1. Gumenjaci

Maestral 650

Gumenjaci i kod naših kupaca postaju sve traženija roba, slično kao što je to bilo, a i još uvijek jest kod naših susjeda Talijana. Ponuda na tržištu je zaista velika, i prosječnom nautičaru ponekad se teško odlučiti i odabrati ono što će njemu najbolje odgovarati i u čemu će najviše uživati. Toj zavrzlami sigurno pridonosi i prebogata ponuda uvoznih plovila ove vrste, ali ni domaća proizvodnja nimalo ne zaostaje za onom stranom. Prvenstveno po vrhunskoj kvaliteti i po prihvatljivoj cijeni

Hrvatska je domovina mnogih vrhunskih plovila, bilo da je riječ o velikim čeličnim brodovima, drvenim ili stakloplastičnim barkama, a unazad tridesetak godina i među gumenjacima. Jedan od tih domaćih vrhunskih proizvođača je i AD Brodovi koji u svojoj ponudi ima dvanaest različitih gumenjaka poznatoga imena Maestral u rasponu od 2,3 do 7,45 metara. Maestral je ime koje se već 35 godina veže za gumenjaka na hrvatskom Jadranu. Mijenjali su se tijekom toga vremena proizvođači, majstori koji ga proizvode, proizvodni pogoni, promijenili su se i materijali, pa čak i tehnologija, ali kvaliteta nikada nije dolazila u pitanje. Dapače! Samo je rasla i gradila respektabilno ime koji ovi gumenjaci danas ponosno nose i koje ga s pravom svrstava u sami vrh ponude gumenjaka na našem tržištu.

AD Brodove danas velika većina ljudi povezuje prvenstveno s vrhunskim jedrilicama Salona s kojima su se probili i na svjetsko tržište, ali ni s gumenjacima nisu ništa lošiji. Prije no što nastavimo trebalo bi iskreno reći da su, ako ćemo baš precizno gledati, Maestralovi gumenjaci u isto vrijeme i naš domaći, ali i uvozni proizvod. Iako je uprava naša, proizvodnja se nalazi u Visokom pokraj Sarajeva, pa se s pravom može reći da je to zapravo uvozni, bosanskohercegovački gumenjak.

U broju 113 iz prošle godine već smo imali priliku testirati manjeg brata, Maestral 560 i moglo bi se reći da imaju dosta zajedničkih gena osim što je Maestral 650 duži za tih devedesetak centimetara. Čak je i širina od 248 centimetara ostala ista, što treba gledati kroz činjenicu da su ovakvi gumenjaci samo manji ljetni dio vremena u moru i da se obično na prikolici dovoze i odvoze od kuće do mjesta ljetovanja. Kako je ovo skoro maksimalna širina koja se bez pratnje smije voziti prometnicama, razumljivo je zašto je ona ostala ista. Ako bi se s usporedbama išlo dalje, mogli bismo slobodno konstatirati da mu je pramac s tvrdim špirunom na kojem su dvije solidne bitve pristojno uzdignut i praktičan za skakanje na obalu ili za doskok s obale u gumenjak, skoro isti kao i na manjem prethodniku. Pa i cijeli prednji dio, uključujući i konzolu praktično je isti kao i na Maestralu 560.

Cijeli pramac može se umetanjem poklopca i jastuka pretvoriti u sunčalište, ispod kojega se skrivaju dva prilično velika spremišta. Prvo pramčano spremište je, kao i uvijek, namijenjeno za lanac i sidro. Na špirunu je za sidro postavljena i mala vodilica preko koje se može vući konop ili sidreni lanac. U drugom, većem donjem spremištu je zgodno mjesto za veće komade opreme, pojaseve, bokobrane i ostalu sitnu i manje sitnu opremu. Bočne klupe su se pokazale malo preuske za udobno dugotrajnije sjedenje ako se pramčani dio ne koristi kao sunčalište, no to u ovih gumenjaka baš i neće biti čest slučaj.

Na desnoj strani klupe smješten je i čep spremnika goriva koji drži sto i pedeset litara. On je zbog svojega volumena, točnije mase, smješten u središnjem dijelu, praktično ispod konzole koja je učvršćena na velikom poklopcu iznad spremnika.

Konzola je zaobljena i pomalo futurističkog izgleda. Određena širinom ostala je ista kao i na manjem gumenjaku, što će reći relativno uska, da ostane dovoljno mjesta za bočne prolaze. Na ovom modelu je ispod malog vjetrobranskog stakla dodan i umetak od karbona na kojem su smješteni instrumenti.

Kao i uvijek, uz kolo kormila je komanda motora smještena možda malo preblizu, pa kod naglih okretaja i brzog pomicanja kormila treba paziti i na ručice komande. S prednje strane konzole je sjedalo ispod kojeg je praktično spremište.

Na na zadnjoj strani konzole je portela za pristup komandama, kormilu i instrumentima.

Skipersko sjedalo, ili bolje rečeno stajalo, jer ispred kormila može se samo stajati, je dobro oblikovano i vrlo praktično kada plovite većim brzinama po malo nemirnijem moru. Ipak, možda ne bi bilo loše razmisliti i o kombiniranoj klupi, jer vrlo je vjerojatno da će se ponekad poželjeti upravljati i sjedeći. Razmak između kola kormila i naslona je fiksan, i rađen po mjerama prosječno visokog vlasnika. Za one malo više ili malo niže dobro bi bilo kada bi se položaj kormila ili klupe mogao podešavati.
Ostalim putnicima, uz spomenuto pramčano sunčalište i klupicu ispred konzole, namijenjena je klupa u krmenom dijelu. Ispod nje je još jedno veliko i praktično spremište.

Na testiranom modelu je ugrađen nosač s tendom koja natkriva konzolu. Na ovom modelu postavljena je tenda iako je sve pripremljeno za čvrsti karbonski krov. Svi koji su malo duže za kormilom znaju koliko dobro dođe krov nad glavom. Međutim treba napomenuti da je ova konstrukcija opcija i da se ugrađuje kao dodatna oprema.

Motorizacija

Na testiranom plovilu je ugrađena Honda od 150 KS što je ujedno i maksimalna snaga za ovaj gumenjak.

Na stanju mora 1 ili 2, što odgovara laganom maestalu, plovidba s malo više snage prestaje biti udobna, a dodavanjem punog gasa može postati i opasna, tako da za one koji vole ploviti i nešto manjim brzinama motor od 115 KS može u potpunosti zadovoljiti njihove potrebe. Ne treba ni spominjati da će se tada i omjer potrošnje i brzine znatno popraviti u odnosu na motor veće snage. Ali tko voli jurilice i ne može bez dodatnog adrenalina, onda je i motor od 150 KS dobar izbor.

S njim već nakon 10 sekundi jurite brzinom od 35 čvorova, i s takvim motorom svakako bi bilo preporučljivo ugraditi hidrauličke komande, jer ove na sajlu koje su bile ugrađene na testiranom modelu, sigurno neće odgovarati onome tko očekuje brz odaziv i preciznost upravljanja. Općenito, za udobniju i sigurniju plovidbu na gumenjacima koji imaju ugrađen motor jači od stotinjak konja svakako je poželjno ugraditi hidrauličko upravljanje.

Plovidba

Duboki V trupa Maestralu 650 daje vrlo dobre hidrodinamičke osobine pa je kao stvoren za brzinska uživanja. Ovakav profil trupa daje mu i odličnu upravljivost, gotovo na razini sportskih glisera, a sa 150 KS na krmi zadovoljit će i one koji žele mnogo više od rekreacijske plovidbe. Malo povišeni pramac je vrlo dobra zaštita od prskanja kad se plovi po malo mora, a tubusi promjera 52 cm sasvim zadovoljavaju potrebe plovila ove veličine. Dodatnu sigurnost daje mu i 6 komora, kao i dodatni rukohvat od konopa uzduž tubusa. Usprkos istisnini od 600 kg plovilo je vrlo upravljivo i s odličnim ubrzanjima.

Svatko tko nakratko vozi ili testira neko plovilo, stekne neki subjektivni osjećaj o brodu i ponašanju u plovidbi, na mirnom ili pomalo nemirnom moru. Taj osjećaj se dobrim dijelom temelji i na očekivanjima, a ponekad i predrasudama koje skiper razvije i prije no pristupi testiranju. Ponekad se takve procjene mogu znatno razlikovati od osobe do osobe. Često ne moraju biti ni točne, nerijetko su i frizirane jer ponekad je teško u tako kratkom vremenu uočiti sve prednosti ili skrivene nedostatke. Razlike između sličnih plovila ponekad su samo nijanse, ali mogu biti i vrlo velike, kako u pozitivnom smislu, tako i u negativnom.

Budući da je Maestral 650 jedan u nizu sličnih plovila istog proizvođača, mi ni u jednom trenutku nismo sumnjali u njegovu kvalitetu, jer riječ je o prokušanim proizvodima koji su već prošli najstroži sud sud tržišta.

Solidan dizajn, kvaliteta materijala i izrade, provjerena hidrodinamika i dobra podrška samo su neke od pozitivnih strana ovoga gumenjaka. Izbor motora od stotinjak pa sve do 150 KS, daje vam mogućnost da u isti mah imate i solidno rekreacijsko obiteljsko plovilo, i odličnu jurilicu. Na vama je samo odluka što vam od ponuđenog najviše odgovara.