1. Gumenjaci

Maestral 745

Na svijetu ima vrlo malo optimalnih kombinacija, što naročito vrijedi za nautički svijet, ali za velikog Maestrala i Hondinog šestaka bismo mogli reći da su upravo to. Izvrsno si pašu, ni u jednom trenutku nema manjka snage, uvijek postoji još nešto u zalihi tako da se kod svakog okreta ili potrebe za ubrzanjem zadatak odrađuje bez ikakvoga problema

Maestral 745 je potpuno novi model gumenjaka s plastičnim dnom proizveden u tvrtki AD Brodovi. Plastični pramac podsjeća na uzore koje je našao u plovilima nekih popularnih talijanskih proizvođača. Upravo taj plastični dio cijelom prednjem dijelu daje pomalo tupast izgled, zbog čega pomalo sliči na pačji kljun. Kod prvog pristajanja pramcem postaje jasno da na pramcu fali nekakav pramčani mostić (špirun) jer se dosta teško izlazi preko pramca, tim više što okomita stranica između gornje palubne plohe i plohe prednjeg sunčališta nije okomita nego kosa. Bez špiruna na plohi pramca i nema previše mjesta za stajanje, tim više što je tu ugrađena i inoks ograda ispod koje su i dvije bitve. Na već spomenutoj kosini u samoj sredini nalazi se poklopac spremišta za sidro i sidrene konope sasvim solidne zapremnine. Cijeli pramčani dio zauzima uzdignuta ploha koja može služiti ili kao sjedalica, ili kao sunčalište, što se dobiva umetanjem središnje ploče. Ispod nje je prostrano spremište s velikim poklopcem, tako da ni spremanje velikih jastuka ne predstavlja problem. Unutrašnjošću, a i siluetom plovila dominira velika upravljačka konzola unutar koje je iskoristiv prostor, ali samo za spremište ili eventualnu ugradnju kemijskog WC-a budući da nema dovoljno dužine za izradu ležaja. S prednje strane konzole mala je sjedalica s tapeciranim naslonom. Nažalost, prostoru ispod sjedalice se ne prilazi podizanjem sjedalice, jer je spojen s prostorom unutar konzole, ali se time dobio jedan veliki prostor.

Stražnja strana kabine ujedno je i upravljačka konzola, visoka i široka zaštićena vjetrobranom u inoks okviru koji je ujedno i rukohvat. Odmah po stupanju na plovilo stekli smo dojam da su svi elementi predimenzionirani, pa je tako i konzola izuzetno visoka, što osobama nižim od 180 cm može biti vrlo nezgodno. Kolo kormila i komanda gasa i kopče motora nalaze se na desnoj strani, dok je lijeva strana rezervirana za ulaz unutar konzole. Vrata koja zatvaraju ulaz su dvodijelna - gornji dio je poklopac koji se otvara prema gore dok donji dio zatvaraju dvokrilna plastična vrata koja se otvaraju ulijevo. Unutrašnjost je potpuno neopremljena, i jedino što određuje način uređenja je poklopac na sredini poda ispod kojega se nalazi akumulator. Kroz taj poklopac se ujedno pristupa i prostoru ispod poda koji je dosta velik, ali i neiskoristiv jer je to ujedno i kaljužni prostor koji je uvijek mokar, pa bi tu dobro došla kakva vodoravna pregrada, neka vrsta police koja bi spriječila stvari da upadaju u kaljužu. Velika i izuzetno široka konzola možda i je dobro rješenje za povećanje volumena spremišnog prostora, ali se baš to negativno odrazilo na širinu prolaza između konzole i tubusa koji su, za ovu veličinu plovila, desetak centimetara preuski.

I u projektiranju i izvođenju elemenata uređenja krmenog dijela proizvođač se vodio načelom veličine, pa je tako umjesto skiperske sjedalice montiran jedan preveliki sanduk zakrivljenog vrha koji služi kao podmetač za stražnjicu. Inače vrlo praktično rješenje, ali u ovom slučaju previsoki sanduk će onima koji nisu iznadprosječne visine biti prilično neudoban. Gornja mu se ploha otvara prema naprijed kako bi se došlo do gornjeg dijela spremišta, a prostor ispod njega je također spremište kojem se pristupa kroz bočna vratašca solidne veličine. U taj se donji dio može ugraditi i hladnjak, dok u gornji dio spremišta stanu mali sudoper i kuhalo, pa Maestral 745 može imati kompletnu kuhinju.

Krmena klupa je integrirana u stražnji dio i proteže se od boka do boka. Ono što odmah upada u oči je to da nema integriranog plastičnog naslona već je on izrađen od inoks cijevi obložene valjkastim jastukom. Kad se ukloni veliki jastuk na površini za sjedenje, dolazi se do dva poklopca ispod kojih su plastične kadice spremišta koje se mogu izvaditi pa se onda otvara pristup prostoru u kojem je smještena kaljužna pumpa. Iznad krmene klupe je veliki stakloplastični rol-bar u čiji su gornji dio integrirani vrlo praktični reflektori. Sam rol-bar je spojen s malim plastičnim platformama na vrhu tubusa, ali smo mišljenja da je preširok jer s njegove vanjske strane nema mjesta za prolaz prema krmi, pa te platforme ispadaju samo baza za rol-bar. Zanimljivo je da u krmenom dijelu, iza naslona sjedalice nema platforme niti preklopnih ljestvica za izlaz iz mora već je tu samo (pre)velika samoprazneća kada između krmenog zrcala i stražnje strane sjedalice koja se proteže cijelom širinom plovila. Kao da proizvođač nije mislio na kupanje i povratak na plovilo.

Ruku pod ruku s modernim i atraktivnim izgledom idu i maritimne osobine Maestralove 745-ice koje su ništa drugo doli izvrsne. Na krmi primjerka koji smo dobili na test ovješen je bio najjači motor iz Hondinog proizvodnog programa, prokušanih i dokazanih 225 VTEC konja. Na svijetu postoji malo optimalnih kombinacija, što naročito vrijedi za nautički svijet, ali za velikog Maestrala i Hondinog šestaka mogli bismo reći da su upravo to. Izvrsno si pašu, ni u kojem trenutku nema manjka snage, uvijek postoji još nešto u zalihi tako da se kod svakog okreta ili potrebe za ubrzanjem to odrađuje bez ikakvog problema. Hondin VTEC je zaslužan za trenutno i potpuno reagiranje na gas, a sve to uz vrlo umjerenu potrošnju koju nismo uspjeli natjerati preko 75 litara na sat, što je za plovilo širine 3 metra i istisnine preko 1.700 kilograma vrlo dobar rezultat. Pri brzinama krstarenja, a najugodnijom su se pokazale one između 25 i 30 čvorova prosječna potrošnja bila je nešto veća od one optimalne litre po milji prevaljenoga puta. Za svaku pohvalu su i vrlo precizni digitalni instrumenti koji pokazuju broj okretaja, brzinu, potrošnju i još neke od podataka potrebnih za kontrolu rada motora. Skretanja i promjene smjera su trenutne i sigurne pri svim brzinama, bez poskakivanja i proklizavanja krme. Za sve to zaslužan je izvrsno projektiran podvodni dio s dovoljno izraženim brizgobranima i strujnicama te dubokim V pod kutom od 21 stupanj u krmenom dijelu. Dodatnom osjećaju sigurnosti doprinose i bočni tubusi promjera 60 centimetara izrađeni od kvalitetnog hypalon neoprena koji jamči dug vijek trajanja plovila.

Svojim izgledom, prvenstveno pramčanim dijelom koji je u potpunosti izrađen od stakloplastike ovaj je Maestralov gumenjak s plastičnim dnom potpuno u trendu i drži korak s najpoznatijim svjetskim proizvođačima, pogotovo talijanskim. Bijela boja plastike i svijetlosivi hypalon s tamnijom bočnom crtom koja može biti i plava, zelena ili bordo, daju dozu elegancije cijelom plovilu tako da Maestral 745 izgleda vrlo dobro. U kombinaciji sa snažnim Hondinim motorom i maritimne su mu osobine na zavidnom nivou, te ga to sve čini vrlo privlačnim potencijalnim kupcima.