Marlin 790 Dynamic
BN 202S Hondom od 250 KS Marlin 790 gotovo da leti, ali opet nekako mirno. S OXE od 150 KS situacija je malo drugačija, nešto sporije, ali moćnije
Zbog izvedbe plastičnog tvrdog dijela trupa koji zajedno s tubusima čini podvodni dio, stabilnost gumenjaka je ono što ih čini poželjnima kod nautičke populacije. Stabilnost u plovidbi daje objektivan osjećaj sigurne plovidbe, bez potrebe instaliranja trim ploča na krmu. Mnogi nautičari biraju gumenjak jer osim stabilnosti u plovidbi tu je i mogućnost sigurnijih manevara kod kojih, i ako se malo takne drugo plovilo ili pak obala s tubusima, vjerojatno se neće ništa dogoditi, neće doći do strukturnih oštećenja. Gumenjaci svoju popularnost osim tubusima najviše duguju plastičnom podvodnom dijelu koji je zaslužan za dobro držanje smjera, kao i za to da se kokpit može uređivati poput kokpita svih ostalih brodica. Iako proizvođači u ponudi imaju gumenjake s gumenim dnom s letvicama, njih ima sve manje. Danas se, čak i najmanji tenderi izrađuju s tvrdim dnima.
Kad se spominju nedostaci gumenjaka, često se ističe smanjenje dimenzija kokpita zbog širine tubusa. No je li to baš tako? Ako uzmemo prosječni promjer tubusa od 50 cm, onda upravo toliko kokpit i izgubi u svojoj širini (sa svake strane po pola tubusa). No malim povećanjem širine gumenjaka to se može kompenzirati i gubitak je u stvarnosti puno manji. Iako smo spomenuli da tubusi umiruju gumenjak i upijaju udare i smiruju valovitost, valja spomenuti i to da, pogotovo kod bržih gumenjaka neki u plovidbi, pa čak i u blažim zaokretima ne dodiruju more. Razlog tome je konstrukcija trupa koji s povećanjem brzine poprilično izađe iz mora zajedno s tubusima.
Marlin 790 Dynamic pogonjen izvanbrodskim motorom Oxe Diesel
Osim dobrog projektiranja trupova i pravilnog postavljanja tubusa, iskustvo u proizvodnji je vrlo važan aspekt kvalitete i dobrih maritimnih svojstava. Proizvođač gumenjaka Marlin čije proizvodne pogone smo imali prilike posjetiti, dugi niz godina proizvodi kvalitetne gumenjake i jedan je od onih kod kojih gotovo da i nema zamjerki. U startu je kod Marlina proizvodnja bila orijentirana na kvalitetu, stabilnost i pouzdanost, što je osiguralo da se uz ime Marlin ne veže ništa negativno. Kod gumenjaka Marlin, od onih manjih, dugih 5,5 metara, pa sve do velikih gumenjaka s najvećim modelom od skoro 12 metara, radi se o luksuznim plovilima, gdje kvaliteta, dizajn i naravno performanse ne dolaze u pitanje.
Ovo nije prvi Marlin 790 koji smo testirali. Prethodni model Marlina 790 testirali smo s Hondom BF 250, kolika je i maksimalna snaga koju ovaj trup može podnijeti. No ovoga smo se puta odlučili probati stotinu konja slabiji motor, i to dizelski!
Izvanbrodski OXE Diesel snage 150 KS je radni motor koji na svim režimima plovidbe nudi pošteni potisak i vučnu silu, ali s nešto manjom konačnom brzinom. Gledajući u brojkama radi se o razlici od 15-ak čvorova u korist benzinskog motora na punim okretajima. Honda BF 250 na 6.000 o/min potegla je do 45 čvorova, dok je Oxe od 150 KS postigao 29 čvorova. U srednjim radnim okretajima gdje benzinski motor Honda BF250 postiže 25 čvorova razlika s OXE-om i nije toliko velika. OXE postiže 20-ak čvorova, što je odličan rezultat, ali još više oduševljava potrošnja. Ova usporedba bila bi s manjom razlikom u performansama da se na OXE postavio propeler manjega koraka. Za propeler većega koraka odlučili smo se jer smo željeli isprobati radnu kombinaciju Marlina 790 s dizelskim Oxe motorom. Kao dodatno otegotnu okolnost opteretili smo Marlina s nekoliko osoba, te smo cijeloj priči u ispitivanje dodali i tube za sportove na moru koje nam je ustupio Marina Stores. Radi se o tubama WOW, novitetu u ponudi Marina Storesa.
Pojačavali smo opterećenje do te mjere da je u jednom trenutku puknuo jedan od kolotura na sustavu za tegalj, ali Marlin 790 u kombinaciji s OXE-om to nije ni osjetio, kao ni tube. Bio prazan ili pun, bilo je impresivno gledati s kolikom lakoćom ovaj motor gura brodicu i vuče tube. Zbog sigurnosti osoba na tubama nismo prelazili sigurnosnu brzinu od 20 čvorova i 3.500 o/min. U jednom trenutku na tubama su se nalazila četiri odrasla manekena od kojih nijedan nije bio neke sitne građe.
Malo o Marlinu 790 Dynamic
Nova verzija Marlina 790 Dynamic doživjela je redizajn u izgledu i detaljima. U osnovni koncept se nije diralo, kao ni u dimenzije ni oblik podvodnog dijela. Ovaj gumenjak spada u zlatnu sredinu po svojoj opremljenosti, što ga čini idealnim vlasničkim, ali i čarter plovilom, pogotovo zbog akcijske cijene koja u kompletu s Hondom BF250 iznosi 39.900 eura + PDV.
Na Marlinu 790 nema nepotrebnih dijelova, niti prenatrpanog interijera, ovdje se zapravo radi o dobroj mjeri koja pruža sve potrebno za dnevni boravak na moru. Vrlo brzo postalo je jasno da je Marlin 790 iznimno stabilan gumenjak budući da se radi o jednom od širih gumenjaka u klasi gumenjaka do 8 metara. Kada oduzmemo širinu tubusa u kokpitu i dalje ostaje 190 cm korisne širine. Za gumenjak ova širina je nešto što treba istaknuti u pozitivnom smislu. Koncipiran kao otvoreni gumenjak s uzdužno prelomljenim tubusima koji se podižu od središnjeg dijela, Marlin 790 nudi uzdignuto sunčalište zavidnih dimenzija. Široki trup prate tubusi koji daju oblu formu i veliko, tubusima zaštićeno, sunčalište.
Pramčana klupa - Dodavanjem podnice i jastuka prostor pred konzolom pretvara se u sunčalište
Pramčani mostić je izliven zajedno s nadgrađem i povezan s donjim dijelom trupa. Iako izgleda da se na vrhu pramca oslanja na tubus, to nije tako. Ovo ga čini poprilično čvrstim i praktičnim, tako da može izdržati i jače doskoke s obale. Na mostiću se standardno nalaze na bok montirane bitve za privez preko pramca, a kao dio dodatne opreme ugrađeno je električno vitlo s vodilicom za sidro i sidreni lanac. Za pristup instalaciji i dijelovima vitla s unutarnje strane na mostić je dodan i servisni otvor.
Pramčani mostić - Velike dimenzije pramčanog mostića dobro dođu za lakše kretanje i ulazak preko pramca
Silaskom s mostića staje se na podest sunčališta koje je podijeljeno u dvije komore, odnosno spremišta. Prva, manja komora je spremište za konope i smještena je pod sam pramčani mostić. Preklapa se prema natrag i u sebi ima utor, odnosno zarez za sidreni konop. Taj zarez služi i kao hvatište za podizanje poklopca. Drugo veliko spremište nalazi se pod pramčanom polukružnom klupom, i ono je protiv otvaranja osigurano s dvije bravice. Njegov volumen je toliki da u njega stanu svi glomazni komadi opreme, i uz sve to ostane još mjesta. Ovaj poklopac ima neku masu i postavljanje amortizera za podizanje dobra je odluka proizvođača.
Spremište - Konopi za vez spremaju se ispod pramčanog mostića u spremište sidrenog lanca
Kružna klupa je velika, ali ukoliko se želi dobiti sunčalište potrebno je umetnuti podnicu i jastuk do klupe na prednjoj strani konzole, i na taj način zatvoriti veliki prolaz oko upravljačke konzole. Ova klupa je zajedno s naslonom preklopna. Njenim podizanjem otvara se veliko spremište koje se spušta skoro do kobilice i zauzima cijeli volumen konzole. Unutrašnjost je uređena tako da je sve pripremljeno za ugradnju brodskog zahoda, a dodatak je i ulaminirani ormarić s vratašcima.
Najbolji pogled - Najbolji pogled Dupla klupa ispred konzole s pogledom prema naprijed jedna je od najboljih sjedalica na plovilu
Za velike stvari - U ovo spremište mogu se odložiti svi jastuci, bokobrani i ostala glomazna oprema
Za gumenjak od skoro 8 metara duljine konzola za kojom može sjediti dvoje je neki minimum. Konzola je centralno postavljena u kokpit, te je sa svake strane ostavljen bočni prolaz. Kolo kormila je postavljeno netipično, na lijevi dio konzole, dok je kutija s polugom snage smještena u sredinu na za to namijenjen podest. Od ostalog na konzoli nema dodatnih manjih spremišta za opremu, već samo jedna polica za stvari.
Konzola - Za konzolom komotno mogu sjediti dvije osobe, i to vrlo ugodno
Instrument panel se cijelom širinom konzole prostire ispod vjetrobranskog stakla. Postavljanje i montaža prekidača, instrumenata, plotera i sveg drugoga ovdje je ostavljena na volju. Radi lakše montaže instrument panel je vijcima postavljen na konzolu i po potrebi se može skinuti radi pristupa instalaciji.
Toalet - Veliki volumen konzole zamišljen je kao toaletni prostor ili pak kao ogromno spremište za stvari
Klupa je, kako smo napisali, za dvoje. Naslon se preklapa, što znači da se može sjediti normalno i oslanjati se leđima, ili pak oslonjen na gornju stranu naslona i to u dvije pozicije. Preklapanjem naslona skiperske klupe prema naprijed on se pretvara u klupu okrenutu prema krmenom dijelu. U ovoj poziciji sjedalica je poklopac spremišta u koji se može odložiti nešto opreme, ali i u kojoj se nalaze instalacija i filtar goriva.
Skiperska klupa - Tri su položaja naslona, odnosno tri načina na koji se može oslanjati na njega u plovidbi
Pod klupom - Osim za odlaganje opreme, ovo spremište je namijenjeno i smještaju instalacije goriva i separatora
I u krmenom dijelu, kao i na pramcu, situacija je, što se tiče organizacije prostora, slična. Ako se velika krmena klupa želi pretvoriti u sunčalište između nje i skiperske klupe treba umetnuti podnicu i jastuk. I kod ovog spremišta volumen je adut za pohvalu. I ovdje su protiv otvaranja montirane dvije bravice, te su dodana dva amortizera za lakše podizanje poklopca. Kod krmenog dijela u ravnini klupe nalaze se dva podesta koja su pripremljena za postavljanje rol-bara. Ovako bez njega to je podest na kojega se stane u kretanju prema krmenoj platformi. Do krmenog zrcala može se i preko krmene klupe, što je lakše i sigurnije za kretanje. Krmene platforme protežu se iznimno daleko prema natrag, naravno s obje strane zdenca motornoga prostora.
Pod klupom - Osim za odlaganje opreme, ovo spremište je namijenjeno i smještaju instalacije goriva i separatora
Zdenac motora je velik jer jedna od opcija motorizacije je i 2 x 150 KS. Na krmenim platformama ima dovoljno prostora kako za tuširanje, tako i za izlazak iz mora.
Krmeno spremište - Kao i kod ostalih poklopaca većih spremišta, i ovdje je radi lakšeg podizanja poklopca dodan hidraulični amortizer
Korisni dodatak - S obje strane motornog zdenca dodane su krmene platforme. Na lijevoj se nalaze i ljestve za izlazak iz mora
U plovidbi
Osim ugodnog boravka u prostranom kokpitu, tu je i stabilnost, kako u mirovanju, tako i u plovidbi. U prostrani kokpit stat će i veće društvo. Dobra mjera kontakta tubusa s morem čini ga dodatno stabilnim, pogotovo kod zaokreta. I dok sportske karakteristike i pokretnost nisu nešto što bi se moglo pohvaliti, stabilnost i mirnoća svakako jesu. Slušanje komandi je odlično, brzina također. Velika širina i osam metara duljine umiruju vibracije i nepravilne položaje plovila. S Hondom od 250 KS Marlin 790 gotovo da leti, ali opet nekako mirno. S OXE od 150 KS situacija je malo drugačija. Brzine smo spomenuli. One su manje, ali opet ne toliko. Tih 100 KS koliko mu nedostaje OXE nadoknađuje velikim okretnim momentom.
Ova kombinacija gumenjaka od 8 metara s dizelskim izvanbrodskim motorom je prava mjera radnog plovila. OXE Diesel je prvi izvanbrodski dizelski motor koji zadovoljava NATO norme za "single fuel” jednomotorna plovila. Ovo ga čini pravim radnim motorom ne samo za profesionalne službe poput policije, vojske već i za taxi prijevoz, ribarstvo i slično.
OXE Diesel - četverotaktni izvanbrodski motor s EFI ubrizgavanjem goriva kojem ne treba akumulator
<
Tehnički podaci
- Duljina: 7,9 m
- Unutarnja duljina: 6,9 m
- Širina: 3,07 m
- Unutarnja širina: 1,9 m
- Kapacitet: 12 putnika
- Istisnina: 960 kg
- Broj komora: 5
- Promjer tubusa: 0,52 m
- Maksimalna snaga motora: 1 x 250 KS ili 2 x 150 KS
- Spremnik goriva: 270 l
- Spremnik vode: 80 l
Zastupa i prodaje
- Honda Marine, Vodice, Tel: 022/443-300
OXE Diesel
četverotaktni izvanbrodski motor s EFI ubrizgavanjem goriva kojem ne treba akumulator
- Zapremina: 2 l
- Okretni moment: 400 Nm pri 2.500 o/min
- Snaga: 150 KS pri 4.100 o/min
- Masa: 350 kg
- Prijenosni omjer: 1,73:1 i 2,17:1
