Marinello Timoniera 5.30
BN 61Poslušnost je kada plovilo na okrete kola kormila reagira uvijek predvidljivo i kada su mu sveukupne maritmne osobine sasvim solidne. Radišnost je kada osim ljetne uživancije plovilo vrlo dobro može poslužiti i cjelogodišnjem odlasku na ribe.
Većina ljudi od brodice traži dvojaku funkciju. Ljetnu, ležernu, jer je jedino što se može očekivati izlet do udaljenije plaže. Još kad bi u tom slučaju brodica imala barem malu kabinu za malo poslijepodnevnog hlada užitku ne bi bilo kraja. No dolaskom noći, a pogotovo početkom jeseni bilo bi dobro imati brodicu s kojom bi se bez problema mogla poći zabaciti udica i malo zapanulati. To se čini kao naizgled teško ostvariv prohtjev ako govorimo o samo jednom plovilu. Ipak jedna od brodica koja predstavlja uspješan pokušaj pomirenja je zasigurno Marinello Timoniera 5.30 kojega smo upravo testirali.
Da naš od milja prozvani "timuneraš" ipak ima i jake zube dokazuje Honda BF 75 na krmi. Pa isprobajmo može li "timuneraš" jednako kvalitetno obavljati obje zadaće!
Izgled i unutrašnjost
Iskustvo nas uči kako visoka kabina na relativno kratkom plovilu uglavnom djeluje nezgrapno. No ipak, pomoću zaobljenih linija Talijani su u ovom slučaju uspjeli napraviti sasvim simpatičan brodić. Istina, vjerojatno neće konkurirati kao jedan od najljepših primjeraka, ali simpatičnost mu nitko ne može poreći! Za plovilo kraće od pet i pol metara stvarno je pohvalno što ima upotrebljive bočne prolaze do pramca. Nisu raskošni, ali uz pridržavanje za rukohvat na kabini prolazak do pramca ne bi trebao predstavljati problem. Pramac ovalnoga oblika očito je postao dizajnerska moda jer sličan dizajn koristi mnogo proizvođača. No kod stajanja na pramcu treba biti oprezan. Pramčana ograda ima samo jednu vodoravnu prečku, a ispod je popriličan prazan prostor, pa ne treba biti umjetnik u nespretnosti da se ispod ograde sklizne u more. Ovom naročito treba voditi računa kad su s nama mala djeca na palubi.
Kokpit je prilično prostran čime se stekao dojam većeg broda. Četiri osobe će se bez problema smjestiti na stražnje klupe L oblika. Kome je do udice pribor može spremiti u krmeno spremište iza klupa tako da je sve nadohvat ruke. Gledajući lijevo od klupa, prema krmi se nalazi dovoljno širok krmeni prolaz koji omogućava nesmetan ulazak i izlazak s krme.
Za pohvalu je što se natkabina odlikuje stajaćom visinom koja se dobila niže postavljenom podnicom u prednjem dijelu kokpita.
No nas je silno zanimao prostor kabine. Što li samo zatvorena vrata skrivaju? U ovom slučaju dobro je da su vrata kabine neprozirna jer ipak, radi se o intimnom kutku. Iza zatvorenih vrata nas je dočekala pohvalna prostranost, naravno za ovu klasu brodica, i dva upotrebljiva ležaja koja bi trebala biti po mjeri svim osobama prosječne visine. U tehničkim podacima su navedena kao 2 + 1, ali "jedinica" vrijedi jedino za vrlo malo dijete. Za prozračnost i eliminiranje moguće klaustrofobije uspješno se brine pramčani krovni prozor.
Maritimne osobine
Sjedanje za skipersko sjedalo otkriva i mali nedostatak. Žele li osobe prosječne konstitucije, dakle visine 180 centimetara poput potpisnika redaka, sjedeći upravljati plovilom to neće biti izvedivo. Skipersko sjedalo je jednostavno previše pomaknuto unatrag, pa je u tom slučaju kolo kormila moguće pridržavati tek vršcima prstiju. Stoga je kudikamo ugodnije upravljati stojeći, ali ide li se na dužu plovidbu stajanje će postati naporno.
Našeg "timunera" je pogonila četverotaktna Honda BF 75. U posljednje vrijeme često imali prilike testirati plovila opremljena motorima ovog renomiranog proizvođača. U ovom slučaju bez VTEC sustava osjeća se blagi nedostatak snage i okretnog momenata pri nižim okretajima. Istina, svemu kumuje visoka čeona projekcija glisera. Granica glisiranja s tri osobe smještene ispod natkabine iznosi 14 do 15 čvorova s iglom brojača okretaja između 3.500 i 3.700 okretaja. Ipak, najugodnije je ploviti između 4.000 i 4.500 okretaja kada se ostvaruju brzine između 20 i 24 čvora. Hondu smo uspjeli zavrtjeti do maksimalnih, samo 5.000 okretaja i pritom postići nešto preko 27 čvorova. Rekosmo "samo" jer smo na nekim drugim plovilima isti motor uspjeli zavrtjeti i preko 5.500 okretaja. Očito je da je ugrađeni propeler namijenjen prije postizanju veće potisne sile nego obaranju rekorda broja okretaja.
Vrlo nas je ugodno iznenadilo ponašanje Marinella na moru. Trup brodice je pri svim brzinama izrazito poslušan. Krma ne bježi ni kod naglijih skretanja, a naročito nam se svidio fino pogođeni trup.
Prilikom prelaska preko valova nema tvrdog nabijanja i poskakivanja već se sve odvija izrazito meko. Ipak, budućim kupcima bismo svakako savjetovali ugradnju hidrauličkog kola kormila. U slučaju sajle na kormilu potrebno je uložiti prilično snage kako bi se kolo kod nagle promjene smjera okrenulo u suprotnu stranu.
Mora se priznati da je sveukupna izrada na vrlo solidnom nivou, a zapravo jedino na što brodograditelj nije previše obratio pažnju je učvršćenje pleksiglas vjetrobrana koje može stvarati neželjenu zvučnu kulisu. Poželjno bi bilo da je ugrađeno još po jedno okomito inoks ojačanje u oba suprotna prednja kuta natkabine.
Zaključak
Marinello Timoniera 5.30 je simpatičan brodić koji osvaja na drugi pogled. Za njime se vjerojatno nitko neće okrenuti zbog njegova izgleda, no provede li se dan na Timonieri i usput malo zapanula past će se na unutarnje čari ovog stasitog Talijana. Cijena testirane varijante s Hondom BF 75 ETL iznosi 149.400,00 kuna s uključenim PDV-om. Od značajnije serijske opreme spomenuli bismo krmene stepenice te inoks ogradu pramca i krme. Jedan kemijski WC bio bi itekako dobrodošao nakon višesatnog udičarenja koje mi istina ovoga puta nismo isprobali, ali jednoga dana bit će vremena i za nadoknađivanje propuštenog...
...
