Marušić Pasara 470
BN 226Brodica prepoznatljive forme i linija Pasara 470 primjer je naše tradicionalne brodogradnje sagrađene na moderan način u stakloplastici
Jedna od brodica koja je kod nas obilježila početke male brodogradnje u stakloplastici je pasara. Naši brodograditelji u bivšoj državi, izdvajamo Jugoplastiku, Kvarnerplastiku, Greben, svi su oni prepoznali pasaru kao tip plovila koji će biti tražen i interesantan budućim vlasnicima plovila. Iako je na početku bilo puno otpora prema plastici na kraju su mnogi vlasnici plovila svoja drvena plovila zamijenili stakloplastičnima jer se i eksploatacija i održavanje plastike pokazalo puno jednostavnijim. Nije bilo lučice u kojoj nije bila koja pasara, a tako je kako vidimo ostalo i do danas. Praktična, komotna, laka za manevriranje, s krmenim zrcalom na koji se lako može objesiti izvanbrodski motor, pasara je bila i ostala zaštitni znak naših lučica.
S vremenom su zahtjevi nautičara i ribolovaca prema brodicama rasli, i pasara je izgubila bitku u brzini i razini opremljenosti no unatoč svemu ona je i dalje ostala pravo narodno plovilo. Sjećam se prijatelja koji je na pasari bez kabine sa ženom i dvoje djece provodio godišnje odmore! Nekad je to bilo normalno, no danas se plovidba i korištenje pasare svodi na lokalnu plovidbu, prvenstveno ribolov, odlazak na kupanje u uvalu do koje se ne može drugačije i slično. Zbog jednostavnosti upravljanja pasara se u turističkim mjestima vrlo često koristi i za dnevni najam.
Svaki model pasare koji se proizvodio ili se još uvijek proizvodi ima svoju priču, svoje rodoslovlje. Kod nekih je priču lako provjeriti, kod nekih je kronologija nastanka jasna no kod nekih ta priča baš i ne drži vodu.
Marušić - dobar pedigre
Kod pasare koju smo testirali, Pasare 470, priča o nastanku je više nego autentična. Poznati brodograditelj iz Brista Rajko Marušić, koji sada ima 92 godine, gradio je kvalitetna plovila u rasponu od manjih obiteljskih plovila do njegove poznate Marušić Pilotine. Ono po čemu su ova plovila bila poznata je kvaliteta i debljina plastike. Priči o nastanku Pasare 470 prethodio je razvoj i projektiranje Pasare 460 koju je Marušić prodao tadašnjoj Jugoplastici koja ju je pak prodavala pod nazivom Jugoplastika 460. I dan danas neki brodograditelji iz Dalmacije nude ovu pasaru, naravno, pod drugim imenom. Rajko Marušić je nakon prodaje kalupa Jugoplastici za potrebe svoje proizvodnje Pasaru 460 djelomično doradio i produžio te ju gradio pod nazivom Marušić Pasara 470. U međuvremenu ovaj je škver dobio novog vlasnika koji je zadržao proizvodnju pasara i ostalih brodica. Pasara 470 se opet proizvodi, a mi smo je na veliko zadovoljstvo imali priliku testirati.
Na temeljima tradicije
Brodica prepoznatljive forme i linija Pasara 470 primjer je naše tradicionalne brodogradnje sagrađene na moderan način u stakloplastici. Naravno bilo je tu modifikacija i poboljšanja jer za razliku od gradnje u drvu, u stakloplastici je moguće izvesti puno zahtjevnije forme. Tako je na primjer široko razvedeni pramac napravljen kako bi se s jedne strane dobila čim šira paluba, a s druge kako bi prilikom prolaska kroz val čim manje mora, odnosno kapljica došlo u kokpit. Pramčana paluba je izvedena tako da je opasana s razmama i to s vanjske strane s razmom na rubu protiv klizanja noge s palube, te s druge strane prema kokpitu. Razma se u cijelosti nalazi oko kokpita što znači da će svo slijevanje mora s palube biti sprovedeno van.
Pramčana paluba. Ovako izgleda pramčana paluba kod većine pasara, podest velike površine i razne namjene
Standard. Poklopac na vrhu pramca ima više namjena. Jedna od njih je ribolov s pramca
Umjesto bitve. Privez brodice na vrhu pramca je na anel, čest slučaj kod ovakvih brodica
Klasična izvedba pramčanog dijela uključuje i anel za privez na vrhu palube umjesto bitve, te još jedan anel pod vrhom pramca. Tu je i poklopac jedinog spremišta na pasari, onog pod pramčanom palubom. Osim kroz ovaj pramčani otvor, koji može služiti i za stajanje kod ribolova s pramca, sadržaju spremišta se može pristupiti i kroz vratašca iz kokpita. Poklopac na pramcu je osiguran s unutarnje strane te ga se može otvoriti odbravljivanjem s unutarnje strane, iz pramčanog spremišta.
Razma do razme Vanjska razma protiv klizanja s palube i unutarnja za sprečavanje ulaska mora u kokpit
Može i ne mora. Klupa u prednjem dijelu kokpita nije fiksno montirana i može ju se po potrebi maknuti
Kako je cilj da kokpit pasare bude čim praktičniji tako je izvedba s klupama, sa spremištima ili bez njih jedino smisleno rješenje. Brodograditelj se ovdje odlučio napraviti izvedbu s fiksnom klupom koja zauzima krmeni i centralni dio kokpita. Dodatak je još jedna klupa u prednjem dijelu kokpita. Nju se može maknuti kako bi se dobio korisni radni prostor, recimo za ribolov, odnosno kako bi se moglo lakše veslati.
Kokpit.Klupe za sjedenje i puno slobodnog prostora namijenjenoga odlaganju stvari ili pak ribolovnog alata
Pasarom se upravlja preko argole, odnosno ručke na izvanbrodskom motoru kojega se fiksira na krmeno zrcalo, na za to pripremljen nosač. Standard koji je i ovdje primijenjen je da se motorom može upravljati i lijevom i desnom rukom, odnosno da se može sjediti s lijeve ili desne strane krmene klupe.
Pasara je jednostavna brodica tako da se spremnik goriva stavi pod klupu te crijevom poveže s motorom. Klasični kokpit s klupama namijenjen je prijevozu putnika i radu s ribolovnim alatom. Ako baš želite, leći možete na neku prostirku u podnicu kokpita kod kojeg je dio pokriven pajolima radi slijevanja nakupljene vode.
Spremište. Jedino spremište na Pasari 470 je pod pramčanom palubom. Sve je lijepo i kvalitetno izvedeno te osigurano bravicom
Krmeno zrcalo. Podložna ploča na krmenom zrcalu za prihvat čeljusti držača izvanbrodskog motora
Bez prepreka. Pod klupama je prostor u koji stanu vesla. Tu se stavlja i prijenosni spremnik goriva
Od dodatnog opremanja vlasnik nema puno opcija. Može se na razmu na boku kokpita dodati cijevna konstrukcija sa sklopivom tendom, jarbolet na palubu te na njega vezati tendu koja se kopča na cijevnu konstrukciju na krmenom dijelu. Još je tu razne opreme koju vlasnici znaju dodavati na pasare. Hoće li to biti mini konzola, kaljužna pumpa, navigacijska svjetla, panel s prekidačima, stvar je potrebe i slobodnog izbora.
Škeram. Kakva bi to pasara bila bez mogućnosti veslanja na škeram?
Anel na krmi. Ako se barka veže uvijek na isto mjesto onda je najjednostavnije muring na krmu povezati karabinerom
Nije sve u ljepoti. Vrlo čest način zaštite boka je postavljanje više bokobrana u liniju pod bokoštitnicom
U plovidbi
Pasare su kao i ostala deplasmanska plovila ograničene maksimalnom brzinom koja ovisi o otporu trupa, odnosno oplahivanoj površini i duljini trupa. Deplasmanske brodice s malim otporom guraju more i ne trebaju veliku potisnu silu, odnosno snagu motora, ali do određene granice. Dodavanjem snage brzina će rasti, a s njome i otpori koji su u ovisnosti o stvaranju pramčanog i krmenog vala, gdje je ograničenje maksimalna brzina preko koje će brodica jako gurati i razgrtati more, a dobit u brzini će biti minimalna. Kod deplasmanskih brodica puno je važnija projektna brzina, a ona je operativna brzina pri kojoj brodica plovi maksimalnom brzinom s prihvatljivim otporima. Projektna brzina u čvorovima, ovisno o trupu bit će jednaka duljini brodice u metrima (odnosno nešto iznad). Da budemo precizniji projektna brzina dobije se množenjem drugog korijena duljine vodne linije sa 1,34 (1,34 x √ L). Za deplasmansku brodicu od 5 metara tako bi projektna brzina trebala biti oko 5,5 čvorova. S četverotaktnim izvanbrodski motorom Suzuki snage 6 KS projektna brzina Pasare 470 je uistinu bila oko 5,5 čvorova dok se na punim okretajima motora ona podigla na 6,3 čvora.
Očekivano. S brzinom od 5,5 čvorova brodica plovi maksimalnom brzinom pri kojoj su otpori i dalje mali
Puni okretaji. Maksimalna brzina od 6,3 čvora postiže se sa Suzukijem od 6 KS
Ponašanje pasara je očekivano stabilno s laganim naginjanjem u zaokretima i to neznatno izvan zaokreta. Isto tako u mirovanju ona se nikada neće pramcem okrenuti u val nego će se bokom postaviti na val te se valjati zajedno s valovima. Ovo se može anulirati sidrenjem ako je to moguće, ili pak vezivanjem zavlačnog sidra na pramac koje brodicu okreće u val. Ovdje može poslužiti i plastična kanta vezana komadom uzice.
Iako su mnogi otpisivali pasare i previđali njihov kraj to se ipak nije dogodilo. Pasara 470 je jedna od onih koja ima svoje sigurno mjesto na Jadranu u našim lučicama, mandračima, ali i svim onim dostupnim ribolovnim poštama i mirnim uvalama. Nju treba gledati više kao radno plovilo koje ne služi pokazivanju već obavljanju svih onim korisnih radova i transfera lokalnog čovjeka i svih onih željnih jeftine plovidbe i uživanju u moru.
Tehnički podaci
Duljina: 4,7 m
Širina: 1,72 m
Istisnina: 350 kg
Kapacitet: 6 osoba
Nosivost: 450 kg
Maksimalna snaga motora: 7,5 kW
Projektna kategorija: C
Cijena
Pasara 470 (bez motora): 3.150,00 eura (PDV uključen u cijenu.)
Proizvodi i prodaje
Marušić, Živogošć, Tel: 091 796 7246
Suzuki 6
Četverotaktni izvanbrodski motor s pouzdanim sustavom podmazivanja, prigušivačem buke i pomaknutom radilicom radi mirnijeg rada
- Zapremina: 138 cm³
- Prijenosni omjer: 1,92 : 1
- Maks. Okretaji: 4.750 – 5.750 o/min
- Alternator: 12 V/5 A
