1. Motorni brodovi

Majestic 19

Drveni gliseri oduvijek izazivaju veliko oduševljenje gdje god da se na njih naiđe. Kod mnogih ovakva plovila izazivaju i žal za nekim minulim vremenima kada su se rađala plovila s dušom koja su se proslavila u Veneciji i na Azurnoj obali. Odnedavna i našim Jadranom plovi drveni gliser Majestic 19, u potpunosti izgrađen u osječkom škveru Val

U zadnje vrijeme ima sve više brodograditelja koji su se okrenuli brodogradnji u drvu. Doduše uglavnom se radi o zaljubljenicima u stare tradicijske drvene brodove, pa je sve više pokušaja da se tradicionalni hrvatski drveni brodovi pasare, gajete, leuti, batane, falkuše, pa čak i veći jedrenjaci, otmu zaboravu i na neki način opet ožive. U toj eri povratka drvenim brodovima gliser Majestic 19, koji nam dolazi s navoza brodogradilišta Val iz Osijeka svakako zaslužuje posebnu pažnju. Radi se o gliseru koji neodoljivo podsjeća na legendarnu talijansku Rivu. Bitna razlika je u tome što Majestic 19 ima izvanbrodski motor, dok su sve Rive bile isključivo s brodskim motorima. Sve ostalo: drvo, mahagonij sa svijetlim fugama na palubi, metalni okovi, vjetrobransko staklo, ali i forma neodoljivo podsjeća na legendarni talijanski gliser. Cilj brodograditelja je tržištu ponuditi nešto posve novo, plovilo koje će podjednako plijeniti pažnju u plovidbi i na vezu, onako kako to samo drveni gliser može.

Materijali

Gliser je nastao kao spoj tradicije i modernih materijala i tehnologija. Tako se kobilica i rebra izrađuju od hrasta ili jasena, a oplata trupa sastoji se od više slojeva špera. Prvi sloj čini vodootporna šperploča dodatno plastificirana s tri sloja staklenih vlakana, jednim slojem rovinga između dva sloja mata, u kombinaciji s epoksidnom smolom. Na taj način podvodni dio je u biti plastificirana šperploča. Nadvodni dio trupa i paluba izrađuju se od mahagonija i lijepe s epoksidnom smolom. Kako bi se mahagonij još dodatno zaštitio premazuje se s 8 slojeva UV otpornog laka. Osim neosporne dugotrajne zaštite sjajni lak mahagoniju daje jedan poseban luksuzni štih. Prema riječima brodograditelja gliser bi na vezu trebalo pokrivati kako bi se maksimalno zaštitio od vanjskih atmosferilija, no čak i najbolje zaštićen Majestic 19 će u prosjeku svakih 3 do 5 godina trebati osvježiti novim premazima.

Klasični dizajn

Majestic 19 je vrlo lijepi gliser koji odaje osjećaj kvalitete i usudili bismo se reći kako može stati uz bok svim renomiranim svjetskim proizvođačima plovila ovoga tipa. Osjećaj plovidbe na gliseru je poseban i u sjećanje priziva neka minula vremena, pa će se mnogim skiperima činiti da kraj njih sjedi princeza Grace od Monaka!

Karakteristično za ovaj tip glisera je ukrcaj preko pramca, jer da bi se ušlo u kokpit treba preskočiti vjetrobran. Pritom valja paziti jer dugi glatki pramac nema ograde, koja bi, ruku na srce i narušila vizualni dojam, pa treba biti oprezan. Vjetrobran je također klasičan i sastoji se od dva odvojena dijela pleksi-stakla umetnuta u okvire od nehrđajućeg čelika. Gliser u kokpitu ima dva odvojena prednja sjedala, skipersko i suskipersko, te veću klupu u krmi. Nema klasičnu instrument ploču već su instrumenti i prekidači postavljeni na okomiti završetak pramčanoga dijela. Upravljačke komande su također postavljene na drveni nosač, pa unutrašnje uređenje vjerno prati tradiciju. Podizanjem krmene klupe dolazimo do velikog spremišta koje u slučaju ugradnje brodskog motora sa Z pognom može biti strojarnica. Trup glisera u krmenom dijelu oko krmenog zrcala sa svake strane ima produženu krmu kako bi se dobila duža vodna linija, a time i veća brzina i brže izglisiravanje. Na razmu je postavljena inoks letvica, što zorno govori kako je brodograditelj vodio računa i o detaljima.

Plovidba

Okretanje drvenog kola kormila poseban je osjećaj. Pogotovo ako se na krmi nalazi snažan motor poput testirane četverotaktne Honde BF 75 koja Majestic 19 pokreće s lakoćom. Moderan motor ima elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva te Lean Burn sustav koji omogućuje rad s osiromašenom smjesom goriva pri radu u rasponu okretaja od 2.000 do 4.000 okretaja. Na taj način može se lijepo ploviti i uštedjeti i koju litru preskupog goriva.

Majestic 19 u kombinaciji s Hondom BF 75 vrlo brzo izglisirava, a na maksimumu s jednom do dvije osobe postiže čak 34 čvora. Postoje i opcije ugradnje brodskog motora snage do 130 konjskih snaga. Međutim već je i 75 konja više nego dovoljno za navalu adrenalina i vjetra u kosi. Motor od pedesetak konja s hidrauličnim kormilom bio bi pravo rješenje, jer plovilo od 300 kg s većim motorima nije za one koji nemaju dosta iskustva i barem malo avanturističkog duha. Već i s pedesetak konja brzina mu je preko tridesetak čvorova što je za ovako malo plovilo više nego dovoljno. A i motor je jeftiniji.

Novost na domaćem tržištu

Majestic 19 nastaje upravo iz ljubavi prema ovakvim posebnim plovilima, a pohvalno je da još uvijek postoje brodograditelji koji tržištu žele ponuditi nešto posve drugačije. Važno je napomenuti kako osječki brodograditelj prema narudžbi gradi glisere od 6 do 8,50 metara dužine i da se svaki gliser prilagođava i personalizira prema zahtjevima kupaca. Custom made. Najmanji, Majestic 19 trebao bi doživjeti premijeru tijekom Zagrebačkog sajma nautike 2013. godine. Ne sumnjamo da će izazvati veliko zanimanje. Sasvim zasluženo!