1. Gumenjaci

Marlin 20

Bočna silueta otkriva specifičan oblik tubusa koji se od pramca spušta prema krmi u svojevrsnom S obliku. Osim toga jasno su vidljivi oštri brizgobrani na pramčanom dijelu trupa koji upućuju na sportsku narav ovoga gumenjaka

Renomirana talijanska tvrtka Marlin Boat od samih se početaka specijalizirala za izradu gumenjaka. Njihovi proizvodi odavno su nadišli granice talijanskoga tržišta i uživaju veliku popularnost diljem Europe, naročito među ljubiteljima jahanja po valovima pri velikim brzinama. Za takvu plovidbu naročito su se dobrima pokazali gumenjaci, a među tim i takvim gumenjacima posebno se ističe nekoliko imena. Marlin je svakako jedno od njih. Bilo je zato teško sakriti osmijeh na licu kad nam se pružila prilika da na testu probamo kako plove ove barke.

Za test je odabran model srednjega ranga iz njihove bogate ponude dug 20 stopa. Marlin 20 gumenjak je interesantnoga dizajna koji se već na prvi pogled izdvaja iz mase sličnih proizvoda. Bočna silueta otkriva specifičan oblik tubusa koji se od pramca spušta prema krmi u svojevrsnom S obliku. Osim toga jasno su vidljivi oštri brizgobrani na pramčanom dijelu trupa koji upućuju na sportsku narav ovoga gumenjaka. Ali krenimo mi redom, od pramca, kako i dostoji predstavljanju jedne barke.

Pramac jasno pokazuje da se na njemu nije željelo pretjerano eksperimentirati, pa je tu iskorišteno već mnogo puta iskušano rješenje s plastičnim špirunom. Rezultat je vrlo jednostavan ukrcaj, bez obzira na kolotur za sidro koji viri iz vrha špiruna. Istini za volju, nekome bi probleme mogla zadati bitva. Iako ta bitva je sklopiva, to kad se malo bolje razmisli zapravo i ne predstavlja veliku pomoć. Naime, u većini slučajeva ukrcavamo se na privezano plovilo, a tad je i bitva podignuta. No ovo je tek manja zamjerka koja se lako može ispraviti budući da je veći dio pramca napravljen od stakloplastike što ostavlja mogućnost za ugradnju dodatnih bitvi koje će onima koji su manje spretni olakšati ulazak.

Pola metra dalje počinje veliko sunčalište. Tu valja spomenuti da plastični dio špiruna služi kao dobrodošao naslon, a osim toga svojom visinom ulijeva osjećaj sigurnosti onima koji se žele izležavati i u plovidbi. A kad smo već kod sigurnosti, valja spomenuti i inoks rukohvate učvršćene na tubuse, što predstavlja stepenicu više po pitanju sigurnosnog standarda ove klase gumenjaka. Kao i kod svih gumenjaka ovoga tipa u samom vrhu sunčališta je sidreno spremište na koje se nastavlja spremište za palubnu opremu. Skidanjem drvenog umetka i jastuka sunčališta dobiva se prostor za kretanje a sunčalište se pretvara u udobnu klupu.

Skiperska konzola postavljena je centralno kako bi sa svake strane ostalo dovoljno mjesta za nesmetano kretanje. Prednja strana je, kako to i dolikuje iskorištena za sjedalicu kojoj je još pridodan i jastuk za naslon, pa je njena udobnost na visokoj razini. Prostor ispod nje iskorišten je za spremište koje će svakako dobro doći s obzirom na to da se radi o brodici otvorenoga tipa. Sama konzola je dosta konzervativno dizajnirana. Možemo zapravo reći kako se jasno vidi da je proizvođač tu žrtvovao estetiku u korist funkcionalnosti jer ovim nešto oštrijim linijama smanjila se potreba za velikim volumenom konzole. Što se skiperskog dijela tiče sve je pregledno, vidljivo i nadohvat ruke tako da ne treba trošiti vrijeme na upoznavanje s kormilarnicom. Skiperska klupica može primiti dvije osobe, a ima i pomični prednji dio koji se podizanjem pretvara u odličan naslon ako poželimo ploviti stojeći. I naslon sjedalice se pomiče pa kad se ne plovi može poslužiti kao klupa koja gleda prema krmi, a ako je sreće i kakvoj ljepotici na krmenom sunčalištu.

Upravo je krmeni dio s polivalentnim sunčalištem koje se pretvara u klupu najveći adut ove brodice. Naime pomični dio služi kao naslon, ali njegovim se spuštanjem pretvara u nastavak krmenog sunčališta respektabilnih dimenzija čemu pridonosi i umetak koji pokriva škaf motora. Ispod ovog sunčališta je još jedno veliko spremište palubne opreme, a poklopac pozamašnih dimenzija podiže se pomoću hidrauličnih amortizera.

Kako se preko sunčališta prolazi do krmenih platformi zaštitni luk sveden je samo na bočne stranice, ali bez obzira na to njegova prisutnost ulijeva određeni osjećaj sigurnosti, a može poslužiti i kao oslonac.

Krmene platforme su pristojnih dimenzija, što se prvenstveno može zahvaliti nešto kraćim tubusima čime su dobile na širini. Teleskopske ljestve za izlazak iz mora sklapaju se u za to predviđenu udubinu na platformi čime je poboljšana sigurnost kretanja, ali i vizualni dojam. Kad spominjemo sigurnost treba spomenuti rukohvat koji spaja platformu i krmeni dio, a od velike je pomoći kad se izlazi iz mora. Krmene bitve smještene na bočnom dijelu iza zaštitnog luka nimalo ne smetaju pri kretanju, a usto su još i sklopive.

Sudeći po viđenom možemo slobodno zaključiti kako je Marlin 20 brodica na kojoj se mnogo pažnje pridalo detaljima, ali se isto tako u pojedinim komponentama namjerno žrtvovala estetika kako bi se poboljšala funkcionalnost. Sve u svemu kokpit ove brodice ima mnoge adute koji će sigurno biti prepoznati na tržištu, ali ovakve brodice kupuju se ponajprije zbog svojih maritimnih svojstava, a da bismo vam i o tom mogli reći koju riječ morali smo je isprobati u plovidbi.

U plovidbi

Ono što Marlinove gumenjake, pa i ovaj odlikuje je da se osim šminkerskih detalja mogu podičiti kvalitetom izrade, kvalitetom materijala i opreme, te na kraju stabilnošću u plovidbi. Dosegnutih 45 čvorova s 200 KS je maksimum koji govori dovoljno sam za sebe. A upravo je stabilnost kod Marlina 20 iznimna. Iako tome kumuju i njegova masa i dimenzije, definitivno glavni čimbenik stabilnosti upravljivosti predstavlja upravo profil dna. Dobro projektiran trup je ono na što treba obratiti posebnu pozornost. Tubusi su tijekom plovidbe u optimalnom kontaktu s morem tako da osiguravaju svu potrebnu stabilnost. No tu je naravno i duljina trupa, koja osigurava kako uzdužnu stabilnost i držanje pravca, tako i mirnoću prilikom izvođenja zaokreta. To je naravno zasluga V profila trupa koji omogućuje da se brodica u zaokretima nagne na tubuse uz istovremeno držanje mora.

Iako gumenjaci Marlin nisu naglašeno sportski nastrojeni, to nikako ne znači da nisu okretni. Njihov glavni adut su stabilnost i postojanost u plovidbi. Da ne zaboravimo kokpit je i nakon plovidbe bio potpuno suh, bez kapi morske vode. Postojano držanje ili pak promjena smjera plovidbe, bez obzira radilo se o pravocrtnom kretanju ili pak zaokretima ugodno iznenađuje. Ukoliko vam je važan ugodan i siguran boravak na moru, s visokom razinom opremljenosti a ne želite gumenjak sumnjive kvalitete, onda je Marlin definitivno gumenjak koji ulazi u uži izbor.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 6,35 m
• Duljina trupa: 6 m
• Širina: 2,5 m
• Unutarnja duljina: 5,55 m
• Unutarnja širina: 1,5 m
• Istisnina: 750 kg
• Maksimalna snaga motora: 200 KS
• Kapacitet: 10 osoba

Cijena

• Marlin 20: 28.600,00 eura
  (standardno opremljena brodica bez motora, PDV nije uključen u cijenu)

Honda BF 200

četverotaktni V6 motor s 24 ventila, elektronički kontroliranim ubrizgavanjem goriva, VTEC

• Zapremnina: 3.471 cm³
• Raspon okretaja pri maksimumu: 5.000 do 6.000 o/min
• Snaga: 200 KS pri 5.800 o/min
• Provrt i hod: 89 x 93 mm
• Masa: 272 kg