Marlin 24 SR
BN 207S modelom Marlin 24 SR nije se odustalo od luksuza i visoke kvalitete i razine opremljenosti, no dodan je sportski štih, te dio opreme za aktivno provođenje vremena na moru
Malo tipova plovila je prošlo toliko razvojnih faza kao što su prošli gumenjaci. Krenuli su kao nusprodukt gumarske industrije, gdje se netko u tvornici automobilskih guma Pirelli dosjetio da na zračnicu doda gumeno dno. Ova, naoko suluda ideja ubrzo je doživjela svoj bum i iznenađujuću popularnost, jer radilo se o plovilu koje se može ispuhati radi lakšeg prijevoza i skladištenja.
Dugo vremena gumenjaci su bili tek bajboti, no onda se s dodavanjem plastičnoga dna dogodio veliki skok. U tom trenutku gumenjaci su po uređenju unutrašnjosti postali skoro ravnopravni s plastičnim brodicama. Možemo ovdje dodati da tubusi koji opasuju kokpit oduzimaju nešto prostora, prvenstveno širine, no zato odlično doprinose kako stabilnosti i sigurnosti u plovidbi, tako i manevriranju u lučicama. Čak i grublji kontakt tubusa s drugim plovilom, ili brodicom obično prođe bez oštećenja, što kod stakloplastike nije riječ. Realno, gumenjaci su sve opremljeniji i sve što se od opreme ugrađuje na plastična plovila ugrađuje se i na gumenjake. Čak se i kabina sve češće nalazi na gumenjaku!
U opremanju gumenjaka ima više razina, od onih spartanaca s minimumom opremljenosti, pa do luksuznih gumenjaka koji kao da traže da ih se vidi. No postoji i klasa gumenjaka koja je korisnički vrlo praktična, a istodobno vrlo luksuzno opremljena. Dobar predstavnik te klase gumenjaka je talijanski proizvođač Marlin.
Dosad smo testirali više modela gumenjaka Marlin i svi su redom zaslužili pohvale. Radi se o kvalitetno izrađenim, bogato opremljenim, i manevarski iznimno upotrebljivim plovilima koja se jako dobro ponašaju na moru. Model Marlin 24 SR EFB, kojega ćemo vam predstaviti u ovom broju, razlikuje se od dosad testiranih gumenjaka po tome što ima unutarnji brodski motor, iznimno tih i štedljiv Hyundai S270S. Performanse motora su vidljive iz dijagrama na kraju članka, a što se tiče buke, ona je na osjet niža i na minimumu iznosi 75 dB. Još jedan detalj valja naglasiti, a to je nizak profil koji garantira stabilnost u plovidbi.
Kokpit po mjeri
Cijeli kokpit, njegov korisnički dio, izveden je široko. Projektant je, što se vidi kod svih Marlinovih gumenjaka, proširio prolaze i gazišta, ali i klupe i sunčališta, što ne bi mogao da nema prostora za to, prvenstveno širine u kokpitu. Unutarnja širina kopita, između tubusa, iznosi 178 cm.
U prednjem dijelu izveden je prilično tup pramac, za što veću prostranost. Ulaz preko pramca očekivano je širok, s time da se u sam vrh moralo dodati sidreno vitlo s vodilicom i bitve na bokovima podesta. Za pristup radnom dijelu vitla služi poklopac. On nema šarku već ga se kompletnog može maknuti, a to znači i da može pasti u more.
Pramčani mostić - rješenjem sa širokim pramcem dobiven je prostor za široko gazište, te montažu bitvi na krajevima
Pristup vitlu - micanjem poklopca na pramčanom mostiću može se pristupiti radnom dijelu vitla i unutrašnjosti pod pramcem
Pramčani korisnički dio koncipiran je s kružnom klupom kojoj tubusi služe kao nešto niži naslon. Ispod klupa su naravno spremišta, kao i u podnici, i dijelu prolaza prema centralnom dijelu kokpita. U ovo podno spremište mogu stati svi dugi predmeti, poput čaklje, podvodne puške i sličnog. Radi lakšeg podizanja poklopca na njega su dodana dva amortizera. Pramčani dio, iako se to ne vidi na prvu, može se pretvoriti u veliko sunčalište dodavanjem drvene podnice između klupa. Preklapanjem vjetrobranskog stakla sunčalište se može odvojiti od ostatka kokpita.
Pramčano spremište - prednji dio kružne pramčane klupe podiže se kako bi se pristupilo velikom spremištu za odlaganje opreme
Sunčalište ili klupa - dodavanjem podnice u klupu cijeli pramčani dio pretvara se u veliko sunčalište
Na pramčani dio nastavlja se onaj upravljački kojega čine s obje strane postavljene konzole s komotnim sjedalicama među kojima je prolaz kroz kokpit. Prednje strane konzola su nasloni za pramčanu klupu, a u konzolama su velika spremišta za stvari. Ovim spremištima pristupa se kroz vratašca u centralnom prolazu.
Izduženo - u prolaz prema centralnom dijelu dodano je izduženo podno spremište za stvari. Idealno za sve duže komade opreme
U konzoli - ispred skiperske i suskiperske konzole nalaze se spremišta. Pristup spremištima je kroz vratašca u centralnom prolazu
Kompletan profil Marlina 24 SR je spušten. On nije izveden s visokom konzolom za kojom se sjedi na visokoj sjedalici već nisko, s nisko profiliranim vjetrobranskim staklom uokvirenim u inoks okvir.
Klasična gliserska izvedba - na niski profil dodano je vjetrobransko staklo zaštićeno inoks okvirom
Suskiperska klupa, ona s lijeve strane kokpita, nalazi se na sanduku na kojega je postavljen preklopni naslon kako bi se mogla uklopiti u veliki ležaj na lijevom boku. Da bi se dobio ležaj treba dodati podnicu od krmene klupe do suskiperske sjedalice. Osobi koja za vrijeme plovidbe sjedi na suskiperskoj poziciji osim kvalitetno tapecirane sjedalice na raspolaganju stoji rukohvat i tapecirani naslon za ruku pod vjetrobranom. Pod vjetrobranom su dva držača za čaše, i polica za sitnice. Kod testiranog modela ovaj prostor je iskorišten za ugradnju radioprijamnika, što je vrlo dobro rješenje za njegovu zaštitu.
Za zadovoljnog skipera - upravljački dio sastoji se od dva panela. Na jednom je kolo kormila i poluga snage, a na drugom instrumenti, prekidači i ploter
Širinom identični skiperov dio konzole podređen je dobrom smještaju kola kormila i poluge snage u donjem dijelu konzole, i panela u gornjem dijelu. Osim motorne grupe instrumenata, s originalnim panelom, ostalo je prostora za ugradnju plotera srednje veličine. Položaj ovog upravljačkog dijela na konzoli je takav da se preko njega vidi po horizontu, dijelom kroz zatamnjeno vjetrobransko staklo, a dijelom kroz njega. Skiperska pozicija je nešto niža, ali zato vrlo udobna, što možemo zahvaliti tapeciranoj sjedalici na teleskopskoj nozi. Iza suskiperske sjedalice može se dodati spomenuta podnica i napraviti dodatno bočno sunčalište, dok se iza skiperske sjedalice to ne može napraviti, jer je odmah iza nje gazište s prolazom prema krmenom sunčalištu i platformi.
Sve stane - pored motornih instrumenata i motornog panela, ostalo je još prostora i za montažu ugradbenog plotera
Pogled naprijed ili nazad - dodavanjem podnice između suskiperske klupe i krmene klupe i preklapanjem naslona suskiperske sjedalice dobiva se ležaj za jednu osobu s raskošnim naslonom
Interesantna izvedba krmenog dijela uključuje krmenu klupu s podesivim naslonom koji je ujedno i naslon za krmeno sunčalište. I krmena klupa i krmeno sunčalište postavljeni su na poklopac motornog prostora velikog volumena. U prolazu prema krmi mora se ili stati na tapecirani jastuk krmene klupe, ili ga prekoračiti, pa tek onda nastaviti kretanje uz sunačalište prema krmi. I krmena platforma i krmeno sunčalište su predimenzionirani, ali u pozitivnom smislu. Sunčalište je otvoreno prema krmi odakle se direktno izlazi na platformu.
Zaštićeni sadržaj - upuštena polica osim za odlaganje stvari iskorištena je i da se u nju ugradi radioprijamnik
Krmena klupa - na poklopac motornog prostora dodane su krmena klupa i veliko krmeno sunčalište
Tikovinom pokrivena platforma je ugodna za hodanje. Čak je i poklopac sklopivih ljestvica za izlazak iz mora pedantno upušten da se ne bi za njega zapinjalo. Cijela ideja prostranog kokpita sa širokim prolazima ne bi bila izvediva da nema dovoljne širine. Ne bi stalo krmeno sunčalište, prolaz prema platformi, i još podest na bokovima na koji je ugrađen ventilacijski usis zraka u strojarnicu.
Jedna cjelina - krmena platforma i sunčalište čine jednu cjelinu. Sa sunčališta se preko platforme lako može direktno u more
Prolaz - mali dio krmenog sunčališta je žrtvovan da bi se iz kokpita moglo na krmenu platformu
Skrivene i dostupne - ljestve za izlazak iz mora skrivene su pod poklopac na kraju krmene platforme. Elegantno i praktično rješenje
Obavezni dodatak - ventilacija motornoga prostora na boku trupa. Tu je montirana i bitva za privez s krme
U plovidbi
Marlin gumenjaci mogu, kao i gotovo sva plovila, poslužiti i odlasku na ronjenje, pa čak i ribolovu, no nekako kao da je ta razina luksuza takva da ih svrstava u onu grupu plovila za ugodan boravak na moru i zabavu. Marlin 24 SR za razliku od većine dosad testiranih Marlina ima brodski motor i to iznimno tihi, ekonomični, ali i usudili bismo se reći i prejaki V6 motor zapremine skoro 3.000 kubika i 270 KS. S njime je plovidba prava zabava, jer s Bravo 3 duoprop pogonom, gumenjak jednostavno juri. Velika snaga omogućuje relativno ekonomičnu plovidbu na manjim okretajima, ali i odlične performanse pri velikoj brzini. To bi u brojkama značilo 52 čvora na maksimumu, te 35 čvorova na vrlo ekonomičnom krstarećem režimu. Važno je napomenuti da je primjetan trenutni odaziv motora na pomak poluge snage, kao i osjećaj ubrzanja, i to na svim okretajima.
Okretnost i stabilnost su iznimni, jer Marlin gumenjaci ne poznaju drugo. Praćenje zaokreta, držanje smjera, sve je to onako kakvo treba biti. Iako ovim performansama kumuju i njegova masa i dimenzije, ipak profil dna je glavni čimbenik koji utječe na stabilnost. Tijekom plovidbe tubusi su u optimalnom kontaktu s morem, što je i garant sigurnog naginjanja tijekom izvođenja zaokreta.
Općenito govoreći Marlin gumenjaci nisu sportski nastrojeni, iako su i okretni i stabilni. Kod sportaša među šminkerima s Marlinom 24 SR se nije odustalo od luksuza, visoke kvalitete i razine opremljenosti, no dodan je sportski štih, te dio opreme za aktivno provođenje vremena na moru. Marlin 24 SR se dodatno može opremiti sportskim rol-barom s nosačem wakeboard dasaka, te kukom za sportove na moru. Kad se sve to spoji sa snažnim motorom i Z pogonom dobije se Jadran na dlanu, jer sa svim što mu treba za cjelodnevni boravak na ovom gumenjaku i velikim doplovom može se i vidjeti i doživjeti puno toga.
Tehnički podaci
- Duljina: 7,55 m
- Duljina trupa: 6,6 m
- Širina: 2,98 m
- Unutarnja širina: 1,78 m
- Promjer tubusa: 0,58 m
- Istisnina: 1.550 kg
- Kapacitet: 14 osoba
- Maksimalna snaga: 300 KS
- Spremnik goriva: 220 l
- Spremnik vode: 42 l
- Materijal tubusa: hypalon neopren 1.300 g/m²
Cijena
- Marlin 24 SR: 75.000,00 eura, trenutna akcijska cijena, bez PDV-a
Zastupa i prodaje
- Honda Marine, Vodice Tel: 022/443-300
Hyundai S240S
Brodski motori Hyundai SeasAll pokazali su se pouzdanim partnerima na moru. S240S koji je ugrađen u Marlin 24 SR je V6 motor sa skoro 3.000 cm³. Za ubrizgavanje se koristi četvrta generacija piezo injektora. Turbina je E-VGT (Variable Geometry Turbo) s promjenjivim kutom lopatica. Alternator daje 150 ampera struje, stoga opskrba svih potrošača na plovilu ovom motoru neće predstavljati problem. Hyundai S270 dolazi u kombinacijama S, P i J za ugradnju na Z pogone, osovinski vod i vodomlazni pogon.
- Maksimalna snaga:270 KS
- Zapremina: 2.969 cm³
- Maksimalni okretaji: 3.800 o/min
- Provrt x hod: 84 x 89 mm
- Masa: 334 kg
...
