1. Gumenjaci

Maestral 560

Vrlo dobre hidrodinamičke osobine dubokog V trupa Maestral 560 čine kao stvorenim za uživanje u jurcanju morskim prostranstvom. Adrenaliskom osjećaju u plovidbi doprinosi i uzorna upravljivost, gotovo na razini sportskih glisera, a živahnih 90 konja predstavljaju optimalnu kombinaciju za rekreacijsku namjenu

Brodograditelj AD Brodovi iz Solina poznat je diljem Europe po vrlo kvalitetnim i uspješnim jedrilicama Salona. Ova lijepa plovila na jedra redovito su izložena na brojnim značajnim sajmovima odakle se čuju samo hvalospjevi. No osim jedrilica, AD Brodovi u svojoj ponudi imaju i cijenjene gumenjake Maestral, nekoć davno najbrojnije na Jadranu. Iza ovog popularnog imena stoji više od 35 godina tradicije u izradi gumenih plovila.

U odnosu na nekadašnje modele, današnja ponuda gumenjaka razvrstana je u tri kategorije: male bajbote duge od 2,30 do 3,40 metara, srednje velike gumenjake duljine od 3,80 do 5,60 metara, te velika luksuzna plovila na napuhavanje koja su duga od 6,50 do 7,45 metara. Testirani model 560 smjestio se pri vrhu ponude jer su iznad njega još samo prilično luksuzni modeli 650 te 745 s kabinom.

S naglaskom na sport

Današnje potrebe kupaca gumenjaka mogle bi se opisati terminima lijepo, prostrano, kvalitetno i brzo. Prilikom projektiranja Maestrala 560 brodograditelji su nastojali zadovoljiti sve navedene komponente kako bi proizvod zadovoljio široki krug kupaca. Iako se o ukusima ne raspravlja, teško je ne konstatirati kako se u slučaju Maestrala 560 radi o skladno dizajniranom gumenjaku sa sportskim štihom čemu uvelike doprinose zaobljena centralna konzola i krmeni stakloplastični rol-bar. Pramčani dio je malo izdignut zbog čega u kokpit prilikom glisiranja po valovima dospije manje kapi no što je to uobičajeno. S druge strane, takav pramac otežava ulazak u plovilo, pogotovo ako se u obzir uzme činjenica da je špirun nedovoljno velik. U prednjem dijelu špiruna je vodilica sidrenog lanca i konopa, a na gornjoj površini špiruna su dvije robusne inoks bitve, pa sidrenje ne bi trebalo predstavljati problem. Pramčani dio kokpita rezerviran je za jednostruko sjedalo te za jedan broj preuske bočne klupice. U takvoj varijanti mjesta za sjedenje ima samo za jednu osobu, no postavi li se središnji umetak, pramac postaje veliki sunčališni prostor za dvije do tri osobe. Tada je tu pravi gušt boraviti i izležavati se. Ispred konzole je jednostruko sjedalo, no bez rukohvata, pa putnik koji sjedi na tom mjestu prilikom prelaska preko valova mora biti na oprezu.

Uska, futuristički zaobljena konzola postavljena u simetrali plovila, dizajnerski prati moderne zaobljene trendove. Skromne je širine s malim vjetrobranskim staklom i inoks okvirom. Uska konzola predstavlja kompromis brodograditelja zbog kojeg se dobila zadovoljavajuća širina bočnih prolaza. U krmi se nalazi dvostruka klupa s naslonom, no previše je udaljena od konzole tako da osobe prosječne konstitucije (čitaj 1,80 metara) praktički ne mogu upravljati dok sjede na njoj.

Tubusi gumenjaka promjera 52 centimetra imaju šest zračnih komora. Izrađeni su od Orca hypalona proizvođača Pennel & Flipo.

Hondini konji dobro galopiraju

Maestral 560 pogonila je izvanbrodska četverotaktna Honda BF90 VTEC koja predstavlja sam vrh moderne četverotaktne tehnologije. Miran, tih i maksimalno uglađen rad glavne su odlike ovoga motora koji se u praksi doimlje snažnijim no što to piše na papiru. Motor gotovo linearno razvija snagu, pa odlično vuče i od najnižih okretaja, bez "pothranjenih" konja. Tako je u ovoj kombinaciji moguće glisirati sa svega 3.000 okretaja u minuti pri 15 do 16 čvorova, i pritom trošiti vrlo male količine goriva. Već na 3.500 okretaja može se glisirati s dvadesetak čvorova, a na 4.000 okretaja brzinom od 24 čvora. Taj raspon okretaja i brzina ujedno predstavlja i optimalni raspon za dugotrajna krstarenja. Zatreba li više konja dovoljno je snažnije pomaknuti polugu snage i vrlo brzo doći do 6.000 okretaja kada se brzina penje na 35-36 čvorova. Da stvari ostanu pod kontrolom i pri visokim brzinama brine se duboki V trup koji je hidrodinamički odlično pogođen te pruža osjećaj sigurnosti. I upravljivost gumenjaka je na visokoj razini pa je pravi užitak okretati kormilo čas ulijevo, čas udesno...

Maksimalna dopuštena snaga motora iznosi 115 konjskih snaga, no Hondinih 90 nama se pokazalo kao optimum, i nema realne potrebe za dodatnom snagom. Problem će predstavljati nemogućnost upravljanja sa skiperske klupe. Već spomenuto problematično upravljanje niti u stojećem položaju neće biti previše ugodno zbog činjenice da skiper u tom slučaju nema nikakvu zaštitu od vjetra.

Za ljetna uživanja

Maestral 560 ima mnogo aduta kojima će privući potencijalne kupce. Jedan od njih svakako je njegov dizajn, no ne smiju se zanemariti ni kvalitetna izrada, raspored i vrlo dobre maritimne karakteristike zbog čega ovo plovilo spada u kategoriju onih modela koje bismo mogli proglasiti gotovo idealnim za ljetna uživanja u čarima mora.

Cijena gumenjaka bez motora iznosi 92.000,00 kuna bez PDV-a i trošarine. Honda BF90 VTEC košta daljnjih 79.700,00 kuna s uključenim PDV-om. Naravno da moramo konstatirati kako se u ova vremena ne radi o malim iznosima, no svaki kupac može biti miran jer može biti siguran da je sebi priuštio dobitnu kombinaciju.