Maestral 745 Cabin
BN 140Maestralova perjanica nudi raskoš luksuznog gumenjaka i upotrebljivost stakloplastičnog glisera s kabinom. Snažna ubrzanja i dobra maritimna svojstva se pritom podrazumijevaju jer ovo je vrhunski gumenjak za probirljivu klijentelu koja voli uživati u ljetnim danima
Davno su prošla vremena kad se pri spomenu gumenjaka mislilo na mala gumena plovila od 3-4 metra. Pred samo desetak godina veliki i luksuzni gumenjaci bili su rezervirani uglavnom za talijanske brodograditelje. Danas gotovo da nema proizvođača koji u svojoj ponudi nema barem jedan veliki model dug preko sedam metara. Gumenjaci su postali statusni simbol koji se između ostaloga kupuje i radi prestiža. Vremena se mijenjaju, pa sada i nekoliko domaćih brodograditelja u svojoj ponudi ima velike i moćne gumenjake koji kvalitetom izrade i maritimnim svojstvima bez problema mogu stati uz bok razvikanim inozemnim proizvodima. Domaći brodograditelj AD Brodovi proizvodi gumenjake u rasponu od 2,30 do 7,45 metara, a testirani 745 Cabin upravo je najveći i najluksuzniji model u čitavoj gami. Ovaj luksuzni model je po prvi puta predstavljen krajem 2012. godine na sajmu u Biogradu i od tada ova Maestralova perjanica, poznata kao model 745 Cabin izaziva strahopoštovanje na moru, i to ne samo među gumenjacima.
Luksuz bez granica
Sa svojih 7,45 metara dužine preko svega ovaj gumenjak je grandiozna pojava na moru. Izaziva uzdahe u kojoj god lučici da se pojavi. Dizajnerski gledano rekli bismo da je u trendu, na što ukazuju rješenja poput potpuno stakloplastičnog pramca i velikog krmenog stakloplastičnog rol-bara. Tubusi se nastavljaju na stakloplastični pramac na otprilike 2 metra od vrha pramca.
Svako komforno plovilo mora imati mogućnost sigurnog ulaska i izlaska. U ovom slučaju dugi špirun presvučen je tikovinom čime jasno pokazuje kako ovaj gumenjak mazi svoje putnike od samog početka. Po sredini špiruna je utor za sidro i vitlo koji su ispod razine gazne površine, što je dobro jer time je smanjena mogućnost slučajnoga zapinjanja. Pored špiruna u vrhu pramca na razmi su dvije velike bitve za siguran vez. Oko bitvi ima mnogo mjesta za rad s konopom, pa će svaki vez s pramca biti jednostavan. Stakloplastični trup u pramcu ima široku razmu na koju je postavljena visoka ograda, što u svakom slučaju znači sigurnost za putnike. Estetski bi primjerenija bila niža ograda, no sigurnost putnika je ipak važnija od estetike. Mnoga plovila u pramcu imaju prenisko postavljenu ogradu. Ovdje to nije slučaj.
Kad se jednom stupi na veliki pramčani prostor koji se doima poput omanjeg igrališta, gotovo da se čovjek ne bi micao već samo izležavao i upijao zrake sunca. Pramac je prekriven tikovinom, i tu se prema potrebi mogu postaviti i jastuci da bi užitak izležavanja bio potpun. Paluba pramčanog dijela je viša od palube kokpita i jedino tako se ispod pramca u produžetku konzole uspjela staviti kabina.
Velika konzola je smještena u desnom dijelu, pa je s lijeve strane ostao široki prolaz, no i s desne strane je ostavljen jedan manji prolaz. S obje strane konzole je veliki rukohvat koji pomaže sigurnom koraku. Iako je konzola prilično visoka, zahvaljujući dimenzijama gumenjaka ne djeluje nezgrapno. Vjetrobran začudo nema inoks okvir, ali u testiranim uvjetima se pokazao dovoljno čvrstim.
Ovaj gumenjak se iz konkurencije izdvaja po onome što se skriva unutar ogromne konzole a to je kabina. To može poslužiti kao veliki prostor za odlaganje stvari ili kao ležaj za dvije osobe. Iako se tamo može ubiti oko, sigurno je da je ljepše krstariti morskom pučinom, na što upućuje i široka skiperska klupa za dvije osobe. Klupa ima bočne oslonce za ruke pa će skiper i suskiper uživati u punom komforu. Sa stražnje strane klupe nalazi se stol koji se prema potrebi može preklopiti. Velika krmena klupa je prilično komforna i udobna, i na njoj ima mjesta za četiri osobe. Iznad klupe je veliki stakloplastični rol-bar i konstrukcija za tendu. U prostoru oko motora su ljestve za ulazak i izlazak iz mora. Ljestve su dobre, ali problem predstavlja što po izlasku iz mora treba preskočiti krmenu klupicu. Osim ovoga, kritika ide i krmenim bitvama koje su postavljene pomalo nezgrapno iza rol-bara pa za krmeni vez treba malo vještine. Tubusi su izrađeni od kvalitetnog Orca hypalona.
Galopom u glisiranje
Naravno, od ovakvog gorostasa se očekuje da na krmi ima i snažan motor. Prema tvorničkim podacima maksimalna dopuštena snaga pogonskog motora iznosi 250 konja, dok se kao optimum preporuča 200 konja. Mi smo na krmi imali Hondu BF 250 VTEC, najveći motor u Hondinoj povijesti. Ne impresionira toliko snagom, jer danas postoje i mnogo snažniji motori, već uglađenim i tihim radom. Prema tvrdnjama Hondinih inženjera glavni cilj bilo je snižavanje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova te maksimalno uravnotežen i uglađen rad. To se može čuti samim startanjem motora. Na svaki pomak poluge gasa gumenjak jurne naprijed kao da su ga ubole pčele! Ubrzanja su sportska, a sve to prati i odgovarajuća zvučna kulisa. Pri maksimalnih 6.000 okretaja postiže se visokih 45 čvorova, a zbog velikih i visokih tubusa ta se brzina doima nižom. Najugodnije je ploviti brzinom od 25 do 30 čvorova i okretajima između 4.000 i 4.500.
Maestral 745 Cabin se na moru ponaša suvereno. Umjereno velike valove prelazi mekano poput limuzine. Pritom ostaje uvijek dovoljno upravljiv i siguran u zaokretima, tako da je pravi gušt krstariti ovim gomonom. Zbog izdignutog pramca i visoke konzole skiper prilikom upravljanja mora isključivo stajati da bi zadržao primjerenu preglednost.
Plovidba prvom klasom
Maestral 745 Cabin je gumenjak koji bi poželjeli mnogi. Prostran je, na njemu bez problema mogu boraviti i dvije obitelji ili veliko društvo, a uz sve to riječ je i o vrlo kvalitetno izrađenom plovilu. Na moru se pokazao kao izrazito udoban i siguran. Sve u svemu pravi gliser za cjelodnevna ljetna krstarenja. Nautičari koji vole gumenjake, ali i oni drugi, u Maestralovom će admiralskom modelu pronaći kompanjona za dugi niz godina.
...
