1. Motorni brodovi

Maestral 600

Domaća deplasmanska brodica Maestral M600K u kombinaciji sa starim znancem Torpedom B 732, jedno je od onih rabljenih plovila koja predstavljaju san prosječnog Hrvata. Malo panulati, "baciti" pokoju mrežu, u međuvremenu uživati u ljetnim radostima, a ne trošiti bjesomučne količine goriva. Priznat ćete da zvuči vrlo primamljivo!

Tvrtka Greben iz Vele Luke na otoku Korčuli u svom proizvodnom programu ima nekoliko tipova deplasmanskih brodica serije Maestral. Riječ je o pasarama, a trenutna ponuda sastoji se od modela Maestral 450, 500, 500K (kabina), 600K (kabina) i 700. Greben je započeo s proizvodnjom brodica Maestral sada već prilično daleke 1967. godine, ali su tijekom svih ovih godina modeli doživjeli veće ili manje izmjene. Prema podacima tvrtke do sada je proizvedeno oko 2000 primjeraka brodica Maestral, a vjerojatno najpopularniji model predstavlja upravo Maestral M600K kakvoga smo isprobali u podvelebitskom kanalu i koji se od svih domaćih deplasmanskih brodica proizvedenih u proteklih dvadesetak godina vjerojatno najrjeđe susreće u malim oglasima. U posljednje vrijeme u redakciji smo primili veliki broj pisama u kojima cijenjeno čitateljstvo zanima upravo brodica Maestral 600, stoga smo ukazanu priliku odlučili iskoristiti.

Testirano plovilo bilo je opremljeno još jednim starim znancem, unutarnjim motorom Torpedo B 732 puno poznatijim pod oznakom 18 / 24. Godište motora i plovila je 1990. uz napomenu da je dotični Maestral isporučen u kit varijanti. Sve što se može vidjeti na fotografijama plod je želja i umješnosti vlasnika koji je plovilo uredio po svom guštu. Plovilo je u moru od 2002. godine, a uređivanje je trajalo dvije godine.

Izgled i unutrašnjost

U usporedbi s ipak puno poznatijim deplasmanskim brodicama poput Dalmatinke, Primorke ili Gradca 580, Maestral M600K djeluje masivnije. Usudili bismo se čak reći kako već na prvi pogled odaje dojam kao da je izrađen za "pravo" more bez nužno hladnog dizajna. Gledajući vanjsku siluetu, kabina i nadkabina djeluju skladno dizajnirani. Na krmi iznad kokpita može se uočiti nosač vesala od inoksa, što predstavlja vrlo originalno rješenje. Ako se ulazi preko pramca, bočni prolazi će se pokazati nedovoljno širokim, pa je potrebna doza umješnosti da se ne završi u moru. Kokpit je dovoljno prostran za smještaj šest osoba, za koliko je plovilo i registrirano, ali dodatni dragocjeni prostor krade "kašeta" motora. No to je ionako već i uobičajeno kod manjih plovila opremljenih osovinskim vodom, ako se uopće brodica od 6 m u hrvatskim okvirima može nazvati manjom.

Stajaća visina nadkabine iznosi 175 cm što je u skladu s potrebama vlasnika. Višima je uputnije sjesti na dovoljno prostranu drvenu suskipersku klupu, a kamo god pogledate u unutrašnjosti uočit ćete mnogo lakiranog drva. Hrastovina, mahagonij i vodootporni šper brinu se za dodatnu dozu elegancije i luksuza. Nama su se naročito svidjela ulazna vrata kabine izrađena od hrastovine.

Unutar kabine dovoljno je prostora za izležavanje dvije odrasle osobe, dok će se treća ipak morati više stisnuti. Vlasnik je nosače kreveta dodatno ojačao stakloplastičnim laminatima, a isto je učinio i dodavanjem laminata ispod stražnje krmene klupe. Prema slobodnoj procjeni to je dodatno otežalo brodicu za stotinjak kilograma. Radi dodatne zaštite površina brodice je premazana primerom i lakom. Inače kvaliteta gelcoata i stakloplastike je na zavidnoj razini, točnije niti na jednom mjestu nismo primjetili oštećenja uslijed nedovoljno kvalitetne izrade. Tvrtka Greben ističe kako se ukrute laminata nalaze uzduž trupa, na kobilici, na krmenom zrcalu, ispod pramca, te na mjestu bočnih nosača vesala.

Maritimne sposobnosti

Pod središnjim poklopcem u kokpitu "skriva" se stari i provjereni znanac - dizelaš Torpedo B 732 ili puno poznatiji kao 18/24. Godina proizvodnje motora je 1990. i iza sebe ima oko 200 radnih sati što ne predstavlja problem, jer su identični motori u uvjetima svakodnevne eksploatacije znali imati i po desetak tisuća radnih sati bez "generalke". Vjerojatno mnoge buni dvostruka oznaka 18/24, a rješenje ove mozgalice je sljedeće.

Torpedov motor tvornički razvija snagu od 24 KS pri 2.500 o/min, ali je zbog visokih poreza na motore snage preko 18 KS u bivšoj državi bio deklariran kao da ima 18 konja. Za Maestrala čisto dovoljno! Uzevši u obzir da je to ipak čisto deplasmanska brodica, snaga i brzina su vrlo dobri. Radi se o izrazito sporohodnom motoru što se može vidjeti i po okretajima koje razvija. Na 1.000 o/min brzina već iznosi 3.2 čv, ali zbog deplasmanskog oblika trupa daljnjim povećanjem okretaja brzina se nabire tek pomalo. Najveća brzina postignuta s dvije osobe iznosila je 5.6 čv pri 2.200 o/min, ali su vibracije i buka motora tada već izraženiji. Motor bi u idealnim uvjetima s čistim trupom i idealnim propelerom, bilo moguće zavrtjeti i do 2.500 o/min, ali čemu? Ovim plovilom poželjno je ploviti s 1.700 o/min za sasvim dovoljnih 4.7 čv što se i može smatrati brzinom krstarenja.

Potrošnja goriva u doba kada cijene nafte rastu "u nebo" neće previše opterećivati kućni budžet jer prema riječima vlasnika i podacima iznosi oko 2.5 do 3 litre dizelskog goriva za sat vremena naviganja. Iako tijekom probe nije bilo nekih većih valova mišljenja smo, što i potvrđuju riječi vlasnika, da zbog svoje krutosti i mase, valovito more Maestralu ne predstavlja problem. Uostalom, otkud mu tako vjetrovito ime...? Ipak, premda je snaga motora sasvim dostatna za dotičnu brodicu, treba imati na umu da motor nije prejak za hvatanje u koštac s podivljalim morem.

Hidraulično kormilo pruža dovoljno izravne reakcije na okrete, a naviklima na utore i poznati "klak" prilikom prebacivanja iz praznog hoda u hod naprijed ili natrag učinit će se pomalo čudnim što se poluga pomiče bez osjetljivih graničnika. Razlog leži u kopči konusnog tipa, ali kada se naviknete na to, sve postaje sasvim uobičajeno. Mnogima će se možda izmjerene vrijednosti brzina učiniti malim, ali ovdje se radi o čisto deplasmanskom, a ne o poludeplasmanskom plovilu. Zbog tendecije zakopavanja krme kod deplasmanskih plovila čak i da se ugradi dvostruko jači motor brzina bi se u najboljem slučaju povećala za čvor i pol. Uostalom, zar je stvarno potrebno više!?

Zaključak

Panulati, baciti mrežu ili jednostavno uživati u suncu i moru, a ne trošiti enormne količine goriva, priznat ćete, san je mnogih. Želite li kupiti posve novo plovilo u kitu to će vas zadovoljstvo koštati 6.661 eura s uključenim PDV-om. Ako vam kabina nije potrebna, za verziju bez kabine potrebno je izbrojati 3.477 eura. U oba slučaja uz puno truda i slobodnog vremena brodice se mogu urediti po vlastitom guštu. O kvaliteti Maestrala 600 možda i najbolje svjedoči činjenica kako se vrlo rijetko može susresti u malim oglasima, što možda i najbolje potvrđuje noviju inačicu stare izreke "plovilo koje traje se ne mijenja".

Testovi

Zanimljivo je spomenuti kakva testiranja prolaze brodice koje imaju certifikat HRB-a. Maestral 600 je također poput svih Grebenovih plovila prošao kroz navedene testove prije dobivanja certifikata.

Test preopterećenja

Brodica se podupire na pramcu i krmi ispod kobilice i stoji u vodoravnom položaju. Zatim se optereti teretom 50% većim od težine osoba, motora i opreme, te se nakon dva sata teret uklanja, a brodica nema nikakvih znakova deformacija ni znakova savijene kobilice.

Test bacanja

Plovilo se potpuno optereti s težinom osoba, motora i opreme, te se sa visine od 2 metra baca u more. Nakon vađenja iz mora nema nikakvih napuknuća niti deformacija.

Test nepotopljivost

Opterećena brodica se nalije vodom do gornjeg ruba sa zatvorenim čepom nakon čega ne smije doći do potonuća.

Test stabiliteta

Brodica se optereti na boku s ukupnom težinom jednakom broju osoba koje može primiti, ni tada ne smije doći do prelijevanja vode u brodicu.