1. Motori

Mariner 150 EFI

Američki četverotaktni motor Mariner 150, tehnološki brat Mercurya 150 EFI, ima najveću zapreminu u klasi, zbog čega na gas reagira brzo i spontano. Kao da se radi o dvotaktnom motoru! Proizvođač jamči i legendarnu pouzdanost zahvaljujući predimenzioniranoj izradi

Svi motori današnjice su jaki kad se vrte 5.500-6.000 okretaja, no snagu treba pokazati i kad se vrti na 3.000 okretaja! Tu na scenu stupa zapremina cilindara, a onda s njome i okretni moment. Vrlo često motor s manje konjskih snaga, a više kubika u praksi vuče bolje nego motor s više konja manje zapremine. Kod izglisiravanja najvažniji je okretni moment i snaga u rasponu između 3.000 i 3.500 okretaja, a malo je kombinacija motora i glisera koji mogu glisirati ispod 3.000 okretaja. Većina glisira pri nekih 4.000 okretaja. Niži okretaji znače manje buke, nižu potrošnju i veću trajnost motora. Upravo je iz tog razloga Brunswick korporacija razvila istovjetne blizance Mariner/Mercury 150 EFI zapremnine čak 3.000 kubičnih centimetara. To je za 100 cm³ više od Suzukija DF 150, za 200 cm³ više od Yamahe F 150 te čak za 600 cm³ više od Honde BF 150 VTEC.

Dva ili četiri ventila po cilindru?

Iako se to na prvi pogled ne bi reklo, Mariner 150 EFI je s 206 kilograma jedan od najlakših motora u klasi. Dok se konkurencija odlučila na koncepciju s dva bregasta vratila u glavi i 4 ventila po cilindru, Mariner ima samo jedno bregasto vratilo u glavi (SOHC) i dva ventila po cilindru budući da ti motori bolje reagiraju na gas kod nižih okretaja. S druge strane, motori s više ventila po cilindru se bolje ponašaju pri visokim okretajima. Novi Mariner 150 ima i posebno dizajniran nosač na krmenom zrcalu koji sada može nositi čak 22% veću masu no što je to slučaj kod prosječnih motora. To rezultira čvršćim nalijeganjem na krmeno zrcalo i manjim prenošenjem vibracija s motora na plovilo. Osim ovih zahvata povećana je i snaga punjenja alternatora na 60 ampera.

Eksplozivan i snažan

Mi smo novi Mariner 150 EFI isprobali na vrhunskom gumenjaku Hydrosport 646. U praksi novi motor u neutralnom hodu i pri nižim okretajima radi prilično tiho, ne najtiše, ali dovoljno tiho. Ugrađen je propeler Michigan Apollo 14 ¾ x 21. Velika kubikaža pokazuje „zube" već oko nekih 2.500 okretaja kada gliser počinje izglisiravati. Pri svega 2.800 okretaja može se glisirati ploveći brzinom od oko 16-17 čvorova. Reakcije na gas su gotovo trenutne. Na 3.500 okretaja već se plovi brzinom od oko 24 čvora, pri 4.000 okretaja s podignutom tendom ide se 33 čvora, dok se maksimalnih 46 čvorova postiže pri 5.400 okretaja. Mariner 150 EFI je superioran snagom i okretnim momentom u svim režimima rada. Bez obzira pri kojim okretajima se plovi, veliki motor je uvijek spreman na trenutni odaziv. U svakom slučaju početna ubrzanja i međuubrzanja su mnogo bliža dvotaktnim motorima nego četverotaktnim. Veliki Mariner Hydrosportu 646 izvrsno pristaje i omogućava mu izvrsne performanse, u skladu s reputacijom gumenjaka.

Više kubika - manje konja ili obrnuto?

Mariner 150 EFI je vrhunski motor čiji najveći adut, naravno, predstavlja njegova velika zapremina zbog čega spontano reagira na gas u gotovo svim režimima rada. Radi se o motoru koji će odabrati oni nautičari koji žele snažnije početno ubrzanje i koji žele glisirati na nižim okretajima i koji razmišljaju o trajnom rješenju za svoju barku.

Tablica brzine

• o/min / čv
• 1.000 / 4,5
• 2.000 / 7,8
• 2.500 / 11,3
• 3.000 / 19,7
• 3.300 / 21,3
• 3.500 / 24,7
• 4.000 / 33,2
• 4.500 / 37,6
• 5.000 / 42,3
• 5.400 / 46,1/38,2*

* s 8 osoba