1. Motorni brodovi

Mediteran 15

Ni razvoj gliserskih plovila koja su postizala znatno veće brzine nije mogao izbaciti pasaru iz naših lučica. Njena forma, stabilnost i praktičnost čine ju svevremenskim plovilom

Iako se radi o brodicama naizgled jednostavnih linija i jednostavne konstrukcije pasare su kao i ostale tradicijske brodice hidrodinamički vrlo pogođena plovila. Naravno govorimo o deplasmanskoj plovidbi i optimalnom omjeru svih elemenata. Pasaru je čovjek uz more razvijao generacijama, i s koljena na koljeno prenosio i unaprjeđivao formu koja lako doseže maksimalne proračunate brzine s najmanjim otporima koja se može nakrcati teretom, radilo se o mrežama, parangalima i ostalom ribolovnom alatu, ili pak u novije vrijeme putnicima, kako bi najekonomičnije moguće došla na željenu lokaciju za kupanje ili pak ribolov. Od izvorne namjene priobalne plovidbe i prijevoza ribolovnog alata, ribara, ali i tereta, pasara je pojavom stakloplastičnih materijala postala jedno od prvih plovila koje se počelo masovno koristiti u turističke svrhe. Ni razvoj gliserskih plovila koja su postizala znatno veće brzine nije mogao izbaciti pasaru iz naših lučica. Njena forma, stabilnost i praktičnost čine je svevremenskim plovilom. Iako su i druge forme tradicijskih brodica doživjele transformaciju iz drvene gradnje u stakloplastičnu, nekako je upravo pasara ta koja je najdalje otišla u tome.

Veliki broj malih brodograditelja u svojoj ponudi i dan danas ima neku od stakloplastičnih verzija pasare, a da stvar bude bolja, svako toliko pojavi se neki novi. Jedan od tih novih pasara koja se nedavno pojavila na tržištu zapravo je obnova proizvodnje iz postojeće dokumentacije i nacrta. Radi se o pasari Mediteran 15, revitaliziranoj dobro znanoj pasari koja je nosila ime morskoga boga Tritona.

Tvrtka Pro-moto je kupivši dokumentaciju i kalupe Tritona ponovo pokrenula proizvodnju ove pasare. Da je riječ o dobrom proizvodu svjedoče i Tritonova osobna karta i obiteljsko stablo, koje vodi na Korčulu – istinsku kolijevku hrvatske male brodogradnje. Inače poznata kao ishodište svih gajeta, Korčula je iznjedrila i vrhunske pasare. Korčulanski su prote podjednako dobro gradili sve forme karakteristične za naše more, pa tako slobodno možemo reći kako nijedan suvremeni brodograditelj u stakloplastici nije pogriješio odabirom neke od korčulanskih barki za predložak. A Mediteran 15 je upravo to.

Kako smo već spomenuli, jednostavnost konstrukcije je ta koja je čini takvom, ali i ono puno važnije, provjereno dobre tradicionalne linije usavršavane kroz vjekove i dobro testirane na moru južnog Jadrana. Ovalni oblik gledajući tlocrt odaje kapljasti oblik palube koji se na vodnoj liniji i u podvodnom dijelu isproflirao, možemo slobodno reći do savršenstva. Ovakav oblik najširi je na prijelazu s pramčane palube u kokpit, što bi u dužini brodice bilo negdje na prvoj trećini, kao optimalnoj poziciji za idealan oblik kaplje. Pa sad nek' netko kaže da ljudi nekada nisu znali znanje!

Paluba je velika, s bitvom na vrhu pramca i muradicom po rubu kako bi se spriječilo klizanje noge s palube. Standardno brodica dolazi s pripremom za izrezivanje otvora za spremište, odnosno ribolov s vrha pramca. Ukoliko se želi poklopac se može dokupiti, odnosno naručiti prilikom narudžbe brodice. Inače jedino spremište na brodici, ono ispod pramčane palube, standardan pristup ima preko poklopca na unutarnjoj strani kokpita. Proizvođač je ovdje ugradio plastična vratašca osigurana zatvaračima s bravicom za zaključavanje, kako bi nas sva ona oprema i stvari koje smo mi ostavili u spremištu tamo i dočekali sljedećega puta kad dođemo na barku. Ova mala vrata mogla bi biti i veća. Umjesto njih ovdje se može dodati poklopac od stakloplastike s bravicom.

Rješenje koje nije izvedeno, a realno ga je lako napraviti je otvor za odlaganje vesala. Bez puno filozofije, tu bi bilo sasvim dovoljno da je na pregradi pramčanoga spremišta ostavljen otvor kroz koji bi se umetnula vesla. Protiv krađe na vesla se mogu možda dodati mali aneli, koji se zaključavaju lokotom s unutarnje strane spremišta.

Kako je pasara iznimno zahvalna za uređenje, tako bi se ova osnovna verzija s kružnom klupom koja pokriva centralni i krmeni dio kokpita mogla nadograditi još jednom poprečnom klupom u centralnom dijelu. Ovo sasvim sigurno neće napraviti ribolovci kojima se ovaj čisti prostor pokazao jednostavno idealnim, kako za ribolov, tako i za odlaganje opreme i ulova. Zanimljivo je da se u standardnoj opremi Mediterana 15 nalaze vesla, ali ne i pajoli, što, istini za volju pomalo čudi.

Što se tiče zaštite od sunca, te djelomično od padalina može se naručiti ljetnu tendu za sunce, ali i zimsku tendu. Obje su u popisu dodatne opreme.

Krmeni dio Mediterana 15 opasuje klupa. Tu je još i nosač izvanbrodskog motora, koji može poslužiti kao postolje za motore od 5 do 9,9 KS. Tradicionalno za svaku pasaru oprema za vez je raspoređena tako da su na krmu postavljene dvije bitve s gornje strane na razmu, dok su na krmeno zrcalo dodana još po dva U inoks anela.

U plovidbi

U uvodu članka rekli smo sve o pasari, a Mediteran 15 je školski primjer takvoga plovila. Ova stabilna, pa čak i okretna pasara se jako dobro prilagođava valu i moru. Brzina bez obzira na raspon snaga je jednaka, tek nešto veća od duljine njene vodne linije. Ovdje bez obzira na to je li riječ o motoru od 5 ili 9,9 KS, možemo očekivati tek male razlike u brzini. Tako se na Mediteranu možemo nadati plovidbi brzinom između 6 čvorova, koliko postiže u krstarenju, i 8 čvorova koliko se očekuje na punoj snazi. Razlika je samo u tome da će se s većom snagom pogona lakše pogurati veća masa, odnosno da će bolje slušati komande, i bolje se ponašati na valu.

Široki trup je uzet od pasare Korčulanke i osim kolumbe koja prati podvodni dio trupa cijelom duljinom, njenom stabilitetu pridonosi i mogućnost dodavanja betona za povećanje mase. Mediteran 15 je klasična pasara, a kakva bi to pasara bila da ne ide na vesla?! Škermi i škermadure ugrađeni su na dobro odmjerena mjesta.

Pasarom će se rijetki uputiti do udaljenih lokacija. Brzina joj nije vrlina, ali zato stabilnost i ekonomičnost svakako jest. Uz današnje glisere i gumenjake koji s jakim motorima lako dosegu i dvadesetak čvorova pasara nema šanse u odmjeravanju brzine, ali kad se pogleda ekonomičnost plovidbe onda se stvari stubokom mijenjaju, i teško da se netko može mjeriti s pasarom. Pitanje je samo dožvljavate li vrijeme u plovidbi kao gubitak vremena ili kao užitak boravka na moru? A ima i još jedna stvar koju treba uzeti u obzir; ako je vaš lokalni akvatorij kojim plovite relativno ograničen i ako plovite tijekom cijele godine, onda problem s brzinom i ne igra takvu ulogu.

Tehnički podaci

• Duljina: 4,7 m
• Širina: 2 m
• Gaz: 0,35 m
• Nosivost: 380 kg
• Kapacitet: 6 putnika
• Maksimalna snaga motora: 20 KS

Cijena

• Mediteran 15: 18.731,00 kn (standardna oprema, bez tende i pajola, s PDV-om koji je uključen u cijenu)

Proizvodi i prodaje

• Pro-Moto, Sveta Nedjelja, Zagreb