Mar Sea 100 Sport
BN 204Ovo je klasični gumenjak. Tu se nije išlo na podizanje visine boka kako bi tubusi bili u zraku i kako ne bi dodirivali more, što je čest slučaj kod današnjih gumenjaka
Stav o gumenjacima kao plovilima koja su stabilna, ali neupravljiva, osjetljivih tubusa koji se lako probuše, i kao plovilima skučenih kokpita već odavno ne drži vodu. Gumenjaci su u borbi sa stakloplastičnim plovilima zauzeli jednu ravnopravnu poziciju i postali tražena plovila. Razlog leži upravo u tubusima koji sve više djeluju kao velike bokoštitnice koje opraštaju i grublji kontakt s obalom, te visokim ocjenama performansi i stabilnosti. Iako postoje i modeli gumenjaka za višednevni boravak na moru, onom tko želi ljetni odmor provesti kupajući se na plažama na kojima nema puno gužve, ili ima potrebu za brzim prebacivanjem putnika do udaljenijega odredišta, gumenjak predstavlja idealno rješenje.
Gumenjak se lako prevozi, a ukoliko imate problema sa zimovanjem, ispuhivanjem tubusa može ga se pohraniti i u garažu. S druge strane i na moru je nekako jednostavnije s gumenjakom, čak i što se tiče veza, jer lakše se nađe neki privremeni vez za gumenjak. Ako gledamo troškove održavanja, osim redovitog čišćenja tubusa puno je manje brige oko gumenjaka nego oko plastičnog plovila. Ovo su davno otkrili naši susjedi Talijani kojima gumenjaci vrlo visoko kotiraju kao plovila koja su dobra investicija.
Gumenjak od 5 do 7 metara pokazao se kao dobar odabir za ljetnu plovidbu, pogotovo s motorom koji odgovara veličini i namjeni. A ta namjena obično odgovara potrebi odlaska do neke plaže, uvale, te kao plovilo za zabavu. Iako danas na tržištu ima svakakvih gumenjaka, onih s tvrdim ili mekim dnom, s konzolom, ili bez nje, svi oni koji su duži od 5 metara uvijek imaju istu koncepciju. Obično su to tubusi s 4 ili više odvojenih komora, centralnom konzolom, sjedalima ispred i iza konzole, s pogonima, gotovo uvijek izvanbrodskim motorima od 80 do 150 konja. Na prvi pogled sva ta plovila su slično koncipirana, i tek detalji čine razliku po kojoj se svaki od njih čini posebnim.
Iako ima sve više proizvođača gumenjaka iz cijelog svijeta, Italija je i dalje zemlja koja ima najviše proizvođača, te ponudu u svim kategorijama i dužinama. Tako je i s Mar Sea gumenjacima čiji model Mar Sea 100 smo imali prilike isprobati. Radi se o klasično projektiranom gumenjaku duljine 5,75 m, s upravljačkom konzolom i izvanbrodskim motorom od 115 KS.
Klasični koncept
Iskustvo koje naši susjedi Talijani imaju u proizvodnji gumenjaka proizišlo je iz velike popularnosti koju ova vrsta plovila uživa u Italiji, ali i u tome da su prvi gumenjaci nastali u Italiji. Bogata ponuda raznih gumenjaka, većinom vrlo dobre kvalitete jamac je da nećete pogriješiti. Mar Sea u ponudi ima puno modela, a ovaj testirani je, usudili bismo se reći obiteljski, pa čak i radni izbor za sve. Mar Sea 100 je s jedne strane jednostavan upravo da bi pružio maksimalni užitak, a s druge opremljen taman toliko da putnicima na njemu pruži puni doživljaj i ugodu. Gledajući s boka linija tubusa prati vodnu liniju, i tek se u prednjoj četvrtini uzdiže kako bi V profil plastičnog podvodnog dijela lakše prolazio kroz more i osiguravao glisiranje. Uzdizanjem tubusa u pramčanom dijelu podignuto je i gazište, plastični podest nalijepljen na tubus u vrhu pramca. Nije velik, ali je pokriven kvalitetnom protukliznom podlogom pa izgleda vrlo lijepo. Na pramčanom dijelu je samo jedna bitva s unutarnje strane pramčanog podesta. S vanjske strane je inoks kolotur za provođenje sidrenog konopa. Svi konopi i sidro smještaju se u spremište u kokpitu u vrhu pramca. Spremište ima utor za provođenje konopa i ima zadovoljavajući kapacitet. Ovo spremište, ali i ono sljedeće koje se nalazi do njega tvore fiksnu klupu, ili da je nazovemo mini sunčalište. Ovo veće spremište ima toliki kapacitet da u njega mogu stati jastuci. Ukoliko se od pramčanog dijela želi napraviti pravo sunčalište, u prostor između sjedalice na prednjem dijelu upravljačke konzole i sanduka klupe treba umetnuti drvenu podnicu i jastuk. Sunčalište je upušteno između tubusa, a za sigurnost u plovidbi, odnosno pridržavanje tu su po četiri rukohvata na svakom tubusu.
Sunčalište - Dodavanjem drvene podnice pramčana se klupa na jednostavan način pretvara u sunčalište
Spremišta - Jedno za drugim u pramčanu klupu smješteni su spremište za konope i veliko spremište za jastuke i glomaznu opremu
Malo drugačije - Bitva predstavlja mali odmak od standarda uređenja podesta za izlazak s gumenjaka
Tu bi sad dobro došla i jedna tenda koja bi natkrila pramčano sunčalište i zaštitila putnike od žestine sunca.
Na polovini duljine gumenjaka smještena je upravljačka konzola. Na njenom prednjem dijelu je tapecirana sjedalica. Podizanjem sjedalice pristupa se spremištu u konzoli. Upravljačka konzola je pomaknuta maksimalno prema desnom boku i tubusu, čime je osiguran prolaz prema konzoli i krmi. Za ovu duljinu gumenjaka konzola je dobro odmjerena, ni prevelika, ni premala. Konstruirana je klasično sa zatamnjenim vjetrobranskim staklom, te inoks rukohvatom za pridržavanje u plovidbi. Na gornjoj strani konzole je polica na koju je montiran ploter na pripadajući nosač. Na konzoli se nalazi i malo zakošenje, mjera za montažu instrumenata, kod testiranog modela montirana su dva instrumenta, a realno bi mogla stati i četiri standardna. Kolo kormila je postavljeno na dobroj visini, a dobro rješenje bilo bi napraviti upust na boku da u njega može stati klasična kutija s polugom snage. Od ostalog na konzoli tu je još i panel s prekidačima, te spremište pod kolom kormila. To je ujedno i jedino mjesto za odlaganje sitnije opreme i stvari.
Iako se to ne čini na prvu - veliki volumen spremišta u konzoli može se primijetiti tek kada se sagnete i pogledate u prostranu unutrašnjost
Bočni prolaz - Pomicanje konzole prema boku i zahvaljujući optimalnim mjerama osigurane su pristojne dimenzije bočnog prolaza
Konzola - Ne možemo reći ni uska i široka, konzola je jednostavno taman za ovakav gumenjak
Samo na konzoli - Vratašca na konzoli namijenjena su odlaganju sitnije opreme, da sve ostane suho i sigurno
Na mjeru - Na ovaj zakošeni panel mogu se ugraditi četiri standardna brodska motorna instrumenta
Praktični upust - Na desnom boku konzole napravljeno je postolje za montažu poluge gasa
Skiperska klupa je baš smisleno konstruirana, tako da se od nje može napraviti i sunčalište na kojem se može sjediti pridržavajući se za inoks okvir konzole ili na tubusima, i to s obje strane.
I za dvoje - Ukoliko vam ne smeta prisniji kontakt, na sjedalicu ispred konzole mogu sjesti i dvije osobe
Sanduk koji je gledano u tlocrtu duplo veći od klasične skiperske klupe, nudi duplu klupu za skipera i još jednu osobu. Preklapanjem naslona prema naprijed sjediti se može s pogledom prema krmi. Naslon se može i potpuno spustiti u razinu sjedalice i tada nastaje nešto kao mini sunčalište.
Krmena klupa - Uz skipera na skiperskoj klupi u plovidbi može sjediti i navigator
Multipraktik - Preklapanjem naslona skiperske klupe dobiva se nekoliko kombinacija za sjedenje, pa čak i ležanje
Spremište - U nešto veću skipersku klupu smješteni su spremnik goriva, akumulator, te u ovom slučaju i spremnik ulja za motor
Kako Mar Sea 100 nema krmenu klupu, ovaj sanduk je jedino mjesto u koje se mogao ugraditi spremnik goriva sa separatorom vode. Ima mjesta i za spremnik vode, a u ovom slučaju tu je i spremnik ulja za dvotaktni Evinrude E-TEC od 115 KS. Naravno u ovaj sanduk je stala i kutija s akumulatorom i glavnim prekidačem na njoj. Poklopac kutije osiguran je okapnicom kako ni u kom slučaju ne bi došlo do prodora mora do elektroda.
Mar Sea 100 nema klasičnu krmenu platformu na koju bi se moglo stati ili na koju bi bile montirane ljestve za izlazak iz mora. Krmeno zrcalo je zadnja barijera kokpita. Ovdje proizvođač nije zamislio nikakav zdenac motornoga prostora. Podizanjem motora on ulazi u kokpit iza krmene, odnosno skiperske klupe. Jednostavnost konstrukcije i izvedbe krmenoga dijela očituje se i kod ljestava. One su ugurane između motora i tubusa, i ne daju puno prostora kod izlaska iz mora.
Jednostavnost je njegov adut
Najveća prednost ovog gumenjaka zapravo leži u njegovoj fleksibilnosti, budući da zbog svoje jednostavnosti može biti korišten za sve vrste zabave na moru, ali i poslova, poput ribolova i prijevoza ronioca. Koncept jednostavnih elemenata s pramčanom klupom koja može poslužiti i za smještaj putnika, ali i kao veliko sunčalište, u bok pomaknutom konzolom, skiperskom klupom u kojoj je smješteno sve ovo što bi inače bilo smješteno u krmeno spremište, dobio se najbolje moguće uređen kokpit, barem što se tiče gumenjaka.
Mar Sea nema kuhinju, čak niti onu najmanju s minijaturnim kuhalom, niti kemijski toalet, ništa što bi da kažemo remetilo jednostavnost. Brodicu zbog lakoće prolaženja od pramca do krme može opsluživati sam skiper, bez preskakanja elementa i gaženja po sunčalištima i klupama. Ovaj jednostavno konstruirani gumenjak namijenjen je onima koji više vole ploviti, uživati i boraviti na moru nego brinuti o čistoći i održavanju barke.
Lagani timun
Uzdignuti pramčani dio koji osigurava čisti prolazak plastičnoga trupa kroz more i dodir tubusa tek u zadnjoj trećini stabilno drži Mar Sea 100 na moru. Ovo je klasični gumenjak, i tu se nije išlo na podizanje visine boka kako bi tubusi bili u zraku i kako ne bi dodirivali more, što je čest slučaj kod današnjih gumenjaka. S tubusom koji lagano dodiruje more, smanjen je osjećaj brzog i naglog naginjanja u zaokretu, što treba izbjegavati, ali se zato postigao mirniji položaj kojega diktira tubus oslonjen na more.
Sa 115 KS, i to dvotaktnih koje isporučuje Evinrude E-TEC, putna brzina od ekonomičnih 18 čvorova, kreće se oko 3.500 o/min, s potrošnjom od 14,2 l/h, što je dobra mjera. Ukoliko vam to nije dovoljno povećanjem brzine, odnosno okretaja povećat će se i brzina do maksimalnih 39 čvorova, s isto toliko litara po satu. Ova snaga je dobar izbor, no za one željne adrenalina i većih brzina, trebat će i malo deblji novčanik jer tada treba ugraditi snažniji motor.
Prema tehničkoj specifikaciji na krmeno zrcalo može stati maksimalno 140 KS. Kako i s 115 KS Mar Sea 100 ide sasvim dobro možda je maksimalno desetak konjskih snaga više ono što bi moglo podignuti brzinu do prihvatljive mjere i što u konačnici ne bi podiglo potrošnju u crveno.
Tehnički podaci
- Duljina: 5,75 m
- Širina: 2,36 m
- Promjer tubusa: 0,55 m
- Broj tubusa: 5
- Maksimalna snaga motora: 140 KS
- Kapacitet: 14 putnika
- Istisnina: 385 kg
- Nosivost: 1.260 kg
- Spremnik goriva: 60 l
- Kategorija plovidbe: C
- Materijal tubusa: hypalon neopren
Cijena
- Mar Sea 100 Sport: 12.500,00 eura
(u cijenu nisu uključeni motor i PDV)
Zastupa i prodaje
Allesta, Osijek - Mob: 099/231-9488
Evinrude E-TEC 115 HP
dvotaktni izvanbrodski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva
- Zapremina: 1.726 cm³
- Snaga: 115 KS
- Maksimalni okretaji: 5.500 – 6.000 o/min
- Masa: 405 kg
