Marlin 850 HD Pro
BN 218Razmišljate o pripremi za sljedeću turističku sezonu, želite obogatiti svoju turističku ponudu ili se ubaciti u novi biznis s jednodnevnim izletima ili brzim transferom gostiju? Tada je ovo test za vas! Marlin 859 HD Pro je gumenjak za profesionalce, brod koji je tijekom testa pokazao kako u kombinaciji s motorom Honda 250 može juriti i pritom držati potrošnju u razumnim granicama, a svi mi dobro znamo da je to osnovni preduvjet ekonomski iskoristive barke
Marlin 850 HD Pro je jedini brod iz Marlinove ponude koji ima odobrenje talijanske klasifikacijske kuće RINE-e za prijevoz putnika. RINA je talijanski ekvivalent našem HRB-u, što će reći da ovaj gumenjak ima odobrenje za korištenje u komercijalne svrhe i po njima smije prevoziti 16 putnika. Kako se naši zakoni ipak nešto malo razlikuju od talijanskih, na našoj polovici Jadrana ovaj Marlin smije prevoziti 12 putnika i 2 člana posade. Ipak, ako gostu želimo ponuditi komfor na razini, i ako ćemo sve putnike tretirati na isti način, tada govorimo o 10 putnika koji mogu sjesti svatko na svoju jockey jahalicu. Dodamo li tome skipera i suskipera došli smo na 12 putnika, i onaj broj koji naši HRB i kapetanija tako jako vole.
Kakav je to zapravo gomon? Marlin 850 HD Pro je upravo onakav kakav jedan radni gumenjak mora biti: jednostavan, robustan, pouzdan. Ali ima on i ono nešto, nešto zbog čega će se na njega vrlo rado popeti i njime zaploviti i čovjek koji je svakodnevno na moru, kao i onaj koji se s morem susreće po prvi puta u životu. Nabasao sam na podatak da je ova linija Marlina nacrtana i napravljena još daleke 1993. godine, što mi je samo potvrdilo osjećaj da se radi o svevremenskoj barci koja će uvijek biti "in".
Odmah čim se priđe ovom gomonu vidi se da se radi o drugačijoj vrsti barke. Nema tu sunčališta, klupica i svih onih dodataka koje obično vezujemo uz gumenjake. Ovaj Marlin u svojem kokpitu ima jockey sjedalice i konzolu za skipera. Sjedalice su namijenjene putnicima, a naslon iza konzole skiperu i njegovom pomoćniku, mornaru koji je zadužen za pomaganje pri manovri i pri ukrcaju i iskrcaju putnika. Ali raspored unutrašnjosti može biti i potpuno drugačiji.
Meka prova. Pramac je napravljen od gume, što znači da se sigurnije pristaje uz druge brodove ili obalu jer nema straha od potencijalnoga oštećenja stakloplastike
Ono što je uvijek isto jest raspored osnovnih spremišta koja mogu progutati mnoštvo opreme koja tako neće smetati ni skiperu ni putnicima. Ista je i prova. Za razliku od mnogih današnjih gumenjaka Marlin ima pramac napravljen potpuno od gume što znači da skiper ima manje brige kod pristajanja uz druge brodove ili obalu i oko potencijalnoga oštećenja stakloplastike. S unutrašnje strane tubusa pruža se nešto kao pašaman koji prati tubus i okružuje veliku bitvu i spremište sidra.
Sidreno spremište. U veliko spremište može se ugraditi i sidreno vitlo. Velika bitva iznad njega jamči da se konop neće trljati o tubuse
Ta velika bitva služi i za sidrenje i za privez, i omogućuje da se konop ne tare o tubuse. Ispod sidrenoga spremišta, stepenicu niže, je veliko spremište u koje može stati vrlo mnogo toga.
Paluba je napravljena u vrlo dobrom i sigurnom protukliznom uzorku, i sigurna je za putnike.
Pramčano spremište. Veliko pramčano spremište progutat će mnogo stvari
Sjedala. U kokpitu je ukupno 10 sjedala za putnike
Kokpit zauzima pet redova po dva jockey sjedala, što Marlinu omogućuje da sigurno zaplovi i po nemirnom moru, a s dobrim skiperom odlično će poslužiti i za sve popularnije adrenalinske vožnje.
Prolazi. S obje strane konzole su široki i sigurni prolazi
Konzola je smještena u krmenom dijelu, u simetrali broda, s dovoljno širokim prolazima i sigurnim hvatištima tako da mornar ili putnik po potrebi može sigurno proći od pramca do krme neprekidno se sigurno pridržavajući za neko od mnoštva rukohvata.
I sjedalo, i rukohvat. Jockey sjedalice su odlično dizajnirane, udobne i sigurne s mnoštvom rukohvata za sigurno kretanje i još sigurniju plovidbu
Konzola je znatno uža no što smo navikli, ali je i dalje iznimno funkcionalna. Kako se radi o radnoj konzoli ona sasvim sigurno neće osvojiti nagradu za dizajn, ali za učinkovitost se može natjecati.
Skiperu za sigurnost. Malo suho spremište namijenjeno je skiperu i njegovim stvarima. Duboki oslonac za noge omogućuje sigurniju plovidbu
S prednje strane je veliko spremište i pristup elektronici ugrađenoj u nju. Spremište ima i s prednje strane, iznad uporišta za noge, i ono služi za skiperove osobne stvari.
Timun. Upravljački dio konzole je odlično osmišljen i sve na njemu raspoređeno je upravo onako kako i treba
Svi instrumenti, prekidači, ploter, komande i kolo kormila postavljeni su promišljeno, tako da su u svakom trenutku vidljivi i lako dostupni. Doduše u nekim slučajevima sigurnosna traka motora koju skiper mora držati oko ruke može se omotati oko kormila, i o tome treba voditi računa, naročito tijekom malo zahtjevnije plovidbe. Ispred suskipera je rukohvat i dva nosača za piće. Važno je to jer radi se o barci za rad ljeti, a tada je rehidracija vrlo važna. Vjetrobran je na prvi pogled malen, ali sasvim je dovoljno učinkovit i štiti i skipera i suskipera od udara vjetra.
Krmena pregrada. Ova pregrada je prvenstveno namijenjena kao konstrukcijski dodatak, ali tako je nastalo i impozantno spremište
Iza skipera i suskipera je još samo krmeno zrcalo, točnije pregrada koja odvaja kokpit od krmenih platformica. A to spremište je zaista impozantno! Ogromno je jer seže od tubusa do tubusa i sve do dna dubokoga V. Kako ovo nije suho spremište s odabirom stvari koje će se u njega spremati treba biti oprezan. Unutra su smješteni akumulatori, glavna sklopka, prolazi gorivo, a na dnu je kaljužna pumpa.
Prolaz. U boku je ostavljen prolaz za lakše kretanje, bilo da se radi o ukrcaju s kopna ili izlazu iz mora
U desnom boku je ostavljen prolaz za lakši izlazak na platformicu koja može služiti i za ukrcaj putnika s kopna, ali i za izlaz iz mora, jer na njoj su ugrađene ljestvice.
Sve je na ovoj barci napravljeno prostrano i s namjerom da se na njoj čovjek osjeća udobno. To znači da su jednostavnim sustavom eliminacije odbačeni svi suvišni dijelovi, i ostavljeno je samo ono što zaista i treba. I u tome je još jedna Marlinova posebnost. Naime ovaj Marlin je potpuno modularan. Modularnost mu omogućuje potpunu prilagodbu potrebama naručitelja, a oni su, kako smo već rekli, uglavnom profesionalci koji dobro znaju što žele i što im treba. Čovjek koji se namjerava baviti kabotažom u kokpit će poslagati sjedalice, kao u ovom slučaju; onaj koji će prevoziti ronioce tu će staviti držače boca... svatko će u Marlinovoj ponudi pronaći ono što mu treba, i to s lakoćom ugraditi u ovaj prostrani čisti kokpit.
Sve je to moguće zahvaljujući posebno napravljenom dvodnu koje je premreženo brojnim pojačanjima u koja se kasnije pričvršćuju modularni elementi u skladu s potrebama naručitelja. Ovo naravno još više doprinosi pojačanoj strukturi trupa, a s time i većoj sigurnosti plovidbe.
Kad već spominjemo strukturu trupa moramo reći kako je ovo doista gumenjak oko kojega čovjek sljedećih 20-30 godina neće imati briga većih osim redovitoga servisiranja. Trup je izrađen od vinilesterske smole ojačane staklenim tkanjem što znači da tu nema straha od pojave osmoze, a tubusi su napravljeni od vrhunskoga hypalona, još uvijek najboljega materijala za izradu pneumatskih plovila. Po cijeloj dužini, s oba boka, na gornji dio postavljena je protuklizna zaštita koja štiti tubuse od potplata, i potplate od poskliznuća.
Već smo navikli na Marlinovu poslovičnu vrhunsku izradu, ali moramo je istaknuti i ovom prilikom, jer i plastika i tubusi izvedeni su bez i najmanje zamjerke, kao i njihov spoj. I sve je to zaokruženo u čuveni talijanski dizajn koji pritom ni najmanje ne narušava upotrebljivost već je, usudio bih se reći, stavljena u njenu službu. A može li biti bolje od toga da je barka jednako lijepa i korisna? Jedino što ovoj barci fali je tenda, i sasvim je sigurno da će se ona morati ugraditi želi li se preživjeti ljeto na njoj. Istini za volju, silueta će time znatno izgubiti na eleganciji, ali spasit će se skipera od sunčanice.
U ovu priču o lijepom i dobrom uklapa se i fenomenalna Honda BF 250 VTEC. Ova redizajnirana Honda BF 250 pomalo se razlikuje od prijašnjih modela pa čak i od ostalih modela iz ponude. Njena kapa je blago nagnuta, što joj daje poseban šarm, a vrhunski strojarski proizvod skriven ispod nje svojim će zvukom i snagom ovom šarmu dati i jednu posebnu notu. Naime, ovaj je gumenjak namijenjen prijevozu putnika, a mi ljudi smo, vjerovali ili ne, poprilično težak teret. I ovaj motor bez obzira na to što se radi o skoro punih 1.000 kilograma tereta Marlina kao iz praćke ispaljuje u glisiranje!
Marlin 859 HD Pro je iznimno stabilna barka koja se počinje izdizati u glisiranje već na 2.700 okretaja i na nekih 14 milja, odnosno već na 12 čvorova, što je vrlo dobar rezultat za ovakvu grdosiju. Visok i razvijen pramac s tubusima koji se nadvijaju nad morem, odlično razgrće more, a tubus položen na more u krmenomu dijelu podiže stabilnost do fenomenalnih granica. Ova kombinacija Marlinu omogućuje da sigurno ulazi u zaokrete i vrlo nježno upija valove, što će putnici znati cijeniti, kao i to da more ne šprica u kokpit.
Užitak plovidbe. Visok i razvijen pramac odlično razgrće more, a tubusi položeni na more u krmenom dijelu podižu stabilnost do fenomenalnih granica
Iako je i sam po sebi vrlo dobro upravljiv i na malim brzinama može se ugraditi i pramčani propeler. Trup i motor postigli su finu sinergiju, i mogu postići lijepe brzine bez pretjerane potrošnje, što je svakako jedan od važnijih čimbenika komercijalne plovidbe. Naravno, pritisnete li polugu do kraja ekonomičnost možete zaboraviti, ali već na 3.500 okretaja plovite brzinom od 22 milje puni k'o šipak i trošite litru na milju sasvim jasno i glasno govori u prilog našoj tvrdnji da se radi o ekonomičnom brodu.
Uvrštavanjem ovoga broda u flotu, cijeli Jadran postaje radno mjesto, i svi njegovi gosti potencijalni putnici. To je dovoljno da se na kraju usudim reći kako je povrat investicije u Marlina 850 HD Pro uz malo poslovne umješnosti i sreće zagarantiran u kratkom roku.
Verzija za hedoniste
Ako se netko zaljubio u trup i maritimna svojstva, a ne treba mu radna barka, već bi želio imati barku za uživanje, Marlin je i to omogućio. U njihovoj ponudi postoji i Marlin 850 GT, što je zapravo ista barka druge boje, sa sunčalištem u pramcu i na krmi, hard topom iznad kormilarnice, i ostalim blagodatima barki za hedonizam i razbibrigu na moru.
Honda 250 VTEC
Četverotaktni benzinski V6 motor pod kutom od 60º, OHC, programirano PGM-FI ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, dvokružni usis, poboljšano hlađenje i zahvaljujući tome veća snaga, a s njome i okretni moment
- Snaga: 250 KS (183,9 kW)
- Zapremnina: 3.583 cm³
- Maksimalni broj okretaja: 5.300 – 6.300 (o/min)
- Provrt x hod: 89 x 96 mm
- Masa: od 284 do 294 kg (ovisno o duljini osovine)
- Alternator: 12 V 90 A
Tehnički podaci
- Kategorija plovila: B
- Duljina (LOA): 8,5 m
- Širina: 3,18 m
- Unutrašnja duljina: 7,75 m
- Unutrašnja širina: 1,94 m
- Promjer tubusa: 62 cm
- Materijal tubusa: neopren-hypalon 1.600 g/m²
- Broj komora: 7
- Istisnina bez motora: 1.450 kg
- Kapacitet: 16 osoba
- Maksimalna snaga motora: 500 KS
- Spremnik goriva: 420 l
- Spremnik vode: 80 l
Cijena
- Marlin 850 HD Pro: na upit
Zastupa i prodaje
- Honda Marine, Vodice, Tel: 022 443 310
Tablica brzine
- okretaji | brzina | potrošnja
- o/min | mph | l/h
- 2.700* | 14 | -
- 3.000 | 17 | 17
- 3.500 | 22 | 22
- 4.000 | 26 | 30
- 4.500 | 30 | 33
- 5.500 | 38 | -
- 6.300 | 44 | -
*izglisira
...
