smješten je kokpit sa širokom klupom L oblika gdje se bez problema može smjestiti do pet osoba. Krov natkabine postavljen je suviše nisko, pa se sve osobe više od 185 centimetara neće moći potpuno uspraviti.

Dvodijelna prozirna klizna vrata odvajaju natkabinu od vanjskog kokpita. U unutrašnjosti u lijevom dijelu natkabine smješten je salon s klupom i pripadajućim stolom. Uklanjanjem stola i preklapanjem klupe dobiva se sasvim ugodan dvostruki ležaj. S desne strane smješteni su brojni ormarići te skipersko mjesto.

Budući da je skipersko sjedalo s preklopnim naslonom postavljeno na jednom od ormarića, ispod njega se našlo mjesta i za frižider kojim se bez problema može služiti bez da se ometa skipera u radu.

Motorni prostor smješten je ispod salona tako da se uklanjanjem stola i podizanjem poklopca vrlo lako može doći do motora. Kako bi se smanjila buka i vibracije, motor je smješten u dodatnom ograđenom kućištu. Da bi se stupilo u pramčani dio unutrašnjosti potrebno je spustiti se dvije stepenice niže. Tu se s lijeve strane nalazi kuhinja s radnom plohom u L, sudoperom te dvostrukim plinskim kuhalom. S desne strane nalazi se fizički odijeljeni toaletni prostor s umivaonikom i tušem/slavinom na izvlačenje koji je već karakteristično smješten u unutrašnjosti konzole skiperskog dijela. Višim će osobama tu biti pomalo tijesno. Brodica je opremljena grijačem vode pa je moguće uživati i u blagodatima tople vode.

U pramčanom dijelu je naravno smještena vlasnička kabina s dvostrukim ležajem koja i predstavlja najugodnije mjesto za odmor. Zahvaljujući bočnim prozorima zagarantirana je dobra ventilacija, a  onda i ugodan odmor. Otvaranjem vrata prividnoga noćnoga ormarića smještenog iznad zaglavlja kreveta pristupamo spremištu sidrenog lanca. Mi smo imali prilike isprobali varijantu s jednom kabinom koja ima ukupno 4 ležaja. Kome to nije dovoljno napominjemo kako postoji i  varijanta s dvije kabine, pa ukupni broj ležaja može iznositi šest. Interijerom Mediterana dominira mahagonij, a kokpitom i platformom tikovina čime se postiže određeni dojam luksuza.

Završna obrada brodice je na mjestima vrlo površna, a navedeno se može djelomično opravdati činjenicom kako se radi o jednom od prvih proizvedenih plovila ovoga tipa, pa će se s vremenom sitni nedostaci ukloniti.

Maritimne osobine

Mediteran 9 pogonio je unutarnji četverocilindrični turbodizelski motor Yanmar 4LHA od 240 konjskih snaga. Iako se na papiru ne radi o prevelikoj snazi za ovakav tip brodice, ogromna zapremina motora od čak 3.455 kubičnih centimetara te veliki okretni moment pokreću jahtu s lakoćom. No, budući da turski mediteranac ima poludeplasmanski trup, veliki brzinski prosjeci i eksplozivna ubrzanja ne mogu se očekivati. Prilikom mjerenja na jahti su se nalazile 4 osobe te puni spremnici goriva i vode, čime se istisnina brodice opasno približila vrijednosti oko 4.500 kilograma. Tako otežani uspjeli smo izmjeriti najveću brzinu od 18,2 čvorova pri 3.700 okretaja, a zbog veličine jahte izmjerena vrijednost se doima mnogo manjom. No, GPS ne laže!  Pri visokim okretajima Yanmarov turbodizelaš postaje glasan, zato je najugodnije ploviti s oko 3.000 okretaja pri brzini od 12 - 13 čvorova. Iako tvornički podaci govore kako motorizacija može započeti i s vrlo slabašnih 55 konjskih snaga, testiranih 240 pokazalo se pravom mjerom. Ipak se radi o prilično teškom plovilu, a kod eventualne plovidbe nemirnim morem snaga motora je presudna. Zato ne preporučamo štednju na motoru.

Mediteran 9 zbog velike težine umjereno visoke valove niti ne osjeća te vrlo mekano prelazi preko njih odajući dojam kako je sve ipak podređeno komforu. Skiperska pozicija je visoko postavljena, pa je preglednost na sve strane vrlo dobra, što samo dodatno povećava sigurnost. Kod upravljanja valja imati na umu kako Mediteran 9 zbog vrlo velike mase i velikog gaza ima veliku inerciju. Zato je prilikom manevriranja i pristajanja potrebno nešto ranije smanjiti snagu motora. Isto tako preporučamo ugradnju pramčanog propelera. Zbog samo jednog ugrađenog motora upravljanje u krmu nije najposlušnije, pa će pramčani propeler uvelike olakšati stvari. U svakom slučaju ovaj stasiti mediteranac se najbolje osjeća pri umjerenim brzinama na otvorenom moru kada ugodna i opuštena plovidba dobivaju puni smisao.

Zaključak

Turska motorna jahta Erman Yachting Mediteran 9 u kombinaciji s Yanmarom 4LHA od 240 konjskih snaga odlikuje se moćnom motorizacijom, te bogatom ponudom prostora i opreme. Osnovna cijena Mediterana 9 s Yanmarom 4LHA iznosi 83.600 eura bez PDV-a. Testirani primjerak bio je opremljen mnoštvom dodatne opreme koja svakodnevna krstarenja čine mnogo ugodnijim. Poput pramčanog propelera, interijera u mahagoniju, tikovine u krmenom dijelu, LCD TV prijamnika, CD radiouređaja sa zvučnicima, GPS navigacijskog uređaja, pramčanih jastuka i tako dalje. Time se cijena testiranog modela popela na 92.000 eura bez PDV-a. Osnovna varijanta s Yanmarom 4JH4 snage 110 konja može se kupiti za 74.900 eura bez PDV-a. U ponudi je i varijanta s Yanmarom 4BY180 od 180 konjskih snaga čija cijena bez PDV-a iznosi 81.900 eura. Onima kojima motori te snage nisu dovoljni treba napomenuti kako postoji mogućnost ugradnje dva motora. No, bez obzira koju varijantu odabrali, ugodna višednevna krstarenja s Mediteranom 9 su zajamčena.