Marlin 26 FB
BN 235Ugodnost i sigurnost u plovidbi preduvjet su da se sigurno stigne na neku željenu lokaciju. S ovim motorom i ovakvim trupom to neće biti problem
Čak se ni manji gumenjaci koji služe kao tenderi velikih brodova ne rade više s mekim dnom. Eventualno se radi o aluminijskim podnicama, ali one klasične letvice, one su potpuno izbačene kod gotovo svih gumenjaka. Velika većina gumenjaka, bez obzira o kakvoj se namjeni, odnosno veličini radilo danas imaju plastično dno. Učvršćenje konstrukcije cijelog gumenjaka koje mu daje plastično dno omogućilo je postizanje većih brzina i bolju upravljivost, ali i mogućnost uređenja kokpita kao kod stakloplastičnih plovila. Promjenom koja je dobivena plastičnim dnom omogućeno je da gumenjaci mogu ubrzati i preko pedesetak čvorova. Ta kompaktnost koja tubusima daje stabilnost i istovremeno dubokom V profilu plastičnog dijela trupa daje dobra maritimna svojstva izvukle su maksimum od kombinacije gume i plastike. A da je to tako primjer su mnogi gumenjaci, pa i ovaj koji imamo na testu koji duljinom od skoro devet metara na maksimumu uz dobar motor može prijeći brzinsku barijeru od 40 čvorova.
Riječ je o Marlinu 26, gumenjaku istoimenog talijanskog brodograditelja koji je svoju reputaciju stekao na kvaliteti gradnje, korištenju pouzdanih materijala i na kraju zadovoljnim korisnicima. Iako ovaj brodograditelj gradi gumenjake i kraće od 5 metara, naglasak ipak daje na veće modele gdje se nalazi većina ponude i u kojem rasponu se izbacuje i najveći dio novih modela. Marlin gumenjaci slove za obiteljska plovila, odnosno plovila koja u zavidnoj prostranosti osiguravaju komoditet ugodnog dnevnog boravka i zato je primjetno da je širina kod ovih gumenjaka malo veća nego kod gumenjaka drugih brodograditelja sličnih duljina. Klasične prepoznatljive linije i stil koji gaje talijanski brodograditelji gumenjaka dodir su Italije i njenog šarma koji ljubitelji gumenjaka itekako prepoznaju.
Pramčani dio
U konstruiranju i gradnji gumenjaka sve je veći dio stakloplastičnih elemenata. Posebno je to vidljivo u uređenju unutrašnjosti, odnosno kokpita. Ispada da je dio kokpita koji pokrivaju tubusi tek onaj oko bokova upravljačke konzole, a da je ostatak plastificiran i izveden kao kod stakloplastičnih brodica.
Malo drugačiji poklopac. Umjesto plastike brodograditelj je električno sidreno vitlo odlučio pokriti drvenom podnicom
Ovdje kod Marlina 26 na pramcu nalazi se veliki podest, odnosno pramčani mostić koji se širi i nastavlja iz kokpita. On je definitivno netipično izveden jer ga čini nešto nalik na dvije razme koje se spajaju u vrhu pramca. Tu su i dva gazišta, te preklopni drveni podest koji je i poklopac pod kojim se nalazi električno sidreno vitlo, ali i gazište za silazak preko pramca.
Sunčalište. Velike dimenzije pramčanog sunčališta dobivene su podizanjem njegove razine, ali i proširivanjem pramčanog dijela
Privez brodice pramcem vrši se pramčanim bitvama smještenim na spomenutim razmama. Ako je potrebno ispred bitvi su montirane i zjevače. Čini nam se da su one tu najviše radi unakrsnog priveza (lijeve bitve na desnu kopnenu bitvu). Širina trupa u pramčanom dijelu omogućila je da se odmah nakon pramčanog podesta nastavi pramčano sunčalište. Klasično je izvedeno na velikom pramčanom spremištu, a omeđuju ga tubusi i čine prilično velikim podestom za sunčanje i odmor. Možda će nekome u kretanju prema pramcu biti malo previsoko zakoračiti iz podnice kokpita na ovaj podest. Radi takvih u rubove su dodana dva gazišta. Pokrivanje ovih gazišta, ali i svih gazišta tikovinom detalj je o kojem ne treba puno govoriti. Stanete bosom nogom na pravu tikovinu umjesto na umjetnu i sve vam je odmah jasno.
Pramčano spremište. Pod sunčalištem se nalazi veliko spremište, gdje bi trebalo dosta snage za podizanje njegovog poklopca bez dodanih amortizera
Široki bok. S obje strane konzole je široki bočni prolaz na kojega se nastavlja gazište za lakši korak na pramčano sunčalište
Ostat ćemo još malo u prostoru ispred upravljačke konzole. Prvo što je važno je veliki poklopac pramčanog spremišta kojega se bez dva amortizera ne bi moglo prilično lako podizati. Drugo je veliki prostor u prednjem dijelu konzole kojem se pristupa podizanjem duple sjedalice s naslonom na konzoli. On je uređen kao brodski toalet s centralno smještenom školjkom. Nekome će se ovo učiniti dobrim rješenjem. Za sve druge se ovaj prostor može iskoristiti kao veliko spremište za stvari. Još jedna prednost ovog prostora je lakoća pristupa zadnjoj strani instrument ploče.
Konzola
Za širinu gumenjaka od 285 cm, odnosno unutarnje širine od 185 cm dodavanje ovako velike konzole je opravdano. Iako konzola služi samo kao radno mjesto skipera, ipak je nekako lijepo vidjeti konzolu za kojom komotno mogu sjediti dvije osobe.
Toalet, ili? Prostor s prednje strane konzole zamišljen je kao toaletni prostor, ili možda kao veliko spremište za stvari
Sve Marlinove konzole su prepoznatljivog izgleda i dizajna. Prilično kockasta forma s jedne strane djeluje dosta retro, pogotovo kada se na nju stave ravni vjetrobran i inoks okvir oko njega. Postavljanje upravljačke pozicije na lijevi dio konzole, grupiranje, odnosno grupna montaža i raspodjela instrumenata, prekidača, navigacijskih uređaja kao i montaža poluge snage u centralnom dijelu na zasebni nosač djeluje prilično aeronautički, odnosno nalik kokpitu kod zrakoplova. Ovakav raspored svega po grupama na konzoli olakšava rad i pristup svakom dijelu, odnosno optimalnu ergonomiju pogleda, dostupnosti i funkcionalnosti. Kod ovakvog uređenja točno znate da imate tri glavne grupe: motornu, navigacijsku te prekidače i znate točno u kojem smjeru trebate usmjeriti svoj pogled, a zatim i ruku.
Konzola. Ergonomski izvanredno organizirana konzola s preglednim i lako dostupnim instrumentima i prekidačima upravljanje brodicom čini iznimno lakim
Skiperska klupa. Naslon duple klupe za skipera i još jednu osobu za konzolom može se preklopiti za polustajaće upravljanje
Prilikom upravljanja Marlinom 26 i skiper i osoba do njega imaju rukohvate za pridržavanje kao i upore za noge. Ovdje je moguće za uvjete plovidbe u složenim stanjima mora podijeliti dužnosti na način da je kolo kormila ispred skipera dok je poluga snage pod nadzorom suskipera koji može kada propeler izađe iz mora smanjiti okretaje da okretaji ne pređu maksimum.
Klupa iza skiperske konzole nudi mogućnost klasičnog sjedenja, ali i stajaćeg upravljanja plovilom uz oslanjanje na naslon. Ova klupa ima i svoj krmeni dio gdje se nalazi sjedalica okrenuta prema krmi.
Krmeni dio
Želeći dobiti optimalnu funkcionalnost i iskoristivost kokpita kao cjeline brodograditelj je u pramčanom dijelu dodao fiksno sunčalište kao jedini fiksni ležaj na plovilu. Time je zadovoljavanjem tog elementa sam krmeni dio kokpita mogao biti izveden s krmenom klupom. Naravno ona se preklapanjem naslona također pretvara u sunčalište, i to veliko. Na krmenoj klupi su dva naslona jedan koji se nalazi na samoj krmi, tik do zdenca izvanbrodskog motora, i naslona čija konstrukcija preklapanjem produljuje sunčalište prema naprijed. Podsjećamo da se radi o unutarnjoj širini kokpita od 185 cm gdje ima mjesta za puno više od obične krmene klupe. Dio ove velike klupe je poklopac spremišta u kojem osim brodskih baterija ima mjesta i za odlaganje velikih komada opreme, poput zimske tende, stolova, bokobrana i ostalog. I kod ovog poklopca je radi glomaznosti i mase samog poklopca bilo potrebno dodati amortizere za rasterećenje mase kod podizanja poklopca.
Krmena klupa. Prednji naslon krmene klupe povezan je na preklopni mehanizam koji ga preklapa i pretvara u prednji dio sunčališta. Zadnji naslon također se preklapa i spušta do razine zdenca izvanbrodskih motora
Upušteno. Sklopive inoks ljestve za izlazak iz mora upuštene su u krmenu platformu
Krmena klupa je smještena između plastičnih podesta na kojima se nalazi krnji rol-bar koji služi za montažu navigacijskih svjetala i zvučnika, i zapravo je estetski dodatak. U krmenom dijelu nalazi se i hvatište inoks konstrukcije tende koja, kad se otvori pokrije cijeli krmeni dio, skipersku klupu i konzolu. Iako krmena klupa zauzima veliki dio krmenog dijela ne smeta u kretanju iz kokpita prema krmenim platformama. Po oba boka, odnosno po plastičnom podestu uz rol-bar lako se preko jednog tikovinom pokrivenog gazišta dođe na krmene platforme. One nisu velike jer ovdje se radi o zdencu motora koji treba biti dovoljne širine za montažu dva velika motora od po 150 KS, koliko je imao naš Marlin 26 na testu. Krmene platforme, kojima su dodana inoks ojačanja konstrukcije koja su ujedno i rukohvati, jedina su gazišta koja nisu pokrivena tikovinom. U jednoj od krmenih platformi nalazi se upušteno ležište i sklopive inoks ljestve za izlazak iz mora, dok je druga slobodna za stajanje i za tuširanje na krmi.
Spremište. Prostor u skiperskoj sjedalici je spremište za stvari kojem se pristupa podizanjem zadnje sjedalice
Krmeno spremište. Kad se u krmeno spremište montiraju brodske baterije ostaje sasvim dovoljno prostora za odlaganje svih glomaznih elemenata
U plovidbi
Velike dimenzije, duboki V profil trupa koji podnosi veliku snagu pogona, ovdje od 2 x 150 KS osiguravaju postizanje brzine u krstarenju nešto ispod 40 čvorova, što ovisi o broju putnika, te postizanje maksimalne brzine koja prelazi 45 čvorova. Kako su generalno plovila, pa tako i gumenjaci upravljiviji kada su pogonjeni s izvanbrodskim motorima tako je i ovdje okretnost i slušanje komandi odlično. U svim elementima plovidbe, svim manevrima i brzinama osjećaj kontrole nad situacijom je sveprisutan. To ne bi bilo tako da širina trupa nije skoro 3 metra, da trup nije dobro projektiran i da raspored masa nije pogođen.
Ugodnost i sigurnost u plovidbi preduvjet su da se sigurno stigne na neku željenu lokaciju. S ovom motorizacijom i ovakvim trupom to neće biti problem. Jednom kad se sve utiša, kad sidro legne na dno u nekoj uvali, sve ono što treba za kvalitetno proveden dan na moru je tu. Tada će do izražaja doći sav komoditet, velika sunčališta, široki bočni prolazi. Ako ste od onih koji su spremni i prenoćiti na otvorenoj barci, pod tendom ljeti možete i to, a ukoliko vam je dosta i želite promijeniti lokaciju ili završiti svoju đitu Marlin 26 će vas ekspresno vratiti u stvarnost ne pitajući za stanje mora ili vjetar, dok će neka slična plovila ostati ne sidru čekajući dok se vrijeme ne smiri.
Tehnički podaci
- Duljina: 8,93 m
- Unutarnja duljina: 7,50 m
- Širina: 2,95 m
- Unutarnja širina: 1,85 m
- Promjer tubusa: 0,55 m
- Materijal tubusa: Hypalon-neoprene (Orca 1670 g)
- Kapacitet: 16 putnika
- Istisnina: 1.400 kg
- Kategorija plovidbe: B
- Maksimalna snaga pogona: 300 KS
Zastupa i prodaje
- Honda Marine, Vodice, Tel: 022 443 310
Honda BF 150
Četverotaktni izvanbrodski motor sa sekvencijalnim elektroničkim ubrizgavanjem goriva, VTEC promjenjivo otvaranje ventila
- Zapremina: 2.354 cm³
- Provrt i hod: 87 x 99 mm
- Maks, okretaji: 5.000 do 6.000 0/min
- Masa: 223 kg
